Kerajaan AS dan Jepun baru-baru ini menyatakan sokongan terhadap projek membina landasan kereta api berkelajuan tinggi pertama di AS menggunakan teknologi Jepun, susulan pertemuan antara pemimpin kedua-dua negara pada 10 April. Menurut Reuters, Presiden AS Joe Biden sedang berusaha untuk memulihkan projek kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Dallas dan Houston di Texas. Hasrat ekonomi terbesar di dunia, dengan lebih 340 juta orang, untuk meneruskan pembinaan kereta api berkelajuan tinggi menarik perhatian, sementara banyak negara lain juga berlumba-lumba untuk melabur dalam sektor ini.
AS memasuki pergaduhan.
Projek kereta api berkelajuan tinggi di Texas, yang menelan belanja kira-kira $25-30 bilion dan merangkumi 380 km, dijangka dibina dan dikendalikan oleh Texas Central Partners dan American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Laluan ini akan mengurangkan masa perjalanan antara kedua-dua bandar kepada 90 minit, berbanding 3.5 jam dengan kereta. Pemberi pinjaman Jepun, termasuk Japan International Cooperation Bank (JBIC), telah bersetuju untuk menyediakan pembiayaan bagi pembangunan laluan kereta api, yang dirancang untuk menggunakan teknologi kereta api berkelajuan tinggi Shinkansen Jepun.
Kereta api berkelajuan tinggi TGV InOui di Paris (Perancis)
Bukan sahaja di Texas, AS juga sedang meneruskan projek kereta api berkelajuan tinggi di California, yang akan memendekkan masa perjalanan antara Los Angeles dan San Francisco kepada kurang daripada 3 jam. Menurut Railway Gazette International , Pihak Berkuasa Kereta Api Berkelajuan Tinggi California sedang mempelawa cadangan dan menjangka akan menganugerahkan kontrak tahun ini untuk membina dua prototaip kereta api yang mampu beroperasi pada kelajuan 355 km/j dan menguji sehingga 390 km/j. Pihak berkuasa berharap laluan kereta api ini akan beroperasi sebelum 2030.
Satu siri projek
Jepun memulakan trend pembinaan kereta api berkelajuan tinggi dengan Shinkansen pada tahun 1964, tetapi perlumbaan itu benar-benar hangat selepas laluan kereta api berkelajuan tinggi TGV Perancis dilancarkan pada awal 1980-an, menurut CNN. Sehingga kini, China telah membina kira-kira 43,700 km kereta api berkelajuan tinggi, menyumbang 28.1% daripada rangkaian kereta api negara itu. Banyak negara Eropah, Korea Selatan dan Rusia juga telah membina laluan kereta api berkelajuan tinggi moden.
Menurut Rail Technology , sejumlah 250 projek pembinaan landasan kereta api telah dimulakan di seluruh dunia tahun lepas, dengan jumlah pelaburan hampir $250 bilion. Asia terus mendominasi dengan 42% daripada projek tersebut, termasuk 40 di India dan 28 di China. China sedang membina landasan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan bandar Yan'an dan Yulin di wilayah Shaanxi. Landasan sepanjang hampir 240 km ini mempunyai kelajuan reka bentuk 350 km/j, dengan pelaburan sebanyak $9.3 bilion dan dijangka siap pada tahun 2027. Di samping itu, China juga sedang membina landasan kereta api berkelajuan tinggi sepanjang 64 km di bandar Ningbo (wilayah Zhejiang), yang dijangka siap pada tahun 2026.
Di Eropah, Poland melabur $8.9 bilion dalam projek mega, termasuk lapangan terbang baharu di barat daya Warsaw, menaik taraf landasan kereta api sepanjang 2,400 km, dan membina tambahan 1,800 km landasan kereta api berkelajuan tinggi baharu. Di Rusia, Presiden Vladimir Putin baru-baru ini mengumumkan projek kereta api berkelajuan tinggi VSM-1 yang menghubungkan Moscow dan St. Petersburg, dengan kelajuan sehingga 400 km/j dan dijadualkan beroperasi menjelang 2030. Tahun lepas, landasan kereta api berkelajuan tinggi pertama di Asia Tenggara mula beroperasi di Indonesia, menghubungkan Jakarta dengan Bandung, ibu kota wilayah Jawa Barat; perjalanan sejauh 140 km hanya mengambil masa 28 minit pada kelajuan sehingga 350 km/j.
Kereta api berkelajuan tinggi masih belum melebihi 600 km/j.
Menurut ABC News, selain Jepun dan Perancis, yang telah membangunkan kereta api berkelajuan tinggi, kira-kira 10 negara lain juga telah mula membina kereta api berkelajuan tinggi sejak tahun 2010. Tiada piawaian umum, tetapi kereta api berkelajuan tinggi secara amnya difahami sebagai laluan untuk kereta api yang bergerak pada kelajuan melebihi 250 km/j.
Menurut Profesor Madya Philip Laird di Universiti Wolverhampton (Australia), kereta api yang beroperasi di landasan kereta api tidak boleh melebihi kelajuan 350 km/j dengan ketara. Sebabnya dipercayai kerana batasan teknologi yang menghalang kereta api daripada bergerak lebih laju. Di bawah keadaan ujian khas, versi kereta api TGV (Perancis) yang diubah suai pernah mencapai kelajuan 574.8 km/j. Malah kereta api pengangkatan magnetik Shanghai (China), yang kini merupakan kereta api terpantas di dunia yang beroperasi, hanya mencapai kelajuan 460 km/j. Perjalanan sejauh 30 km yang menghubungkan Lapangan Terbang Shanghai Pudong ke Stesen Longyang mengambil masa kira-kira 7.5 minit dengan kereta api.
Jepun mempunyai landasan sepanjang 42 kilometer yang sedang menguji kereta api pengangkatan magnetik yang mampu mencapai kelajuan sehingga 503 km/j, tetapi ia dijangka tidak akan beroperasi sebelum tahun 2030. Apabila ia mula beroperasi, kereta api pengangkatan magnetik generasi akan datang Jepun dijangka menghubungkan bandar Tokyo dan Nagoya pada kelajuan 500 km/j.
[iklan_2]
Pautan sumber
Komen (0)