Panduan lanjut untuk projek kereta api "mega" Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho bernilai 178,059 bilion VND.

Fasa 1 projek kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho mempunyai panjang 175.2 km, kelajuan reka bentuk 160 km/j, dan jumlah pelaburan kira-kira 178,059 bilion VND, dijangka akan dilaksanakan di bawah model pelaburan awam.

Peta menunjukkan laluan kereta api antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan Can Tho .

Kementerian Pembinaan baru sahaja mengeluarkan Notis No. 51/TB-BXD mengenai kesimpulan Timbalan Menteri Bui Xuan Dung pada mesyuarat mengenai laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk projek pembinaan landasan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho.

Menurut pemimpin Kementerian Pembinaan, ini merupakan projek penting negara dengan skala pelaburan yang besar, keperluan teknikal yang kompleks, dan merangkumi pelbagai lokasi. Oleh itu, analisis dan penilaian yang lebih teliti diperlukan untuk memastikan kecekapan pelaburan dan pelaksanaan yang lancar.

Timbalan Menteri Bui Xuan Dung meminta Lembaga Pengurusan Projek My Thuan dan unit perundingan untuk terus menambah hujah-hujah tersebut, menjelaskan keperluan pelaburan; menyemak dan mengira data ramalan untuk permintaan pengangkutan berdasarkan peruntukan antara mod termasuk jalan raya, maritim, laluan air pedalaman dan udara, selaras dengan keadaan sebenar dan orientasi pembangunan kawasan projek.

Lembaga Pengurusan Projek My Thuan telah diminta untuk mengemas kini senario pertumbuhan dua digit; mengatur susun atur ruang kawasan selepas penggabungan; dan menilai kapasiti untuk memenuhi keperluan pengangkutan di koridor ekonomi Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho dalam konteks pengembangan lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho dan Can Tho - Ca Mau yang dirancang.

"Data ramalan permintaan pengangkutan perlu menjelaskan jenis pengangkutan, titik asal dan destinasi; memuktamadkan asas untuk memilih skala laluan utama (lorong tunggal, lorong dua) dalam pelaksanaan berperingkat; dan menambah pilihan pelaburan untuk jambatan di laluan mengikut skala lorong dua untuk memilih pilihan yang paling sesuai," minta pemimpin Kementerian Pembinaan.

Berkenaan penyelesaian reka bentuk, Timbalan Menteri mencadangkan penambahan prinsip untuk memilih kelajuan reka bentuk; membandingkan pilihan 120 km/j, 160 km/j, dan 200 km/j; menganalisis penyelesaian bertingkat dan aras tanah dengan jelas, terutamanya di kawasan bandar; dan mereka bentuk penyelesaian untuk persimpangan penting dengan Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4, dan Jambatan Can Tho 2, bagi memastikan kecekapan ekonomi dan teknikal.

Penyelesaian pelaburan berfasa perlu dikira dengan teliti bagi memastikan penjimatan kos dan mengelakkan gangguan operasi fasa sebelumnya semasa pembinaan fasa seterusnya.

Lembaga Pengurusan Projek My Thuan ditugaskan untuk mengkaji pilihan stesen Can Tho, memastikan sambungan yang mudah dengan laluan kereta api Can Tho - Ca Mau pada masa hadapan; meneruskan semakan awal jumlah kos pelaburan, pelan mobilisasi modal dan menambah penentuan kos operasi, penyelenggaraan dan pembaikan utama semasa fasa operasi.

Lembaga Pengurusan Projek My Thuan dan unit perundingan mesti melengkapkan Laporan Pra-Kajian Kebolehlaksanaan dan mengemukakannya kepada Kementerian Pembinaan sebelum 3 Mac 2026.

Menurut cadangan daripada Lembaga Pengurusan Projek My Thuan, laluan ini akan mempunyai titik permulaan di stesen An Binh (wad Di An, Bandar Raya Ho Chi Minh) dan titik penghujungnya di stesen Can Tho (wad Hung Phu, Bandar Can Tho), dengan jumlah panjang 175.2 km.

Projek ini merentasi 5 wilayah dan bandar termasuk Bandar Raya Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long dan Bandar Can Tho, dengan skala landasan berkembar yang dirancang, tolok 1,435 mm.

Dalam Fasa 1, Lembaga Pengurusan Projek Seni Halus mencadangkan pelaburan dalam pembinaan landasan kereta api elektrik baharu, landasan tunggal, tolok 1,435 mm, untuk pengangkutan penumpang dan barang, dengan kelajuan reka bentuk 160 km/j.

Keseluruhan laluan ini dilengkapi dengan 12 stesen; 3 depot (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 stesen penyelenggaraan dan pemeriksaan (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 stesen penyelenggaraan infrastruktur; 3 lokasi yang melintasi sungai-sungai utama (Sungai Saigon, Sungai Vam Co Dong, Sungai Vam Co Tay) dan 2 lokasi yang melintasi sungai-sungai yang sangat besar (Sungai Tien, Sungai Hau).

Skala pembersihan tanah projek dianggarkan kira-kira 801.5 hektar, di mana kira-kira 479.13 hektar adalah tanah pertanian (430.19 hektar adalah sawah padi dengan dua atau lebih hasil tuaian setahun).

Kajian pengalaman antarabangsa dengan projek kereta api menggunakan model PPP (Perkongsian Awam-Swasta) menunjukkan bahawa pelaburan PPP tidak lebih cekap daripada pelaburan awam; pemindahan risiko kepada sektor swasta tidak berkesan; sesetengah negara yang telah menerima pakai PPP terpaksa menasionalisasi atau meningkatkan sokongan negeri dengan ketara, seperti Taiwan (China).

Oleh itu, banyak projek PPP dalam sektor kereta api hanya tertumpu pada kawasan komersial, stesen pusat atau pelaburan dalam peralatan pengendalian untuk bahagian laluan yang cekap.

Berdasarkan itu, projek pembinaan landasan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho, fasa 1, dicadangkan untuk dilaksanakan di bawah model pelaburan awam.

Jumlah pelaburan awal untuk Fasa 1 projek ini adalah kira-kira US$6.72 bilion jika jambatan di atas Sungai Hau digunakan bersama melalui landasan kereta api dan jalan raya; dan kira-kira US$6.943 bilion jika ia digunakan secara berasingan. Fasa 2 mempunyai kos pelaburan kira-kira VND 53,643 bilion (kira-kira US$2.025 bilion).

Lembaga Pengurusan Projek My Thuan menjangkakan bahawa persediaan Fasa 1 akan berlangsung dari tahun 2022 hingga 2027, dengan matlamat untuk memulakan pembinaan pada tahun 2027 dan menyiapkannya pada tahun 2035; Pelaburan Fasa 2 akan bermula sebelum tahun 2055 berdasarkan keperluan sebenar.

Sumber: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html