Pasaran motosikal terpakai "pecut":

Motosikal lama menghadapi cabaran besar daripada gelombang baharu kenderaan elektrik murah. *Foto: Nguyen Thuc*

Banyak perkembangan sebelum "G hour"

Arahan Perdana Menteri No. 20/CT-TTg telah menetapkan satu kejayaan baharu: Tiada motosikal atau skuter yang menggunakan bahan api fosil dibenarkan beredar di Lebuhraya Lingkaran 1 Hanoi mulai 1 Julai 2026. Hari ini, beberapa siri pasaran motosikal terpakai di ibu negara, dari Jalan Chua Ha (Wad Cau War Giay (Wad Cau War Giay), Linh Na Kiem Na Kiem Nai Hanoi) Ward) menyaksikan perubahan yang jelas dalam kedua-dua bilangan urus niaga, harga motosikal petrol, serta citarasa pengguna yang berkaitan.

Menurut mereka yang terlibat secara langsung dalam perniagaan itu, bilangan kenderaan yang dijual selepas 4 Julai adalah kira-kira 20%-30% lebih rendah daripada tempoh yang sama tahun lepas. Suasana perniagaan agak sunyi, kerana penjual teragak-agak untuk mengimport barangan, dan pembeli ragu-ragu dan bimbang bahawa melabur dalam motosikal petrol terpakai pada masa ini adalah tidak munasabah.

Pemilik sistem perniagaan kereta terpakai yang berpengalaman lebih 30 tahun di jalan Chua Ha berkata, kesannya dapat dilihat dengan jelas pada masa ini, tetapi tahap impaknya bergantung kepada setiap isi rumah perniagaan dan produk utama mereka. Khususnya, kumpulan yang paling terjejas ialah motosikal terpakai berharga kira-kira 15-30 juta VND, kerana ramai pengguna yang memerlukan alat pengangkutan dalam julat harga ini cenderung untuk "mudah" beralih kepada membeli kenderaan elektrik beroda dua apabila membuat keputusan pada masa ini.

Untuk mengatasinya, peniaga motosikal terpakai turut menyesuaikan harga mereka dalam jangka pendek. “Pada masa ini, pengedar kereta secara proaktif menurunkan harga sebanyak 5-10% dan masih meyakinkan pembeli,” kata pemilik sistem perdagangan motosikal terpakai itu. Penurunan harga jualan juga bermakna harga import motosikal terpakai perlu dikurangkan sewajarnya. Sebuah motosikal petrol terpakai yang sebelum ini diterima oleh kedai untuk membeli sekitar 100 juta VND kini akan diimport dengan harga sekitar 90-93 juta VND, bersamaan dengan pengurangan 5-10%.

Yang jarang yang boleh mengekalkan jualan yang stabil dalam jangka pendek ialah model dengan ciri unik, kenderaan mewah seperti Honda SH atau SuperCub 125, kenderaan berkapasiti besar... Menurut isi rumah perniagaan, pasaran motosikal elektrik tidak mempunyai pilihan alternatif untuk skuter mewah atau kenderaan dengan personaliti yang kukuh. Oleh itu, pengguna pada asasnya masih mencari pilihan tradisional.

Peluang datang dengan risiko

Dalam konteks itu, persoalannya ialah: Bolehkah kedai kereta terpakai menyesuaikan diri dan berubah mengikut masa sebelum ditinggalkan? Seperti mana-mana anjakan besar, risiko sentiasa datang dengan peluang. Untuk perniagaan motosikal terpakai, bertahan melalui tempoh peralihan memerlukan penyesuaian pantas. Penstrukturan semula sumber barangan, mencari segmen baharu, bekerjasama dengan unit penukaran kenderaan elektrik... adalah arah yang berpotensi. "Kami juga mempunyai rancangan untuk bertindak balas terhadap perkembangan baharu dalam pasaran," kata pemilik sistem perniagaan kereta terpakai di atas dengan yakin, tetapi tidak menyatakan arah mana yang paling boleh dilaksanakan.

Walau bagaimanapun, tidak semua perniagaan motosikal terpakai boleh menukar dengan yakin, terutamanya yang kecil dan runcit dengan jualan kurang daripada 30 motosikal/bulan. Skala modal yang rendah memerlukan pusing ganti yang cepat, yang bermaksud bahawa kelangsungan hidup telah menjadi satu cabaran besar. Sesetengah perniagaan hanya menjual di kedai langsung di Hanoi, tanpa sistem jualan dalam talian, rangkaian sosial atau rakan kongsi dari wilayah lain..., akan menghadapi kesukaran dalam menghadapi perkembangan baharu. Sementara itu, individu yang menjual motosikal terpakai berdasarkan pengalaman... juga terdedah kepada panik atau mengekalkan pemikiran konservatif, menjadikan risiko lebih tinggi.

Bertukar kepada perniagaan kenderaan elektrik bukanlah cara yang betul. Isi rumah perniagaan berkata, selain masalah produk, psikologi pengguna adalah penghalang terbesar. Encik Khanh Hung - seorang peniaga motosikal terpakai yang mencari peluang dengan model baharu - menilai bahawa pembeli kini teragak-agak untuk mendekati motosikal elektrik baharu, apatah lagi membeli yang terpakai. Sebabnya kerana pasaran motosikal elektrik terpakai masih belum membentuk piawaian kualiti dan harga tertentu seperti motosikal petrol terpakai. Menilai kualiti bateri dan motor tidak boleh berdasarkan perasaan atau pengalaman peribadi semata-mata dengan cara tradisional, yang menimbulkan risiko kepada penjual dan pembeli.

Kedai motosikal terpakai yang ingin melabur dengan betul untuk beralih kepada menjual motosikal elektrik juga menghadapi halangan dalam mengakses modal untuk melabur dalam peralatan pemeriksaan dan jaminan atau mengembangkan perkhidmatan teknikal. Mereka juga tidak mempunyai hubungan dengan pembekal, pengilang... untuk mengimport alat ganti apabila mereka menukar produk perniagaan mereka.

Walau apa pun, hakikat bahawa kita sedang melalui tempoh peralihan juga bermakna perniagaan motosikal terpakai yang ingin bertahan perlu membuat perubahan yang sewajarnya. Dari perspektif makro, pasaran motosikal terpakai di Vietnam amnya dan Hanoi khususnya pastinya akan mempunyai perubahan asas untuk menyesuaikan diri dengan trend mengehadkan kenderaan berasaskan bahan api fosil.

Sumber: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html