Banyak perkembangan sedang berlaku sebelum "Hari-D".
Arahan Perdana Menteri No. 20/CT-TTg telah menetapkan satu peristiwa penting baharu: Tiada motosikal atau skuter yang menggunakan bahan api fosil dibenarkan beredar di Jalan Lingkaran 1 Hanoi mulai 1 Julai 2026. Sejak kebelakangan ini, banyak pasar motosikal terpakai di ibu negara, dari Jalan Chua Ha (Wad Cau Giay), Jalan Phung Hung (Wad Hoan Kiem), dan Jalan Linh Nam (Wad Linh Nam), telah menyaksikan perubahan ketara dalam bilangan transaksi, harga jualan model berkuasa petrol, dan pilihan pengguna yang berkaitan.
Menurut mereka yang terlibat secara langsung dalam perniagaan tersebut, jualan selepas 4 Julai adalah kira-kira 20%-30% lebih rendah berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Suasana perdagangan agak lengang, dengan penjual teragak-agak untuk mengimport barangan dan pembeli tidak pasti untuk melabur dalam motosikal berkuasa petrol terpakai pada masa ini.
Pemilik sebuah pengedar kereta terpakai dengan pengalaman lebih 30 tahun di Jalan Chua Ha berkata bahawa kesannya kini jelas kelihatan, tetapi tahap kesannya berbeza-beza bergantung pada setiap perniagaan dan produk utamanya. Kumpulan yang paling terjejas ialah motosikal terpakai berharga antara 15-30 juta VND, kerana ramai pengguna yang memerlukan pengangkutan dalam julat harga ini cenderung untuk "dengan mudah" beralih kepada membeli kenderaan dua roda elektrik ketika membuat keputusan mereka pada masa ini.
Untuk menangani perkara ini, perniagaan motosikal terpakai sedang menyesuaikan harga mereka. "Pada masa ini, peniaga secara proaktif mengurangkan harga sebanyak kira-kira 5-10% dan masih dapat meyakinkan pembeli," kongsi pemilik perniagaan motosikal terpakai itu. Pengurangan harga jualan juga bermakna pengurangan yang sepadan dalam harga pembelian motosikal terpakai. Motosikal petrol terpakai yang sebelum ini diterima oleh sebuah kedai untuk dibeli dengan harga sekitar 100 juta VND kini akan dibeli dengan harga sekitar 90-93 juta VND, bersamaan dengan pengurangan 5-10%.
Jarang sekali jualan kekal stabil dalam jangka pendek, terutamanya untuk model dengan ciri-ciri tersendiri, seperti Honda SH atau SuperCub 125, dan motosikal sesaran besar. Menurut pemilik perniagaan, pasaran motosikal elektrik pada masa ini kekurangan alternatif kepada skuter mewah atau kenderaan dengan personaliti yang kukuh. Oleh itu, pengguna masih tertarik terutamanya kepada pilihan tradisional.
Peluang datang bersama risiko.
Dalam konteks ini, persoalan timbul: Bolehkah kedai motosikal terpakai menyesuaikan diri dan berubah dengan cukup cepat sebelum ketinggalan? Seperti mana-mana perubahan besar, risiko sentiasa datang dengan peluang. Bagi perniagaan motosikal terpakai, untuk terus bertahan melalui tempoh peralihan ini memerlukan penyesuaian yang pantas. Penstrukturan semula inventori, mencari segmen pasaran baharu dan kerjasama dengan syarikat penukaran kenderaan elektrik semuanya merupakan jalan yang berpotensi. "Kami juga mempunyai pelan kontingensi untuk pembangunan pasaran baharu," kata pemilik perniagaan motosikal terpakai itu dengan yakin, tetapi tidak menyatakan pendekatan mana yang paling sesuai.
Walau bagaimanapun, tidak semua perniagaan motosikal terpakai yakin untuk menyesuaikan diri, terutamanya perniagaan kecil yang bebas dengan jualan di bawah 30 buah motosikal sebulan. Modal mereka yang terhad dan keperluan untuk perolehan yang cepat bermakna kelangsungan hidup segera telah menjadi cabaran utama. Sesetengah perniagaan yang hanya menjual terus di kedai mereka di Hanoi, tanpa sistem jualan dalam talian, media sosial atau rakan kongsi di luar bandar, akan menghadapi kesukaran dalam menghadapi situasi baharu. Sementara itu, individu yang menjual motosikal terpakai berdasarkan pengalaman juga mudah keliru atau mengekalkan pemikiran konservatif, seterusnya meningkatkan risiko mereka.
Peralihan kepada jualan kenderaan elektrik masih belum menjadi jalan yang betul. Pemilik perniagaan mengatakan bahawa, selain isu produk, psikologi pengguna adalah halangan terbesar. Khanh Hung, seorang pengedar motosikal terpakai yang mencari peluang dengan model baharu, menilai bahawa pembeli kini teragak-agak untuk mendekati motosikal elektrik baharu, apatah lagi yang terpakai. Sebabnya ialah pasaran kenderaan elektrik terpakai belum menetapkan piawaian kualiti dan harga khusus seperti pasaran motosikal petrol terpakai. Menilai kualiti bateri dan motor tidak boleh berdasarkan intuisi atau pengalaman peribadi semata-mata dengan cara tradisional, yang menimbulkan risiko untuk penjual dan pembeli.
Kedai motosikal terpakai yang ingin melabur dengan betul untuk beralih kepada penjualan kenderaan elektrik juga menghadapi halangan dalam mengakses modal untuk melabur dalam peralatan pemeriksaan, perkhidmatan jaminan atau mengembangkan perkhidmatan teknikal. Mereka juga kekurangan hubungan dengan pembekal dan pengilang untuk mengimport alat ganti sebaik sahaja mereka beralih kepada penjualan kenderaan elektrik.
Walau apa pun, tempoh peralihan semasa bermakna perniagaan yang menjual motosikal terpakai perlu menyesuaikan diri dengan sewajarnya untuk terus hidup. Dari perspektif makro, pasaran motosikal terpakai di Vietnam secara amnya, dan Hanoi khususnya, pastinya akan mengalami perubahan asas untuk menyesuaikan diri dengan trend mengehadkan penggunaan bahan api fosil.
Sumber: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
Komen (0)