Toyota masih memilih enjin hidrogen untuk mengubah keadaan.

Video : Ulasan pengguna tentang Toyota Yaris Cross HEV.

Walaupun industri automotif global sedang mengalami peralihan yang ketara ke arah kenderaan elektrik, Toyota sedang memilih laluan selari yang bercita-cita tinggi: membangunkan enjin pembakaran dalaman berkuasa hidrogen. Pendekatan ini mewarisi asas kejuruteraan tradisional dan membuka peluang untuk peneutralan karbon tanpa mengorbankan pengalaman memandu.

Selama bertahun-tahun, Toyota telah dikenali sebagai perintis dalam bidang elektrifikasi, dengan model hibrid seperti Prius dan kenderaan sel bahan api hidrogen Mirai. Walau bagaimanapun, daripada meninggalkan sepenuhnya enjin pembakaran dalaman, pembuat kereta Jepun itu berusaha untuk "menghidupkan semula" teknologi ini menggunakan sumber bahan api yang lebih bersih: hidrogen tulen.

Tidak seperti kenderaan elektrik yang menggunakan bateri litium-ion atau sel bahan api hidrogen, enjin hidrogen yang dikejar oleh Toyota adalah pembakaran langsung hidrogen dalam silinder, serupa dengan cara enjin petrol beroperasi. Prototaip seperti GR Corolla H2 dan GR Yaris H2 telah diuji dalam siri perlumbaan domestik Jepun sejak 2021, menunjukkan potensi praktikal teknologi ini.

Menurut Toyota, penggunaan pembakaran sel bahan api hidrogen menawarkan beberapa kelebihan ketara: menggunakan rangkaian kuasa sedia ada, mengekalkan rasa pemanduan yang sporty —sesuatu yang diingini ramai pengguna—sambil mengurangkan pelepasan CO2 dengan ketara. Di bawah keadaan ideal, pelepasan hampir tidak wujud, hanya terdiri daripada wap air.

Walau bagaimanapun, teknologi ini juga menghadapi pelbagai cabaran. Pembakaran hidrogen pada suhu tinggi masih menghasilkan NOx (nitrogen oksida), sejenis bahan pencemar udara. Tambahan pula, penyimpanan dan pengangkutan hidrogen yang selamat memerlukan tangki simpanan bertekanan tinggi dan infrastruktur pengisian bahan api khusus, yang pada masa ini hanya boleh dilaksanakan di beberapa pasaran maju seperti Jepun atau Eropah.

Yamaha Zuma 125, juga dikenali sebagai BWS 125, ialah skuter yang direka bentuk semula daripada pengeluar Jepun itu, yang menghapuskan enjin pembakaran dalaman untuk menjadi motosikal berkuasa hidrogen pertama syarikat itu.

Sementara itu, pakar percaya bahawa enjin hidrogen bukan bertujuan untuk menggantikan kenderaan elektrik, tetapi sebaliknya merupakan sebahagian daripada strategi untuk mempelbagaikan penyelesaian peneutralan karbon. Akio Toyoda, Presiden-maharaja Toyota, telah berulang kali menyatakan: "Kita tidak seharusnya memaksa satu penyelesaian untuk semua. Masa depan industri automotif haruslah gabungan fleksibel kenderaan elektrik, hibrid, hibrid plug-in dan hidrogen."

Toyota tidak bersendirian dalam usaha ini. Yamaha, Kawasaki dan Subaru semuanya bekerjasama dalam pembangunan enjin hidrogen untuk motosikal dan kereta berprestasi tinggi. Jepun melihat hidrogen sebagai bahagian penting dalam dasar tenaga bersih negaranya, dengan pelaburan yang besar dalam pengeluaran dan infrastruktur.

Walaupun masa sebenar pengkomersialan yang meluas masih tidak menentu, hala tuju ini menunjukkan usaha gigih Toyota terhadap teknologi "neutral karbon", mengelakkan perangkap "kenderaan elektrik walau apa pun kosnya." Dalam masa terdekat, enjin hidrogen boleh menjadi penyelesaian yang sesuai untuk segmen yang memerlukan prestasi tinggi, operasi intensif atau pasaran di mana infrastruktur pengecasan masih terhad.

Sumber: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html