Bandar Raya Ho Chi Minh: Kejayaan dalam pembangunan infrastruktur membawa kepada pengurangan kos logistik.

Dengan beberapa projek infrastruktur strategik bernilai ratusan trilion VND, Bandar Raya Ho Chi Minh menghadapi peluang untuk mencapai kejayaan, mengurangkan kos logistik dan mencapai pertumbuhan dua digit.

Kejayaan infrastruktur

Menurut maklumat terkini daripada Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh , 58 projek segera yang perlu disiapkan segera antara tahun 2026 dan 2030, termasuk banyak projek pengangkutan, telah menarik perhatian penduduk bandar dan komuniti perniagaan.

Selain menangani pelbagai kesesakan lalu lintas yang wujud, pelaksanaan beberapa projek infrastruktur berskala besar akan meningkatkan ketersambungan dan mengurangkan kos logistik untuk Bandar Raya Ho Chi Minh khususnya dan seluruh negara secara amnya.

Dengan KDNK yang besar, menerajui negara, strategi pelaburan terobosan semasa Bandar Raya Ho Chi Minh dalam pembangunan infrastruktur akan meningkatkan ekonomi tempatan dan ekonomi negara secara keseluruhan. Foto: TCSG

Keputusan 4432/QD-UBND yang meluluskan pelan pembangunan industri logistik di Bandar Raya Ho Chi Minh sehingga 2025, dengan visi hingga 2030, menetapkan sasaran berikut: kadar pertumbuhan pendapatan perkhidmatan logistik untuk perniagaan di Bandar Raya Ho Chi Minh mencapai 15% menjelang 2025 dan 20% menjelang 2030; dan sumbangan logistik kepada KDNK Bandar Raya Ho Chi Minh mencapai 10% menjelang 2025 dan 12% menjelang 2030. Terutamanya, matlamatnya adalah untuk menyumbang kepada pengurangan nisbah kos logistik negara kepada KDNK negara sebanyak kira-kira 10-15% menjelang 2025. Sehingga kini, usaha bandar untuk mengurangkan kos logistik belum memenuhi jangkaan.

Walau bagaimanapun, baru-baru ini Bandar Raya Ho Chi Minh telah menunjukkan keazaman yang tinggi dalam melaksanakan pelaburan infrastruktur strategik. Kejayaan melaksanakan projek-projek ini mengikut jadual pastinya akan mengurangkan kos logistik.

Antara 58 projek segera yang dicadangkan oleh Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh, 27 projek jalan raya dicadangkan untuk pelaburan bagi mengurangkan kesesakan lalu lintas, menghubungkan wilayah dan mewujudkan kutub pertumbuhan baharu, dengan jumlah pelaburan kira-kira 300,000 bilion VND. Projek-projek penting termasuk Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh, Lebuhraya Lapangan Terbang Ho Tram - Long Thanh, jalan lintas laut yang menghubungkan Can Gio dan Ba ​​Ria - Vung Tau (dahulunya), paksi Timur-Barat (jalan Vo Van Kiet yang dilanjutkan) ke Tay Ninh , penaiktarafan bahagian Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh dari Tan Van - Binh Chuan - Phu Loi dan Jambatan Thu Thiem 4…

Pada masa yang sama, Bandar Raya Ho Chi Minh akan mengembangkan arteri pengangkutan utamanya mengikut model "lorong hijau, tiada persimpangan" yang menghubungkan pusat bandar ke jalan lingkaran dan lebuh raya, seperti menaik taraf Lebuhraya Nasional 1, 22, dan 13, jalan arteri Utara-Selatan, jalan Truong Chinh - Cong Hoa, jalan Xo Viet Nghe Tinh, jalan Dinh Bo Linh, dan sebagainya. Dalam tempoh empat bulan pertama tahun 2026, Bandar Raya Ho Chi Minh telah memulakan pembinaan 10 projek infrastruktur strategik dengan jumlah modal kira-kira 520,000 bilion VND. Semua ini merupakan projek terobosan yang menangani kesesakan infrastruktur di bandar yang telah berterusan selama bertahun-tahun.

Dalam satu temu bual baru-baru ini dengan seorang wartawan dari Akhbar Industri dan Perdagangan mengenai hala tuju utama, penyelesaian dan kaedah penyelarasan untuk mewujudkan pemacu pertumbuhan baharu untuk bandar ini pada tahun 2026, Encik Bui Ta Hoang Vu, Pengarah Jabatan Industri dan Perdagangan Bandar Raya Ho Chi Minh, menyatakan bahawa pembangunan infrastruktur logistik dan perdagangan telah dikenal pasti sebagai satu kejayaan strategik. Sektor ini memberi tumpuan kepada pembangunan sistem logistik moden, mengaplikasikan teknologi digital dalam pengurusan dan operasi, serta mengukuhkan hubungan antara pelabuhan laut, gudang dan pengangkutan multimodal. Ini akan menyumbang kepada pengurangan kos logistik, yang kini menyumbang kepada sebahagian besar perbelanjaan, dan meningkatkan daya saing perniagaan.

Menurut Encik Vu, salah satu program yang akan dilaksanakan oleh Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandar adalah memberi tumpuan kepada pembangunan infrastruktur strategik seperti: zon perdagangan bebas yang dihubungkan dengan pelabuhan laut, sistem logistik moden, pusat pameran dan konvensyen antarabangsa, pasar borong, dan zon serta kluster perindustrian berskala besar. Membangunkan infrastruktur yang disegerakkan akan membantu mengurangkan kos dan meningkatkan daya saing barangan bandar di pasaran antarabangsa.

Penyelesaian yang lebih komprehensif diperlukan.

Pada 16 Mei, dalam satu temu bual dengan seorang wartawan dari Akhbar Industri dan Perdagangan, Encik Dao Trong Khoa, Pengerusi Persatuan Perniagaan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA), menyatakan bahawa dengan KDNK yang besar, yang menerajui negara, strategi pelaburan terobosan semasa Bandar Raya Ho Chi Minh dalam pembangunan infrastruktur akan meningkatkan ekonomi tempatan dan ekonomi negara secara keseluruhan. Ini juga akan menyumbang dengan ketara kepada matlamat mengurangkan kos logistik di seluruh negara. Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam untuk tempoh 2025-2035, dengan visi hingga 2050, bertujuan untuk mengurangkan kos logistik kepada kira-kira 12%-15% daripada KDNK menjelang 2025-2035 dan seterusnya kepada 10-12% daripada KDNK menjelang 2050, sambil pada masa yang sama menjadikan logistik sebagai sektor dengan sumbangan nilai tambah sebanyak 7-9% daripada KDNK.

Menurut Encik Dao Trong Khoa, bagi mengurangkan kos logistik di Bandar Raya Ho Chi Minh khususnya dan seluruh negara amnya, penyelesaian yang komprehensif diperlukan.

Pertama, mengenai infrastruktur: tumpuan kepada ketersambungan multimodal, sambungan kawasan pedalaman pelabuhan, depot kontena pedalaman (ICD), pusat logistik, landasan kereta api barang, laluan air pedalaman dan koridor logistik strategik.

Kedua, dari segi institusi, kita perlu terus memperbaharui prosedur kastam, pemeriksaan khusus, pendigitalan dokumen, mengurangkan pertindihan undang-undang, meningkatkan ketelusan surcaj dan memendekkan masa pemprosesan barangan.

Ketiga, berkenaan teknologi dan data, kita mesti melihat transformasi digital dalam logistik bukan sahaja sebagai perisian pengurusan gudang atau pengangkutan, tetapi sebagai membina ekosistem data kongsi yang menghubungkan perniagaan – kastam – pelabuhan – gudang – syarikat perkapalan – bank – syarikat insurans. Apabila aliran data lancar, kos akan dikurangkan secara mampan.

Menurut Encik Dao Trong Khoa, jika Bandar Raya Ho Chi Minh melaksanakan langkah-langkah ini dengan baik, dan secara lebih meluas, jika seluruh negara melaksanakan Strategi Pembangunan Logistik Kebangsaan untuk tempoh 2025-2035 dengan visi hingga 2050 secara serentak dan sistematik, logistik bukan sahaja akan menjadi kos yang perlu ditanggung, tetapi akan menjadi daya saing negara. Logistik perlu diiktiraf atas peranan sebenarnya: bukan sekadar perkhidmatan sokongan, tetapi infrastruktur lembut – infrastruktur strategik ekonomi. Jika Vietnam ingin mencapai pertumbuhan dua digit dan meningkatkan kemandirian strategik, ia tidak boleh hanya tertumpu pada pengeluaran tetapi mesti menguasai pengangkutan, peredaran, pengedaran, penyimpanan dan ketersambungan pasaran secara serentak.

Selain sekadar mengurangkan kesesakan lalu lintas bandar, strategi pelaburan infrastruktur terobosan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 2026-2030 merupakan "kunci" teras untuk menstruktur semula rantaian bekalan dan mengurangkan kos logistik. Bagi memudahkan aliran barangan, selain "perkakasan" pengangkutan, bandar ini sedang mempercepatkan penyegerakan penyelesaian "lembut", daripada pembaharuan institusi dan model zon perdagangan bebas hinggalah membina ekosistem data digital yang dikongsi.

Sumber: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html