Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mencari mekanisme untuk menarik pelaburan bagi ekonomi maritim.

(NLĐ) - VIFC-HCMC bukan sahaja menjangka akan menarik modal antarabangsa tetapi juga akan menjadi hab transit modal teras bagi ekonomi maritim Vietnam.

Pada 21 Mei, Pusat Kewangan Antarabangsa Vietnam di Bandar Raya Ho Chi Minh (VIFC-HCMC), dengan kerjasama Gemadept Group dan Institut Pengajian Pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh, telah menganjurkan forum bertajuk "Membangunkan Ekosistem Kewangan Maritim di Pusat Kewangan Antarabangsa Vietnam di Bandar Raya Ho Chi Minh".

Tonggak perdagangan global

Menurut firma perunding strategik Roland Berger, pengangkutan maritim kini merupakan tonggak perdagangan global, mengangkut 12.6 bilion tan barangan menjelang 2025, menyumbang 90% daripada jumlah antarabangsa, dengan Asia memegang dua pertiga daripada trafik kontena.

Antara tahun 2010 dan 2025, daya pemprosesan kontena di Vietnam diunjurkan meningkat lima kali ganda, mencecah 34 juta TEU menjelang 2025 dengan kadar pertumbuhan tahunan kompaun (CAGR) sebanyak 11.2%, mendahului Asia.

Mengumumkan ekosistem kewangan maritim.

Walau bagaimanapun, industri maritim Vietnam mendedahkan jurang yang ketara. Negara ini kini hanya menyumbang 1% kepada KDNK, dan keluaran dalam negara kasar (GVA) per kapita hanya $23,000, jauh di bawah Singapura iaitu $224,000.

Vietnam juga mengalami "lebihan import logistik," dengan kos logistik menyumbang 16%–18% daripada KDNK (berbanding hanya 8%–10% di Singapura). Disebabkan terutamanya mengeksport FOB (Free On Board), Vietnam hanya mengekalkan 4%–5% daripada nilai perdagangan maritim; kebanyakan perkhidmatan nilai tambah tinggi seperti kewangan, insurans dan perkhidmatan undang-undang disediakan oleh syarikat asing.

Berdasarkan realiti ini, IMFC telah ditubuhkan sebagai salah satu daripada empat tonggak strategik VIFC-HCMC, memainkan peranan utama dalam proses peralihan struktur ekonomi daripada sektor bernilai rendah kepada sektor bernilai tambah tinggi.

Menurut laporan strategik Roland Berger pada Mei 2026 bertajuk "Peluang untuk Industri Maritim Vietnam Melambung Tinggi," model ini bertujuan untuk meningkatkan kadar nilai yang dikekalkan di dalam negeri kepada 15% menjelang 2035.

Menurut Roland Berger, projek ini dapat membantu Vietnam menarik tambahan $10-15 bilion dalam modal dan barangan, meningkatkan TEU/tahun sebanyak 18 juta TEU, mewujudkan GVA kumulatif sebanyak $50 bilion, dan menjana 6,500-11,000 pekerjaan baharu dalam tempoh 2025-2035.

Untuk merealisasikan perkara ini, Vietnam perlu belajar daripada model Singapura dan UAE untuk membina mekanisme khusus negara berdasarkan lima elemen teras: produk fleksibel, risiko perkongsian negara, ekosistem yang komprehensif, aliran modal yang mudah diakses dan rangka kerja perundangan yang diseragamkan di peringkat antarabangsa.

Majlis menandatangani memorandum persefahaman mengenai kerjasama dalam membangunkan ekosistem kewangan maritim.

Mewujudkan mekanisme untuk menarik aliran modal.

Di forum tersebut, Profesor Madya Dr. Nguyen Huu Huan, Naib Pengerusi Agensi Eksekutif VIFC-HCMC, menyatakan bahawa Vietnam mempunyai aliran perdagangan melebihi 1 trilion USD setiap tahun, tetapi aliran kewangan masih diabaikan.

Jika pelabuhan Can Gio dan Cai Mep - Thi Vai merupakan pelabuhan pemindahan kargo, maka VIFC-HCMC mesti menjadi pelabuhan pemindahan modal untuk ekonomi maritim. Mengaplikasikan mekanisme pengujian dasar (sandbox) untuk perkhidmatan kewangan dan maritim baharu adalah kunci untuk menarik aliran modal global.

Encik Pham Quoc Long, Timbalan Pengarah Besar Gemadept Group, berkata bahawa Vietnam menyasarkan KDNK sebanyak 780-800 bilion USD menjelang 2030, dengan Bandar Raya Ho Chi Minh menyumbang 70% daripada output kontena negara, tetapi menghadapi kesesakan utama dalam infrastruktur, perkhidmatan khusus, mekanisme dan sumber manusia.

Dengan meletakkan IMFC sebagai jambatan antara kewangan antarabangsa dan ekonomi maritim, Encik Long mencadangkan pelan tindakan tiga peringkat (setiap peringkat berlangsung selama 1-3 tahun) bermula daripada membina asas (sandbox, kedai sehenti, rantaian blok), mengembangkan ekosistem (dana pelaburan awam-swasta, inkubator) hingga meningkatkan profil antarabangsanya (arbitrasi maritim, pertukaran derivatif).

Khususnya, beliau menekankan dua teknologi asas: Sistem Data Umum (MCS) untuk penilaian risiko dan pembiayaan perdagangan, dan platform pertukaran maritim (Blockchain) untuk mendigitalkan dokumen dan mengurangkan penipuan. Apabila beroperasi dengan berkesan, IMFC menjangkakan dapat menarik aliran modal tambahan sebanyak $10-15 bilion setiap tahun dan melayani lebih 25 juta TEU pada masa hadapan.

Berucap di forum tersebut, Encik Nguyen Cong Vinh, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, mengesahkan bahawa walaupun sistem pelabuhan Cat Lai dan projek mega Pelabuhan Antarabangsa Can Gio telah membawa Vietnam lebih jauh ke dalam rantaian bekalan perdagangan antarabangsa, pada hakikatnya, kita hanya mengambil bahagian dalam bahagian "aliran barangan".

Perkhidmatan bernilai tinggi seperti pembiayaan perdagangan, insurans marin dan pembayaran antarabangsa masih dijalankan terutamanya di luar negara. Oleh itu, Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mengorientasikan pembangunannya ke arah model yang menghubungkan secara langsung infrastruktur pelabuhan dan logistik dengan ekosistem kewangan antarabangsa.

Bandar ini menjangkakan VIFC-HCMC bukan sahaja akan menarik modal antarabangsa tetapi juga akan menjadi hab transit modal teras bagi ekonomi maritim Vietnam, sekali gus membantu perniagaan Vietnam mengakses perkhidmatan kewangan moden di dalam negara.

Sumber: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm