Daripada pelajaran di Laut Merah, mengenal pasti risiko hubungan maritim di Laut Timur

Titik tercekik di koridor maritim boleh memberi implikasi kepada kebebasan pelayaran global, dan kisah semasa di Laut Merah memberikan gambaran tentang cabaran yang dihadapi pelayaran maritim di Laut China Selatan jika perselisihan tidak diuruskan dengan baik.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

Cabaran maritim di Laut Timur merupakan topik yang aktif dibincangkan oleh perwakilan yang menghadiri Dialog Laut Ke-12. (Sumber: VNA)

Gangguan maritim adalah cabaran global

Bercakap pada Dialog Maritim Ke-12 di Bandaraya Ho Chi Minh pada 15 Mac, Menteri Muda Hal Ehwal Luar Nguyen Minh Vu berkata kegawatan di Laut Merah telah menunjukkan bahawa laluan perkapalan penting dan titik tercekik boleh digunakan untuk tujuan geopolitik . Ini juga merupakan contoh bagaimana gangguan dalam koridor perkapalan utama boleh membawa kesan global.

Memetik data daripada Pentadbiran Maritim Vietnam yang menunjukkan bahawa kadar penghantaran dari Vietnam ke Pantai Timur AS meningkat daripada 2,600 USD/kontena pada Disember 2023 kepada 4,100 - 4,500 USD pada Januari 2024, peningkatan sebanyak 58 - 73%, Encik Nguyen Minh Vu berkata bahawa Vietnam juga terjejas teruk dari Laut Merah walaupun berada jauh dari Laut Merah.

"Risiko tinggi telah menyebabkan premium insurans lebih tinggi dan kos tenaga yang lebih tinggi. Kesukaran dalam pengangkutan maritim telah mengurangkan daya saing produk Vietnam dan menyebabkan gangguan dalam rantaian bekalan. Malangnya, Vietnam merupakan salah satu negara yang terjejas akibat serangan di Laut Merah," katanya.

Daripada iktibar Laut Merah, dalam rangka Dialog Maritim dengan tema "Menggalakkan ketersambungan di laut - Memperkukuh penglibatan global" kali ini, isu ketersambungan di Laut Timur turut dibawa untuk perbincangan hangat.

Pada Dialog itu, Encik Nguyen Minh Vu menyebut kebimbangan serantau mengenai "serangkaian peristiwa yang tidak stabil dan provokatif di rantau Indo- Pasifik , terutamanya di Laut Timur".

Encik Nguyen Minh Vu berkata bahawa terdapat aktiviti di zon kelabu yang menjejaskan undang-undang laut. Terdapat cabaran terhadap undang-undang antarabangsa, terutamanya Konvensyen Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Undang-undang Laut (UNCLOS 1982), menimbulkan kebimbangan mengenai ketenteraman undang-undang di laut, kebebasan pelayaran dan penerbangan, serta perlindungan kedaulatan dan hak sah negara pantai.

“Tuntutan maritim yang samar-samar dan berlebihan, sebarang pengabaian terhadap perintah undang-undang di laut berdasarkan UNCLOS 1982, serta sebarang percubaan untuk mengenakan dasar sewenang-wenang dan pragmatik di laut, semuanya menjadi punca kebimbangan,” tegas Encik Nguyen Minh Vu.

Dengan kebimbangan yang sama, pada Dialog Laut ini, Dr Nguyen Hung Son (Timbalan Pengarah Akademi Diplomatik) menekankan lagi cabaran geopolitik dan politik dalaman negara apabila banyak negara besar melalui pilihan raya penting, mewujudkan risiko perubahan dasar.

Encik Nguyen Hung Son juga menyebut beberapa tindakan yang boleh dianggap sebagai "tindakan zon kelabu" dengan asas undang-undang yang tidak jelas, dan dengan itu menyebabkan ketidakstabilan, menyukarkan negara untuk bekerjasama dalam bertindak balas.

Vietnam telah membina strategi untuk pembangunan mampan ekonomi marin sehingga 2030, dengan wawasan 2045, menekankan ketersambungan maritim. (Sumber: VNA)

Kesalinghubungan maritim di bawah undang-undang antarabangsa

Perwakilan di Dialog itu berkata bahawa amalan yang disebutkan di atas menyerlahkan lagi keperluan untuk meningkatkan kesalinghubungan antara negara, yang boleh menjadi penyelesaian untuk mempromosikan potensi ekonomi rantau ini. Pada masa ini, terdapat banyak usaha dan inisiatif untuk menggalakkan perhubungan maritim, namun masih terdapat banyak cabaran yang menghalang usaha ini daripada dilaksanakan seperti yang diharapkan. Oleh itu, perwakilan semua bersetuju bahawa adalah perlu untuk mempromosikan transformasi digital tidak lama lagi dalam mempromosikan rantaian bekalan maritim.

Kajian Kewangan Australia (AFR) pernah menganggarkan bahawa Laut China Selatan sahaja merupakan tempat yang dilalui oleh 27.9% daripada perdagangan barangan dunia. AFR turut memberi amaran tentang risiko kesan rantaian apabila salah satu laluan perkapalan dunia lumpuh atas sebab tertentu, yang boleh membawa kepada penutupan Selat Melaka atau Laut China Selatan. Masalahnya ialah Laut China Selatan dipertikaikan oleh banyak pihak, jadi konflik ketenteraan adalah risiko yang paling boleh difikirkan.

Menteri Muda Hal Ehwal Luar Nguyen Minh Vu berkata bahawa rangkaian maritim memainkan peranan penting dalam laluan perdagangan, menyumbang 80% daripada perdagangan global. Ketersambungan maritim memudahkan pertukaran budaya, penyelidikan saintifik dan pelancongan, dan memainkan peranan penting bukan sahaja dalam tindak balas bencana dan bantuan kemanusiaan tetapi juga untuk kabel gentian optik, yang merupakan tulang belakang penyambungan digital global. Sebaliknya, ketersambungan maritim hari ini juga sangat dipengaruhi oleh pendigitalan, automasi dan peralihan tenaga hijau.

Sebagai sebuah negara pantai dan juga negara menggunakan laut, Vietnam telah membina strategi untuk pembangunan mampan ekonomi marin sehingga 2030, dengan wawasan 2045, yang menekankan ketersambungan maritim. Kemakmuran ekonomi Vietnam hari ini bergantung kepada keselamatan dan keselamatan koridor maritim.

Vietnam sangat komited terhadap keselamatan maritim, kebebasan pelayaran dan penerbangan, dan ketersambungan maritim tanpa halangan mengikut undang-undang antarabangsa. Menghormati UNCLOS 1982 adalah asas untuk memastikan keamanan, kestabilan, dan ketenteraman undang-undang di laut dan merupakan kaedah yang paling sesuai untuk menyelesaikan pertikaian maritim.

Sumber