Nota Editor : Bot Green Bay 58 QN-7105 yang membawa 49 pelancong terbalik di Teluk Ha Long (wilayah Quang Ninh ) pada 19 Julai mengejutkan pendapat umum. Dalam sekelip mata, 36 orang terkorban, dan 3 orang hilang. Bagi meningkatkan kesedaran tentang kemalangan jalan raya dan air semasa musim hujan, sekumpulan wartawan dari akhbar SGGP telah menyemak semula dok dan laluan yang dikenali sebagai "titik hitam" lalu lintas untuk mendokumentasikan penyelesaian bagi memastikan keselamatan orang ramai dan harta benda.
Peralatan menyelamat perlu lebih moden.
Di jeti Ninh Kieu, masih terdapat bot-bot kecil yang membawa pelancong individu (3-4 orang setiap bot). Bot-bot ini dikawal selia untuk membawa kurang daripada 4 penumpang. Tiga orang muda menyewa bot untuk pergi ke pasar terapung, dan wanita pertengahan umur yang memiliki bot itu dengan berhati-hati memberi mereka jaket keselamatan untuk dipakai. Bot itu menghidupkan enjinnya dan memecut ke arah pasar terapung Cai Rang, tetapi "pemandu bot wanita" ini tidak memakai jaket keselamatan.
Bandar Can Tho kini mempunyai 662 terminal laluan air pedalaman. Menurut Encik Nguyen Dang Khoa, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Can Tho, bot pelancong dengan lebih daripada 30 orang yang beroperasi di terminal pelancongan Ninh Kieu dikeluarkan plat lesen oleh jabatan tersebut. Untuk dikeluarkan plat lesen, bot mesti memenuhi syarat-syarat yang diperlukan seperti: sijil pemeriksaan, dilengkapi dengan jaket keselamatan, alat pemadam api, kit perubatan , walkie-talkie, dan pengendali mesti mempunyai sijil untuk melayani bot pelancong.
Berkenaan beberapa pemilik bot kecil yang membawa pelancong (3-4 orang/bot) yang tidak mematuhi keperluan memakai jaket keselamatan ketika melawat pasar terapung Cai Rang dan beberapa destinasi ekopelancongan, Jabatan akan bekerjasama rapat dengan Jabatan Kebudayaan, Sukan dan Pelancongan Bandar Can Tho untuk memperkukuh pemeriksaan dan mengingatkan mereka yang mengendalikan perkhidmatan pengangkutan pelancong untuk mematuhi peraturan keselamatan laluan air. Pemilik bot mesti melengkapkan kapal mereka dengan jaket keselamatan, alat pengapungan, dan peralatan menyelamat.
Di Zon Ekonomi Khas Phu Quoc, wilayah An Giang, terdapat lebih 80 bot berkapasiti besar yang berfungsi untuk mengangkut pelancong ke dan dari pulau itu; dan lebih 70 bot bermotor beroperasi sebagai kenderaan pengangkutan penumpang… Walau bagaimanapun, kebanyakan kapal ini tidak mempunyai dok atau tempat berlabuh yang betul. Semasa melawat kawasan tebing Taman Bach Dang (dahulunya wad Duong Dong) pada suatu hari di akhir Julai 2025, kami melihat beberapa bot mengambil dan menurunkan pelancong, walaupun ini bukan dok yang ditetapkan.
"Setiap beberapa hari, bot mengambil dan menurunkan pelancong di sepanjang tebing. Sesetengah bot membawa pelancong Barat tetapi tidak menyediakan jaket keselamatan, yang mana sangat berbahaya. Situasi ini telah wujud selama bertahun-tahun, tetapi kami jarang melihat pihak berkuasa memeriksa, mengingatkan atau mengambil tindakan," kata Encik Thanh, seorang penduduk berhampiran Taman Bach Dang.
Di hujung paling selatan Vietnam, di terminal feri Sungai Cua Lon (yang menghubungkan komune Tan An dan Nam Can di wilayah Ca Mau), hampir tiada penumpang yang menaiki atau turun dari feri memakai jaket keselamatan. Keadaan ini serupa di banyak terminal feri lain di seberang sungai di wilayah Ca Mau. Apabila ditanya mengapa mereka tidak memakai jaket keselamatan, Encik Le Minh Tan (seorang penumpang dari komune Nam Can, wilayah Ca Mau) berkata: "Ia menyusahkan kerana masa yang dihabiskan di atas feri adalah singkat!"
Menurut Encik Vu Khang Cuong, Ketua Jabatan Pendaftaran Kapal dan Anak Kapal (Pentadbiran Maritim Vietnam), terdapat sejumlah besar kapal pelancongan yang beroperasi di sepanjang pantai di Vietnam. Walau bagaimanapun, mengikut peraturan semasa, kapal-kapal ini tidak dikehendaki dilengkapi dengan peranti isyarat canggih atau sistem navigasi menyelamat. Kapal-kapal pelancongan kecil yang beroperasi berhampiran pantai kebanyakannya dilengkapi dengan hanya radio VHF, suar, hon, dan peralatan asas menyelamatkan nyawa. Peranti ini mempunyai banyak batasan dalam kecemasan, kerana anak kapal mungkin tidak mempunyai masa untuk menghantar isyarat. Dalam keadaan cuaca yang melampau, agensi penyelamat mungkin menghadapi kesukaran untuk mencari kapal yang mengalami masalah.
Encik Vu Khang Cuong mencadangkan agar, susulan insiden yang melibatkan bot pelancong Green Bay 58, agensi pengurusan dan pihak berkuasa berkaitan perlu menyemak semula piawaian dan peraturan mengenai peralatan keselamatan di atas kapal dan bot pelancong, termasuk peraturan yang lebih ketat dan lebih khusus mengenai kes-kes di mana ia adalah wajib untuk melengkapkan mereka dengan peranti isyarat kecemasan yang lebih moden.
Menjelaskan mengapa kapal Green Bay 58 karam pada jam 1:30 petang tetapi usaha menyelamat hanya bermula kira-kira dua jam kemudian, Encik Vu Manh Long, Pengarah Pihak Berkuasa Pelabuhan Laluan Air Pedalaman dan Pihak Berkuasa Pendaftaran Kapal Laluan Air Pedalaman wilayah Quang Ninh (Jabatan Pembinaan Wilayah Quang Ninh), berkata bahawa pada masa ini, kapal pelancongan yang beroperasi di Teluk Ha Long masih diuruskan oleh pihak berkuasa pelabuhan menggunakan sistem kedudukan GPS dan kumpulan Zalo.
Walau bagaimanapun, sistem navigasi GPS masih bergantung pada rangkaian telefon untuk berfungsi, jadi di kawasan rendah atau terlindung di teluk di mana rangkaian telekomunikasi tidak meliputi kawasan tersebut sepenuhnya, mungkin terdapat kejadian kehilangan isyarat GPS, yang menghalang isyarat kecemasan daripada dihantar.
Ekosistem amaran dan penyelamatan maritim
Berkenaan prosedur memberi amaran dan membimbing kapal dalam mengendalikan fenomena cuaca luar biasa, menurut Encik Bui Hong Minh, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Quang Ninh, sebaik sahaja menerima maklumat tentang ribut petir dan cuaca buruk, kapten akan segera menerima maklumat tersebut, kemudian dikerahkan untuk membawa kapal ke tempat perlindungan yang selamat dan membimbing penumpang di atas kapal untuk mengendalikan sebarang insiden secara proaktif.
"Kami akan menyemak semula prosedur untuk memberikan panduan yang lebih khusus bagi setiap situasi, membantu kapten menjadi lebih proaktif dan mengelakkan kekeliruan apabila menghadapi masalah," kata Encik Bui Hong Minh.
Sementara itu, Encik Pham Ha, Pengerusi Lux Group, sebuah pengendali pelayaran mewah (di teluk seperti Ha Long, Lan Ha, dan Nha Trang), secara terus terang menunjukkan kelemahan yang serius: Apabila sesuatu kejadian berlaku, siapa yang bertanggungjawab melaporkannya? Siapakah yang bertanggungjawab ke atas operasi menyelamat? Dalam situasi kecemasan, tanpa mekanisme penyelarasan yang konsisten, penglibatan banyak pihak tanpa kata sepakat hanya akan melambatkan masa genting untuk menyelamatkan nyawa.
Menurut Encik Pham Ha, industri maritim, terutamanya pelancongan laluan air, ketinggalan beberapa dekad di belakang industri penerbangan dalam aplikasi teknologi. Walaupun pesawat dipantau setiap saat dari "stesen kawalan trafik udara," banyak kapal persiaran masih beroperasi secara bebas.
Malah, teknologi penentuan kedudukan AIS dan GPS semasa membolehkan sepenuhnya penubuhan sistem pengendalian berpusat, di mana semua kapal beroperasi sebagai "titik hijau" pada skrin besar. Jika kapal berada dalam bahaya, sistem akan mengeluarkan amaran secara automatik dan mengaktifkan prosedur menyelamat: bot laju, peralatan perubatan, malah helikopter boleh dikerahkan dalam masa 5 minit.
Masalahnya bukan terletak pada keupayaan teknikal, tetapi pada pemikiran pengurusan dan kelewatan dalam aplikasi. Walaupun Industri 4.0 berkembang pesat, ramalan cuaca untuk kawasan pesisir masih disiarkan pada waktu yang tetap, dan kandungannya tidak membezakan antara kawasan geografi dan jenis kapal.
Encik Pham Ha berhujah bahawa sudah tiba masanya untuk "ekosistem amaran meteorologi" yang sebenar, bukan sekadar buletin ramalan, tetapi rangkaian amaran tersuai yang disesuaikan dengan keperluan khusus setiap kapal: daripada bot nelayan kayu hinggalah kapal layar berlapik keluli 5 bintang. Setiap jenis kapal mempunyai tahap risiko yang berbeza dan memerlukan ambang amaran tertentu. Kementerian dan agensi berkaitan perlu membangunkan kriteria khusus berdasarkan panjang, tan, bahan dan fungsi kapal untuk dijadikan asas bagi pemberian permit operasi mengikut kawasan laut dan keadaan cuaca. Ini adalah pendekatan pengurusan yang telus dan berkesan, yang bertujuan untuk melindungi nyawa dan reputasi industri pelancongan marin.
Langkah-langkah keselamatan di laut
Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar baru sahaja mengeluarkan garis panduan tentang kemahiran keselamatan untuk kapal semasa navigasi, operasi dan tempat berlabuh semasa ribut, serta kemahiran melarikan diri sekiranya kapal karam. Sehubungan itu, sekiranya kapal karam, kemahiran survival bawah air berikut boleh diaplikasikan: menghembus nafas dan menyelam di bawah air, mencangkung untuk mendapatkan momentum dan kemudian muncul ke permukaan untuk menarik nafas; atau menendang lurus, membengkokkan dada dan menarik nafas dalam-dalam mengikut irama untuk kekal terapung; atau berpusing, menarik nafas dalam-dalam melalui mulut dan menghembus nafas perlahan-lahan untuk mengekalkan irama pernafasan dan kekal tenang.
Menurut Encik Pham Duc Luan, Pengarah Jabatan Pengurusan Daik dan Pencegahan Bencana, di Laut Timur, kapal perlu memberi perhatian khusus kepada dua tempoh berbahaya utama: musim taufan (dari Jun hingga November) dan monsun Timur Laut (dari Oktober hingga Mac tahun berikutnya). Oleh itu, sebelum belayar, adalah perlu untuk memantau ramalan cuaca marin dengan teliti, melengkapkan kapal dengan navigasi dan peralatan menyelamatkan nyawa yang mencukupi, dan memastikan komunikasi tanpa gangguan dengan tanah besar.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
Komen (0)