Mengapa kadar penghantaran masih belum menurun?

AS dan Iran telah mencapai memorandum persefahaman ke arah persetujuan untuk menamatkan konflik tersebut dan bersetuju untuk membuka semula Selat Hormuz, tetapi kadar perkapalan masih diumumkan secara mendadak oleh syarikat-syarikat perkapalan.

Kadar tambang terus melonjak naik.

Menurut Indeks Kontena Dunia (WCI) Drewry, kadar tambang kontena global meningkat sebanyak 23% pada minggu pertama bulan Jun sahaja, mencecah $3,433/FEU, peningkatan paling mendadak sejak awal tahun ini. Peningkatan paling ketara dilihat pada laluan Asia-Eropah dan trans-Pasifik. Khususnya: Tambang dari Shanghai (China) ke Los Angeles (AS) meningkat sebanyak 31%, kepada $4,565/FEU, manakala laluan Shanghai-Rotterdam (Belanda) meningkat sebanyak 25%, kepada $3,579/FEU. Di laluan Pantai Barat AS, kadar tambang ke Los Angeles antara 15 dan 30 Jun meningkat kepada kira-kira $6,500/FCL, peningkatan sebanyak 27% daripada $5,100/FCL pada separuh pertama bulan Jun. Berbanding separuh kedua bulan Mei, kadar tambang di laluan ini meningkat sebanyak 90%, bersamaan dengan peningkatan mutlak kira-kira $3,150/FCL. Berbanding tempoh stabil sebelum 28 Februari, peningkatan tersebut adalah lebih ketara, mencecah 232%, bersamaan dengan peningkatan kira-kira $4,650/FCL.

Kos penghantaran yang tinggi terus menimbulkan kesukaran bagi perniagaan eksport.

Foto: Bebas

Laluan Pantai Timur di AS juga mencatatkan peningkatan yang sangat tinggi. Kadar tambang ke New York pada separuh kedua bulan Jun mencecah kira-kira $7,900/FCL, peningkatan sebanyak 23% berbanding $6,400/FCL pada separuh pertama bulan Jun. Berbanding separuh kedua bulan Mei, kadar tambang di laluan ini meningkat sebanyak 70%, bersamaan dengan peningkatan kira-kira $3,250/FCL. Berbanding tempoh sebelum 28 Februari, kadar tambang ke New York telah meningkat sebanyak 182%, bersamaan dengan peningkatan mutlak kira-kira $5,100/FCL.

Bagi laluan ke Kanada, kadar tambang ke Toronto/Montreal antara 15 dan 30 Jun mencecah kira-kira US$10,050/FCL, peningkatan sebanyak 17% berbanding US$8,650/FCL pada separuh pertama bulan Jun. Berbanding separuh kedua bulan Mei, peningkatan tersebut adalah sebanyak 73%, bersamaan dengan tambahan US$4,250/FCL. Berbanding tempoh sebelum 28 Februari, kadar tambang di laluan ini meningkat sebanyak 114%, bersamaan dengan peningkatan mutlak kira-kira US$5,350/FCL.

Anda mungkin juga suka

Bandar Raya Ho Chi Minh membangunkan 'pelan rawatan' untuk menghapuskan banjir secara muktamad.Selepas berdekad-dekad bergelut untuk mencari penyelesaian muktamad bagi masalah banjirnya, Bandar Raya Ho Chi Minh secara rasminya telah melancarkan "pelan rawatan" baharu dengan projek bersejarah yang dilanjutkan sehingga tahun 2060.

Vietnam menyeru peningkatan kerjasama antarabangsa dalam memerangi keganasan dan ekstremisme ganas.Timbalan Ketua Delegasi Vietnam menggesa negara-negara anggota Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk meningkatkan kerjasama dalam menyiasat, mendakwa, dan menghukum berat mereka yang menganjurkan, menjalankan, atau membiayai tindakan keganasan.

AS dan Iran telah memuktamadkan rundingan tidak langsung, tetapi nasib Selat Hormuz masih tidak menentu.TPO - Iran dan Amerika Syarikat baru sahaja memuktamadkan rundingan tidak langsung di Doha tanpa sebarang tanda-tanda kejayaan ke arah keamanan berkekalan. Perbincangan tersebut kebanyakannya berkisar tentang isu-isu yang telah dipersetujui oleh kedua-dua pihak dalam perjanjian sementara yang diumumkan dua minggu lalu.

Pakar percaya musim kemuncak perkapalan tahun ini telah bermula lebih awal daripada biasa. Pengendalian kargo awal oleh peruncit, kesesakan di banyak pelabuhan utama, dan strategi pengurusan kapasiti oleh syarikat perkapalan telah menyebabkan peningkatan pesat dalam permintaan perkapalan sejak akhir Mei. Banyak syarikat perkapalan utama seperti CMA CGM, MSC, Maersk, dan Hapag-Lloyd telah terus mengenakan surcaj musim puncak (PSS) ke laluan Asia-Eropah dan trans-Pasifik untuk memanfaatkan lonjakan pasaran. Di pasaran Eropah, kadar tambang ke pelabuhan utama seperti Rotterdam, Hamburg (Jerman), dan Felixstowe (UK) dalam tempoh 1-14 Jun adalah sekitar US$4,700/FCL. Dari 15-30 Jun, kadar dijangka meningkat lebih daripada US$1,000/FCL. Ini menandakan bahawa tekanan kos bukan sahaja tertumpu pada laluan trans-Pasifik tetapi juga merebak ke laluan Asia-Eropah, dengan jadual perkapalan dan kapasiti pengangkutan masih terjejas oleh lencongan di sekitar Tanjung Harapan untuk mengelakkan risiko di Timur Tengah dan peningkatan permintaan import.

Perniagaan berharap kadar tambang yang lebih rendah.

Bercakap dengan wartawan akhbar Thanh Nien, beberapa perniagaan eksport menyatakan bahawa sebab utama peningkatan pesat kadar pengangkutan laut baru-baru ini berpunca daripada gabungan beberapa faktor. Banyak syarikat perkapalan masih percaya bahawa risiko di sekitar Selat Hormuz perlu dicegah, dan terus mengalihkan laluan mereka ke Tanjung Harapan. Perjalanan yang dilanjutkan ini meningkatkan kos bahan api, memanjangkan masa pemulihan kapal, dan mengurangkan kapasiti bekalan sebenar di pasaran. Faktor penting lain ialah pengetatan bekalan kapal sebenar, walaupun kapasiti armada global keseluruhannya tinggi. Menurut Alphaliner, nisbah kapal terbiar semasa hanya menyumbang kira-kira 0.6% daripada jumlah kapasiti pembawa kontena global, rekod terendah dalam beberapa tahun. Syarikat perkapalan yang mengalihkan kapal ke laluan yang lebih menguntungkan, digabungkan dengan pembatalan dan perubahan jadual, telah menyebabkan kapasiti pengangkutan sebenar jauh lebih rendah daripada angka kapasiti nominal.

"Malah, syarikat perkapalan juga mengambil kesempatan daripada situasi konflik untuk meningkatkan kadar tambang dan mengenakan banyak syarat yang tidak menguntungkan kepada pelanggan. Apabila dunia mengalami pergolakan, seperti tempoh Covid-19 sebelumnya, keuntungan syarikat perkapalan melonjak naik. Ramai orang percaya bahawa kebanyakan perniagaan Vietnam mengeksport menggunakan kaedah FOB, menghantar barang di pelabuhan, jadi mereka tidak terjejas oleh peningkatan kos tambang, tetapi ini sama sekali tidak benar. Oleh kerana pembeli mengira kos berdasarkan harga keseluruhan, jika harga meningkat, mereka menuntut penjual menurunkan harga atau berkongsi risiko. Ini secara langsung menjejaskan keuntungan pengeksport," kata sebuah syarikat eksport pertanian besar Vietnam.

Bagi perniagaan makanan laut Vietnam, kenaikan kadar tambang semasa mewujudkan tekanan berganda. Di satu pihak, peningkatan kos logistik mengurangkan margin keuntungan, terutamanya untuk kontrak dengan harga yang telah dipersetujui terlebih dahulu atau pesanan dengan nilai tambah yang tidak mencukupi untuk menampung kos pengangkutan. Sebaliknya, jadual penghantaran yang tidak stabil boleh menjejaskan secara langsung masa penghantaran, tempoh penyimpanan sejuk dan keupayaan untuk memenuhi komitmen pelanggan.

Sebuah perniagaan makanan laut telah menganalisis: "Dengan makanan laut beku, risiko logistik bukan sahaja mengenai kos pengangkutan. Perniagaan juga perlu mempertimbangkan kos kontena sejuk beku, penyejukan, penyimpanan, dokumentasi, yuran penjadualan semula kapal dan risiko pertikaian jika barang tiba lewat. Barangan eksport yang ditujukan untuk jarak jauh seperti udang, ikan keli, tuna, sotong, kurita atau barang yang diproses secara mendalam ke AS, EU dan Kanada lebih terjejas dengan jelas disebabkan oleh masa transit yang panjang dan keperluan pemeliharaan yang ketat." Di samping itu, pasaran AS memasuki musim import awal. Banyak pengimport dan peruncit AS mempercepatkan penghantaran mereka sebelum potensi kos tambahan daripada tarif, surcaj bahan api atau pelarasan perdagangan baharu. Ini mewujudkan peningkatan pesat dalam permintaan tempahan dalam jangka pendek, terutamanya di laluan Asia-Amerika Utara. Apabila permintaan meningkat manakala kapasiti kapal terhad oleh lencongan dan jadual yang tidak menentu, kadar pengangkutan cenderung meningkat lebih cepat daripada biasa.

Persatuan Pemprosesan dan Eksport Makanan Laut Vietnam (VASEP) meramalkan bahawa kadar pengangkutan laut dalam beberapa minggu akan datang akan terus bergantung kepada tiga faktor utama: pengurangan ketegangan di Timur Tengah, keupayaan syarikat perkapalan untuk memulihkan jadual yang lebih stabil, dan kuasa beli sebenar pasaran AS selepas tempoh import awal. Jika risiko geopolitik berkurangan, tekanan pengangkutan mungkin berkurangan. Walau bagaimanapun, memandangkan musim puncak telah tiba lebih awal dan kapasiti pengangkutan masih terhad, kadar pengangkutan tidak mungkin menurun dengan cepat dalam jangka pendek. Banyak organisasi analitikal juga meramalkan bahawa kadar pengangkutan mungkin terus kekal tinggi sepanjang tempoh puncak penghantaran Suku Ketiga 2026. Untuk menangani situasi semasa dalam jangka pendek, VASEP menasihati perniagaan untuk memuktamadkan tempahan secara proaktif lebih awal, menyemak jadual kapal dengan teliti, dan mengelakkan bergantung pada satu syarikat perkapalan atau pelabuhan pindah kapal. Untuk kontrak baharu, adalah perlu untuk mengira semula struktur harga jualan, memasukkan turun naik pengangkutan dan caj tambahan ke dalam rundingan dengan pelanggan. Untuk pesanan yang ditandatangani, perniagaan harus segera berbincang dengan rakan kongsi tentang kemungkinan melaraskan jadual penghantaran, berkongsi kos tambahan, atau bertukar kepada kaedah penghantaran yang lebih sesuai jika perlu.

Amerika Syarikat - Vietnam: Jangan ketinggalan

Kementerian Luar Negeri menerima salinan Surat Tauliah untuk Duta Besar A.S. ke Vietnam.Pada petang 2 Julai, di ibu pejabat Kementerian Luar Negeri, Encik Le Cong Dung, Pengarah Jabatan Protokol Negara dan Tafsiran Asing, telah menerima salinan Surat Tauliah daripada Cik Jennifer Wicks, Duta Besar Amerika Syarikat ke Vietnam.

Duta Nguyen Quoc Dung melawat dan bertugas di Minnesota, Amerika Syarikat.Dari 28-30 Jun, Duta Besar Vietnam ke Amerika Syarikat, Nguyen Quoc Dung, telah mengadakan lawatan dan bekerja di Minnesota.

Vietnam menggalakkan perniagaan AS untuk mengembangkan pelaburan dalam teknologi tinggi.Pada pagi 26 Jun, di Ibu Pejabat Kerajaan, Timbalan Perdana Menteri Ho Quoc Dung menerima kunjungan Encik Jeff Place, Pengarah Rantaian Bekalan Coherent Group (AS). Semasa mesyuarat itu, Timbalan Perdana Menteri mengesahkan bahawa Vietnam menggalakkan perniagaan AS untuk mengembangkan pelaburan, terutamanya dalam industri berteknologi tinggi, inovasi dan semikonduktor.

Peningkatan mendadak dalam kadar tambang sejak awal Mei menunjukkan pasaran yang berubah dengan pantas yang mungkin terus menyesuaikan diri jika keadaan di Timur Tengah kekal tidak stabil, harga bahan api meningkat, atau permintaan import awal di AS berlarutan lebih lama daripada yang dijangkakan. Bagi perniagaan import dan eksport, terutamanya dalam industri makanan laut, konteks semasa menunjukkan bahawa memilih perkhidmatan pengangkutan tidak seharusnya hanya berdasarkan kadar tambang terendah, kerana ini boleh menjejaskan jadual penghantaran dan melambatkan kemajuan pengeluaran.

Wakil VASEP

Sumber: https://thanhnien.vn/vi-sao-cuoc-tau-bien-van-chua-giam-185260618215346056.htm