Adakah perlu dibimbangkan untuk mencampurkan petrol E10 dengan petrol biasa?
Pada suatu pagi hujung minggu, Encik Tran Van Dong (yang menetap di Wad An Phu Dong, Bandar Raya Ho Chi Minh) membawa motosikal sesaran besarnya keluar untuk "menguji" biobahan api. Dia mengisi tangki dengan petrol E10, menghidupkan enjin, memecutkan pendikit, dan memecut di lebuh raya seperti biasa. "Motosikal itu masih beroperasi dengan cekap dan tiada kejadian terhenti atau kesukaran untuk dihidupkan, seperti yang dikhabarkan dalam talian," Encik Dong menyimpulkan.
Setelah mencuba petrol E10 sebelum pengedaran rasminya di seluruh negara, Encik Lam Van Dung (yang menetap di Dong Nai ) berkata bahawa pada masa ini, stesen minyak berhampiran rumahnya tidak lagi menjual petrol Ron95, hanya E10. "Selepas tiga minggu mencuba bio-petrol, saya rasa enjin saya berjalan dengan lebih berkuasa, dan enjin dihidupkan tanpa 'kelewatan' seperti yang dikhabarkan. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api nampaknya lebih pantas; saya mengukur jarak dan kelajuan yang saya tempuh setiap hari, yang setanding dengan ketika saya menggunakan petrol Ron95. Selain itu, saya tidak perasan sebarang masalah luar biasa lain berbanding menggunakan Ron95," kongsi Encik Dung.
Cik Truong Thi Thai Hoa (menetap di Wad An Phu Dong, Bandar Raya Ho Chi Minh), yang menggunakan motosikal Wave lama, masih mempunyai beberapa soalan sebelum beralih kepada petrol E10: "Saya tidak tahu sama ada petrol E10 berbeza daripada petrol tradisional. Adakah saya perlu mengalirkan semua petrol lama sebelum menambah E10, atau bolehkah saya mencampurkannya?" Begitu juga, Cik Nguyen Thuy Linh (Bandar Raya Ho Chi Minh), yang kini menggunakan Toyota Raize, juga tertanya-tanya sama ada mencampurkan petrol A95 tradisional (masih di dalam tangki) dan petrol E10 akan membawa kepada sebarang fenomena yang luar biasa. Secara amnya, menurut tinjauan oleh akhbar Thanh Nien , kebanyakan persoalan semasa berkisar tentang sama ada petrol E10 akan menjejaskan enjin, ketahanan dan jangka hayat kenderaan.
Pemilik kenderaan perlu menyelenggara kenderaan mereka, menapis bahan api dan membersihkan tangki bahan api apabila bertukar kepada petrol E10.
FOTO: QUANG THUAN
Sebagai tindak balas kepada soalan-soalan ini, seorang pegawai teknikal dari Pusat Pemeriksaan Kenderaan Bandar Raya Ho Chi Minh menyatakan bahawa khabar angin seperti petrol E10 yang menyebabkan tangki bahan api pancit, saluran bahan api yang menghakis, kebakaran, letupan atau "kenderaan yang merosakkan" adalah dibesar-besarkan dan tidak tepat. Ada kemungkinan kenderaan yang dikeluarkan sebelum tahun 1990-an mungkin mempunyai bahan dan teknologi yang tidak serasi, dengan pengedap getah, gasket, tangki bahan api besi dan saluran bahan api besi mudah terhakis oleh alkohol, yang menyebabkan penuaan dan pengerasan. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, kenderaan yang sangat lama, berusia lebih 30 tahun, tidak lagi biasa; jika ia wujud, ia biasanya merupakan barang koleksi yang jarang digunakan. Dengan kenderaan yang lebih baharu dikeluarkan selepas tahun 2000, pengeluar motosikal dan kereta telah mereka bentuk semula struktur mereka sepenuhnya untuk menyesuaikan diri dengan petrol campuran etanol, seperti menggantikan gasket getah standard dengan gasket tahan etanol (bahan tahan kakisan termaju), menggantikan tangki bahan api besi dengan tangki plastik atau aluminium berbilang lapisan dan menaik taraf saluran bahan api besi kepada paip aloi aluminium yang tahan karat sepenuhnya.
Berkenaan maklumat yang mengelirukan baru-baru ini, wakil daripada pengeluar kereta telah menyatakan secara rasmi bahawa teknologi semasa, termasuk sistem suntikan bahan api elektronik dan bahan bahan api/paip, direka bentuk untuk serasi dengan petrol yang mengandungi etanol yang biasa didapati seperti E10. Tambahan pula, pemilik kenderaan juga boleh mengisi minyak dengan E10 sambil masih mempunyai A95 di dalam tangki tanpa mengalirkannya sepenuhnya, kerana pencampuran A95 dan E10 tidak menyebabkan kemudaratan yang ketara hasil daripada ECU kenderaan yang melaraskan nisbah udara-bahan api secara automatik.
Toyota Vietnam menyatakan bahawa semua kenderaan yang dikeluarkan selepas tahun 1997 boleh menggunakan petrol E10, tanpa menjejaskan prestasi, keselamatan atau menanggung kos penyelenggaraan tambahan. Honda Vietnam mengesahkan bahawa model keretanya hanya memerlukan petrol dengan penarafan oktan 91 atau lebih tinggi dan serasi sepenuhnya dengan E10. Walau bagaimanapun, Civic Type R memerlukan petrol dengan penarafan oktan 95 atau lebih tinggi, bermakna ia harus menggunakan E10 RON95. Pengilang lain seperti Mitsubishi, Hyundai dan Ford juga mengesahkan bahawa kebanyakan model semasa mereka boleh menggunakan E10. Begitu juga, pengeluar kereta Eropah seperti Mercedes-Benz, BMW, Audi dan Skoda telah menyatakan dengan jelas keserasian mereka dengan petrol campuran etanol.
Berkenaan motosikal, Honda, Yamaha, Piaggio dan Suzuki mengesahkan bahawa semua model yang dijual pada masa ini serasi dengan petrol E10, kecuali beberapa model yang sangat lama.
Kenapa saya rasa enjin semakin hilang kuasa?
Sebaliknya, Cik Nguyen Ngu Ha (Tan Hoa Ward, Bandar Raya Ho Chi Minh) berkata bahawa beliau telah mengisi petrol Yamaha hibridnya dengan petrol E10 sejak 15 Mei. Secara purata, beliau bergerak kira-kira 10 km sehari. Walau bagaimanapun, semasa perjalanan hujung minggu yang panjang, apabila beliau ingin memecut lebih laju, beliau merasakan enjinnya tidak begitu responsif seperti ketika menggunakan petrol A95, kadangkala terasa seperti ia kehilangan kuasa. Ini juga merupakan soalan yang ditanya oleh ramai orang yang menggunakan petrol E10. Dalam komen yang dihantar kepada Akhbar Thanh Nien untuk mendapatkan penjelasan, pembaca Minh Khuyen menyatakan: "Saya telah mengisi petrol dengan E10 buat kali kedua, tetapi saya masih tertanya-tanya adakah campuran 10% etanol akan menjadikan enjin lembap atau menjejaskan ketahanannya?"
Arahan untuk menggunakan petrol E10
FOTO: QUANG THUAN, DICIPTA OLEH AI
Petrol E10 sangat popular di banyak negara di seluruh dunia.
FOTO: QUANG THUAN, DICIPTA OLEH AI
Profesor Madya Dr. Do Van Dung, Pengerusi Persatuan Automobil dan Peralatan Kuasa Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa perasaan pecutan yang berkurangan atau peningkatan penggunaan bahan api apabila menggunakan E10 adalah "jelas". Sebabnya ialah etanol mengandungi oksigen, jadi apabila dibakar, ia mengurangkan jumlah karbon dan hidrogen yang terlibat dalam tindak balas, mengakibatkan penjanaan haba yang lebih rendah, dan dengan itu sedikit penurunan dalam kuasa enjin, kira-kira 2-3%.
Menurut pakar teknikal di Pusat Pemeriksaan Kenderaan Bandar Raya Ho Chi Minh, petrol E10 mengandungi etanol, sejenis alkohol dengan sifat pembersihan yang kuat yang menguraikan kotoran dan mendapan. Jika kenderaan telah bergerak lebih 40,000-60,000 km atau sistem bahan apinya tidak dibersihkan dalam tempoh dua tahun, bahagian bawah tangki bahan api mungkin telah mengumpul banyak kotoran dan mendapan. Apabila E10 ditambah, kotoran ini akan tercabut, dibawa ke pam bahan api, dan menyumbat penyuntik bahan api. Ramai orang percaya bahawa "petrol E10 menyebabkan kerosakan kenderaan." Pada hakikatnya, ramai pemandu tidak melakukan penyelenggaraan berkala, dan mereka juga tidak memberi perhatian untuk menggantikan penapis bahan api dan membilas tangki bahan api. Penapis bahan api kasar terletak betul-betul di pemasangan pam di bahagian bawah tangki, di mana banyak enap cemar dan mendapan terkumpul dari semasa ke semasa. Membersihkannya dengan teliti akan membantu mengurangkan risiko menyumbat sistem apabila menggunakan petrol E10. Bagi motosikal, penyuntik bahan api mempunyai muncung yang sangat kecil; jika ia tersumbat dengan mendapan, kenderaan akan mudah mengalami teragak-agak enjin, sentakan, dan pembakaran bahan api yang lemah. Oleh itu, pembersihan yang kerap akan membantu enjin berjalan dengan lebih lancar dan mengurangkan rasa "kereta lemah" semasa menukar bahan api.
Biobahan api sepatutnya menjadi lebih murah.
Dr. Do Thien Anh Tuan, seorang pensyarah di Universiti Fulbright Vietnam, percaya bahawa dasar peralihan daripada bahan api fosil kepada biobahan api adalah selaras dengan trend pengurangan pelepasan dan mempelbagaikan sumber tenaga. Sebaliknya, penyelesaian juga diperlukan untuk menyokong mereka yang memandu kenderaan lama, terutamanya di kawasan luar bandar atau kurang bernasib baik, yang tidak dapat menaik taraf kepada kereta baharu serta-merta, seperti mengekalkan penggunaan bahan api fosil untuk tempoh yang munasabah.
Di samping itu, Encik Nguyen Minh Dong, seorang pakar enjin automotif di Jerman, mencadangkan agar kerajaan boleh mensubsidi harga biobahan api, dan jika ia menjadi lebih murah, orang ramai akan secara sukarela beralih.
Sumber: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm
Komen (0)