Walaupun ramai pengguna masih berhati-hati tentang perubahan ini, sesetengah pengeluar telah membuat persediaan lebih awal. Dengan platform DM-i Super Hybrid, BYD mempunyai pelbagai penyelesaian teknikal yang dibangunkan untuk menyesuaikan diri dengan biobahan api, daripada enjin mampatan tinggi kepada bahan tahan kakisan khusus. Ini juga merupakan faktor yang membantu teknologi ini memasuki era petrol E10 dengan yakin.

BYD DM-i Super Hybrid serasi sepenuhnya dengan petrol E10.
FOTO: BYD
Rahsia penyesuaian enjin yang sempurna.
Untuk memahami mengapa teknologi DM-i Super Hybrid dianggap sangat serasi dengan petrol E10, tiga faktor teras perlu diperiksa: nisbah mampatan, kitaran operasi dan sistem bahan enjin.
Paling ketara, enjin ini mempunyai nisbah mampatan sehingga 15.5:1 – salah satu angka teratas di pasaran hari ini. Dalam enjin pembakaran dalaman tradisional, nisbah mampatan yang tinggi sering membawa risiko ketukan, yang menjejaskan prestasi dan ketahanan. Walau bagaimanapun, di sinilah petrol E10 boleh cemerlang kerana penarafan oktana yang lebih tinggi berbanding petrol biasa, yang membolehkan bahan api menahan tekanan yang lebih besar sebelum pembakaran spontan.
Gabungan ini membantu enjin DM-i Super Hybrid mengoptimumkan pembakaran, memanfaatkan tenaga daripada bahan api dengan lebih cekap dan meningkatkan kecekapan terma. Hasilnya, rangkaian kuasa bukan sahaja mengekalkan prestasi yang berkuasa tetapi juga menyumbang kepada penggunaan bahan api yang dioptimumkan semasa penggunaan.

Teknologi DM-i Super Hybrid serasi sepenuhnya dengan petrol E10.
FOTO: BYD
Faktor kedua terletak pada kitaran Atkinson – prinsip operasi teras enjin DM-i Super Hybrid. Berbanding dengan kitaran Otto tradisional, Atkinson mengoptimumkan pembakaran dengan melanjutkan lejang pengembangan, sekali gus mengurangkan kehilangan tenaga dan meningkatkan kecekapan haba. Ini bukan sahaja menyumbang kepada penjimatan bahan api tetapi juga membantu enjin mengekalkan operasi yang lebih lancar dan kawalan suhu yang lebih stabil di bawah pelbagai keadaan operasi.
Faktor terakhir, dan yang paling penting bagi ramai pengguna apabila membincangkan petrol E10, ialah rintangan kakisannya. Oleh kerana etanol bersifat higroskopik, sistem bahan api perlu direka bentuk dengan bahan yang sesuai untuk memastikan ketahanan semasa penggunaan jangka panjang. Pada platform DM-i Super Hybrid, BYD telah menggunakan bahan dengan rintangan kimia dan rintangan kakisan yang tinggi pada komponen yang kerap bersentuhan dengan bahan api, seperti saluran bahan api, penyuntik dan pengedap.
Gabungan kitaran Atkinson berprestasi tinggi dan bahan khusus bukan sahaja membolehkan DM-i Super Hybrid beroperasi dengan cekap dengan petrol E10 tetapi juga menyediakan ketahanan dan kestabilan yang diperlukan untuk pengguna dalam jangka masa panjang.
Komitmen terhadap ketelusan daripada pengilang.
Menurut wakil dari BYD Vietnam, model yang menggunakan teknologi DM-i Super Hybrid, seperti BYD Seal 5, BYD Sealion 6, dan BYD M9, yang dikeluarkan dari Mei 2026 dan seterusnya akan dilekatkan dengan pelekat pensijilan yang menunjukkan keserasian dengan bahan api bioetanol E10 terus dari kilang. Ini dianggap sebagai langkah proaktif untuk membantu pengguna mengenal pasti produk yang memenuhi piawaian teknikal untuk jenis bahan api baharu ini dengan mudah.
Lebih daripada sekadar tanda pengenalan, pelekat pensijilan E10 mencerminkan proses penyediaan BYD yang menyeluruh, daripada penyelidikan dan pembangunan produk serta ujian dunia sebenar hinggalah kepada proses pembuatan. Melalui ini, syarikat terus menegaskan komitmennya untuk menjangka trend bahan api baharu dan menyokong pengguna dalam peralihan mereka kepada penyelesaian pengangkutan yang mampan.

Label kecekapan bahan api pada model BYD M9
FOTO: BYD
Walaupun teknologi DM-i Super Hybrid telah dioptimumkan untuk menggunakan petrol E10 dengan cekap, tabiat penggunaan yang betul kekal penting dalam memaksimumkan kelebihan bahan api baharu ini. Pengguna harus memilih sumber bahan api yang bereputasi, elakkan menyimpan bahan api untuk tempoh yang lama di dalam tangki, dan melakukan penyelenggaraan berkala seperti yang disyorkan oleh pengilang.
Dengan persediaan daripada kedua-dua pengeluar dan pengguna, peralihan kepada biobahan api E10 dapat berjalan dengan lebih lancar, sekali gus menyumbang kepada matlamat pengangkutan hijau dan pembangunan mampan pada masa hadapan.

Pelanggan kenderaan tenaga baharu BYD boleh yakin dengan penggunaan biobahan api.
FOTO: BYD
Penerimaan biobahan api E10 yang meluas dilihat sebagai langkah yang tidak dapat dielakkan dalam pembangunan pengangkutan hijau dan pengurangan pelepasan. Dalam konteks ini, platform teknologi yang dibangunkan untuk menyesuaikan diri dengan bahan api generasi baharu ini akan menawarkan kelebihan yang ketara kepada pengguna. Dengan enjin mampatan tinggi, kitaran Atkinson berkecekapan tinggi dan bahan tahan kakisan khusus, teknologi DM-i Super Hybrid menunjukkan kesediaan untuk trend E10 dan mengesahkan keupayaan penyelidikan dan pembangunan BYD dalam bidang kenderaan tenaga baharu.
Di samping penambahbaikan produk, BYD Vietnam terus meningkatkan pengalaman pemilikan melalui dasar selepas jualan. Mulai 1 Jun 2026, kenderaan elektrik (EV) yang baru dihantar akan menjalani penyelenggaraan berjadual pertama pada jarak 20,000 km atau 12 bulan (yang mana lebih awal), berbanding selang 5,000 km atau 3 bulan sebelumnya. Pelarasan ini dilaksanakan mengikut piawaian teknikal BYD, mengoptimumkan masa penggunaan, mengurangkan kekerapan penyelenggaraan yang tidak perlu dan memberikan kemudahan yang lebih baik kepada pelanggan, sambil memastikan prestasi dan keselamatan kenderaan.
Semua kenderaan BYD di Vietnam dilindungi oleh jaminan 6 tahun atau 150,000 km (yang mana terdahulu), berserta jaminan bateri, motor elektrik dan pengawal motor sehingga 8 tahun atau 160,000 km. Pelanggan boleh mendapatkan maklumat lanjut di www.byd.com/vn atau menghubungi talian hotline di 1900 866 688.
Sumber: https://thanhnien.vn/xang-e10-len-ngoi-xe-byd-co-gi-de-tu-tin-185260616161049157.htm






