Bina pelan tindakan untuk mengelakkan daripada terperangkap dalam keadaan tidak terkawal.

Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar baru sahaja mengeluarkan piawaian QCVN 99:2025 mengenai pelepasan daripada motosikal dan moped yang sedang diedarkan, berkuat kuasa 30 Jun 2026. Satu ciri baharu piawaian ini ialah, buat pertama kalinya, motosikal yang sudah digunakan juga perlu menjalani ujian pelepasan berkala, dan bukannya hanya dikawal semasa proses pembuatan seperti sebelumnya.

Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar baru sahaja mengeluarkan piawaian QCVN 99:2025 mengenai pelepasan daripada motosikal dan moped yang sedang diedarkan, berkuat kuasa 30 Jun 2026. Satu ciri baharu piawaian ini ialah, buat pertama kalinya, motosikal yang sudah digunakan juga perlu menjalani ujian pelepasan berkala, dan bukannya hanya dikawal semasa proses pembuatan seperti sebelumnya.

Peraturan baharu ini tidak mengharamkan motosikal berkuasa petrol, dan juga tidak menangani isu "penghapusan besar-besaran" kenderaan sedia ada; sebaliknya, ia hanya menetapkan had untuk dua parameter pelepasan asas: karbon monoksida (CO) dan hidrokarbon (HC), dibahagikan kepada empat tahap, dari rendah hingga tinggi. Semakin tinggi tahapnya, semakin ketat keperluan kawalannya, terutamanya untuk kenderaan lama dan dua lejang. Pendekatan ini selaras dengan amalan antarabangsa.

Mengawal pelepasan daripada kenderaan yang beredar merupakan alat biasa untuk mengurangkan pencemaran udara bandar, terutamanya memandangkan motosikal kekal sebagai mod pengangkutan utama bagi kebanyakan orang. Walau bagaimanapun, apa yang membimbangkan orang ramai bukan sekadar cara mengukur pelepasan, tetapi bagaimana melaksanakan langkah-langkah tersebut.

Menurut anggaran, Vietnam kini mempunyai lebih 70 juta motosikal, yang kebanyakannya telah digunakan selama bertahun-tahun. Bagi kebanyakan keluarga, motosikal bukan sahaja merupakan alat pengangkutan tetapi juga alat untuk mencari nafkah. Walaupun piawaian pelepasan asap wujud, tiada pelan tindakan khusus. Jika pelan tindakan pelaksanaan tidak jelas atau dilaksanakan terlalu cepat, kos pembaikan, penyelenggaraan atau penggantian boleh menjadi beban yang berat.

Peraturan Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar kini hanya di peringkat kerangka kerja teknikal. Jenis kenderaan yang dikenakan kadar yang mana, berdasarkan tahun pembuatan atau wilayah, masih menunggu panduan selanjutnya. Ini merupakan perkara penting yang menentukan impak sosial dasar tersebut. Pelan tindakan yang dirancang dengan baik, bermula dengan kenderaan yang lebih baharu dan kawasan bandar yang padat penduduknya, berserta sokongan teknikal dan maklumat, akan memberi masa kepada orang ramai untuk menyesuaikan diri. Sebaliknya, pelaksanaan serentak yang tidak bersedia boleh menyebabkan kebimbangan dengan mudah (terutamanya dalam kalangan mereka yang berpendapatan rendah dan sederhana).

Mengawal pelepasan motosikal tidak boleh dipisahkan daripada gambaran keseluruhan pengangkutan bandar. Jika matlamatnya adalah untuk mengurangkan bilangan kenderaan persendirian berkuasa petrol, maka pengangkutan awam, infrastruktur untuk kenderaan bersih dan dasar yang menyokong peralihan mesti mendahului atau mengiringi perkara ini. Tidak cukup hanya dengan "mengetatkan" prosedur pemeriksaan sementara pilihan alternatif orang ramai masih terhad.

Mengurangkan pencemaran adalah matlamat yang sama, tetapi dasar hanya mampan apabila ia tidak meletakkan orang ramai dalam kedudukan pasif.

VAN PHUC

Sumber: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html