Terminals voor binnenvaarttransport wachten op goedkeuring van de bouwvergunning.

Ho Chi Minh-stad beschikt over bijna 1.000 km aan lokale en nationale waterwegen, naast bestaande routes, en wordt beschouwd als een stad met een enorm potentieel voor de ontwikkeling van diverse vormen van toerisme en transport, maar in werkelijkheid verloopt de ontwikkeling traag…

Er is een rivier, er zijn boten, maar... er is geen aanlegsteiger.

Ho Chi Minh-stad heeft vier toeristische waterroutes van minder dan 10 km, waarvan de route naar Binh Quoi momenteel meer dan 20 bedrijven telt. Er is volop geïnvesteerd in deze route, die de volgende aanlegsteigers omvat: Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 en Binh Quoi 2.

Deze route wordt steeds populairder bij toeristen vanwege de bezienswaardigheden, het gevarieerde culinaire aanbod en het adembenemende uitzicht op het stadscentrum 's nachts.

Passagiers genieten van een schilderachtige cruise over de Saigon-rivier per rivierbus.

De toeristische route naar District 7 trekt ook veel bedrijven aan, zoals het Evergreen jachthavenproject (wijk Phu My, District 7); de Viet Star jachthaven (wijk Tan Phong, District 7); en de jachthaven Zuid-Saigon. De toeristische route binnen de stad over het Nhieu Loc - Thi Nghe kanaal heeft 25 boten met een capaciteit van 7 tot 40 personen, met een gemiddeld passagiersvolume van 1.000 passagiers per maand aan elke aanlegsteiger.

Vervolgens omvat de route naar Cu Chi de belangrijkste bestemming: de historische tunnels van Cu Chi, ecotoeristische tuinen langs de Saigon-rivier, en een combinatie van bezoeken aan enkele plaatsen in Binh Duong en Tay Ninh ...

Daarnaast beschikt Ho Chi Minh-stad over 72 toeristenboten en kano's, 6 snelle passagiersschepen en 4 waterbussen, die gemiddeld 50 rivierbusreizen per dag uitvoeren met 2.500 passagiers, voornamelijk toeristen; inclusief routes naar de Mekongdelta en door Cambodja.

Statistieken tonen een bruisende en diverse sector voor watertransport aan, maar veel bedrijven die de route exploiteren, klagen. De heer Nguyen Kim Toan, directeur van Thuong Nhat Co., Ltd., de exploitant van rivierbuslijn nummer 1, zegt dat veel passagiers op deze route ontevreden zijn omdat er te weinig haltes zijn. Dit beperkt de interactie tussen water- en wegvervoer, met name voor mensen die het willen combineren met sightseeing en toerisme langs de route.

Concreet omvat het ontwerp voor rivierbuslijn nummer 1, die loopt van de Bach Dang-pier (district 1) naar Thu Duc City, 9 haltes, maar momenteel zijn er slechts 4 in gebruik. Voor de overige haltes is de bouwvergunning nog niet verleend en is er nog geen grond toegewezen aan investeerders voor de realisatie ervan.

De heer An Son Lam, eigenaar van de Indochina-zeilvloot, vertelde dat de sluiting van de Bach Dang-pier en enkele andere pieren in district 4 bedrijven indirect dwingt hun schepen te verkopen.

Volgens de heer Phan Xuan Anh, directeur van Saigon Boat Company, een bedrijf dat binnenvaart exploiteert voor toerisme, beschikt de stad momenteel wel over rivieren en boten, maar ontbreekt het aan aanlegsteigers en bijbehorende infrastructuur. Dit vormt een knelpunt voor de ontwikkeling van de watereconomie.

Er moet flexibiliteit zijn bij het verlenen van vergunningen voor waterwegen.

Wat betreft het tekort aan aanlegsteigers, volgens de leiders van de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad hebben de watervervoers- en toeristische activiteiten in de stad zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot verschillende vormen, zoals personenvervoer en toerisme per snelle boot op vaste routes; personenvervoer en toerisme op contractbasis; en personenvervoer over de rivier.

Opvallend is dat ook het zeevervoer voor toeristen zich sterk heeft ontwikkeld, met als doel internationale toeristen van over de hele wereld die Vietnam bezoeken te bedienen.

Rivierbussen vervoeren toeristen in Ho Chi Minh-stad.

Volgens Bui Hoa An, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad, heeft de stad veel waterwegen midden in het centrum, wat het zeer geschikt maakt voor personenvervoer en toerisme over het water, zoals de Saigon-rivier, het Te-kanaal, het Doi-kanaal, het Tau Hu-kanaal en het Nhieu Loc-Thi Nghe-kanaal…

Daarnaast kunnen internationale cruiseschepen met grote aantallen toeristen rechtstreeks het stadscentrum binnenvaren via het havengebied Nha Rong - Khanh Hoi, zonder dat passagiers hoeven over te stappen. Dit helpt de verkeersdrukte te verminderen en zorgt ervoor dat toeristen meer tijd in het stadscentrum kunnen doorbrengen.

Daarom moet de grootste uitdaging bij de ontwikkeling van de binnenvaart prioriteit krijgen bij de oplossing ervan. De Wet op de Binnenvaart vereist dat binnenvaartterminals voldoen aan sectorale en andere planningsrichtlijnen, maar aangezien er geen sectoraal plan is, moeten ze gebaseerd zijn op het bestemmingsplan van de stad. In de praktijk is het bestemmingsplan echter nog steeds onderhevig aan goedkeuring door de relevante afdelingen en lokale overheden...

Een ander punt dat het vermelden waard is, is de beperkte hoeveelheid beschikbare grond voor investeringen in de aanleg van havens, kades en technische logistieke voorzieningen ter ondersteuning van personen- en toeristenvervoer. Er bestaat ook geen mechanisme voor de toewijzing of verhuur van grond voor de bouw van kades voor binnenwateren en bijbehorende faciliteiten ter bevordering van de ontwikkeling van personenvervoer in combinatie met toerisme over het water.

Tot op heden heeft de stad 411 locaties voor binnenvaartterminals in Thu Duc City en de omliggende districten goedgekeurd; de lokale autoriteiten werken momenteel aan de verwerking van deze locaties in het bestemmingsplan.

Desondanks hopen bedrijven nog steeds dat de stad de planning van de kades en dokken snel zal afronden, om zo een impuls te geven aan investeringen, exploitatie en ontwikkeling van het watervervoer en het toerisme.

QUOC HUNG

Bron: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html