Het grootste busstation van het land is verlaten, terwijl het wemelt van de illegale taxi's.

Ho Chi Minh-stad: Ondanks de moderne en goed uitgeruste voorzieningen is het nieuwe oostelijke busstation, nu Tet (Vietnamees Nieuwjaar) nadert, dunbevolkt. Het wordt overschaduwd door de drukte van auto's die passagiers oppikken bij benzinestations en opstapplaatsen langs de weg.

Op een late middag in januari namen Bui Diem (35), een fabrieksarbeidster uit Thu Duc, en haar jongere zus, beladen met bagage, een taxi naar de nationale snelweg 1, vlakbij de kruising Linh Xuan, om te wachten op een bus naar Binh Dinh. Ze hadden ruim een ​​maand geleden slaapcoupés geboekt bij busmaatschappij Thanh Long, maar wisten de prijs niet, omdat ze na bevestiging van de vertrektijd te horen hadden gekregen dat ze op de aangewezen locatie moesten wachten voordat ze konden betalen.

"Normaal gesproken kost een buskaartje van Ho Chi Minh-stad naar Binh Dinh bijna 400.000 VND, en tijdens Tet kan dat meer dan verdubbelen. Maar ik neem het voor lief, omdat de bus vlakbij mijn huis stopt en ik hem makkelijk kan nemen," aldus mevrouw Diem. Ze voegde eraan toe dat hoewel de ticketprijs hoger is dan die van de busmaatschappijen op het nieuwe oostelijke busstation in Thu Duc, ze daar geen kaartjes koopt omdat de weg naar het station lang en onhandig is, en het moeilijk is om er slaapcoupés voor dezelfde route te boeken.

Passagiers wachten op bussen op de nationale snelweg 1, nabij de kruising Linh Xuan, eind januari 2024. Foto: Gia Minh

In tegenstelling tot mevrouw Diem ging de 25-jarige Nguyen Khanh, die in het industrieterrein van Song Than werkt, ook naar de nationale snelweg 1 om een ​​bus naar Quang Ngai te nemen. Hij had echter geen kaartje van tevoren gereserveerd, maar nam gewoon "de bus die hem het beste uitkwam". "Ik ga alleen naar huis en heb niet veel bagage, dus ik hoef niet veel voor te bereiden. In plaats van tijd te verspillen en extra geld uit te geven aan een motortaxi naar het busstation, is het veel handiger om hier een bus te nemen", zei hij.

De Nationale Snelweg 1 bij de kruising Linh Xuan is een van de locaties in Ho Chi Minh-stad waar bussen met vaste routes stoppen om passagiers op te halen en af ​​te zetten. Dit maakt het voor mensen die in de buurt wonen gemakkelijk om op te stappen, in plaats van helemaal naar het busstation te moeten gaan. De meeste bussen die hier stoppen, rijden naar Centraal- en Noord-Vietnam. Er stoppen echter ook veel illegale bussen, die zich valselijk voordoen als contractbussen, om passagiers te werven.

De toegestane stop- en parkeertijd is hier slechts 3 minuten, maar veel voertuigen geven continu richting aan, laten hun deuren openstaan ​​en parkeren 30 minuten tot een uur om passagiers op te halen. Op bepaalde momenten staan ​​er bijna een dozijn auto's in de rij, met honderden passagiers die eronder staan ​​en zitten, waardoor het gebied op een miniatuurbusstation lijkt.

Op ruim 4 km afstand, aan de nationale snelweg 1, met name het gedeelte langs het tankstation Tam Binh 2, is dit ook een bekende plek voor veel mensen die een ritje zoeken. Op deze locatie staan ​​veel illegale taxi's geparkeerd, wachtend om passagiers op te pikken die van tevoren hebben gereserveerd of voorbijgangers. 's Avonds wordt het oppikken en afzetten van passagiers in dit gebied nog drukker en openlijker. Deze situatie doet zich ook voor bij veel tankstations en parkeerplaatsen langs de nationale snelwegen 13 en Hanoi Expressway... vanwege de toegenomen vraag naar vervoer tijdens Tet (Vietnamees Nieuwjaar).

Passagiers wachten om in een bus te stappen bij een tankstation aan de nationale snelweg 1, nabij de kruising Binh Phuoc , eind januari 2024. Foto: Gia Minh

In schril contrast met de drukte van bussen die buiten passagiers ophalen, is het nieuwe oostelijke busstation de afgelopen dagen vrijwel leeg geweest, ondanks dat het Chinese Nieuwjaar nog maar tien dagen verwijderd is. Dit busstation, het grootste van het land met een investering van meer dan 4 biljoen VND, kan jaarlijks miljoenen passagiers verwerken. Echter, na meer dan drie jaar sinds de eerste operationele fase, is het station steevast verlaten.

De heer Nguyen Lam Hai, adjunct-directeur van het nieuwe oostelijke busstation, zei dat het aantal passagiers dat de afgelopen maanden het station passeerde weliswaar is toegenomen ten opzichte van voorheen vanwege de Tet-feestdagen, maar dat het nog steeds niet zo hoog is als verwacht. Statistieken voor januari laten zien dat het station gemiddeld 274 vertrekken per dag heeft met ongeveer 4.000 passagiers, wat slechts ongeveer 5% van de capaciteit benut. Naast de afgelegen ligging van het busstation en de ongunstige vervoersverbindingen, zei de heer Hai dat de toename van illegale bussen en geïmproviseerde bushaltes aan het einde van het jaar ook een negatieve invloed heeft op de bedrijven die in het station gevestigd zijn.

Momenteel zijn er 96 geregistreerde vervoersbedrijven met vaste routes op het nieuwe oostelijke busstation, maar slechts 57 zijn daadwerkelijk actief omdat veel bedrijven hun voertuigen naar andere stations hebben verplaatst. Daarnaast lopen routes van sommige interprovinciale stations in Ho Chi Minh-stad via het nieuwe station, waardoor vervoersbedrijven van tevoren afspraken maken om passagiers op te halen. Dit maakt het voor het station nog moeilijker om passagiers aan te trekken. Bovendien wijken veel bussen af ​​van hun vaste routes om passagiers op te halen, wat de situatie voor vervoersbedrijven op het station verder compliceert.

Weinig passagiers op het nieuwe oostelijke busstation, eind januari 2024. Foto: Gia Minh

Om deze situatie te verhelpen, heeft het management van het nieuwe oostelijke busstation voorgesteld dat de autoriteiten de inspecties van commerciële transportvoertuigen intensiveren met behulp van voertuigvolgsystemen. Dit zal helpen vaststellen of voertuigen die bij het station geregistreerd staan, de juiste routes rijden, of dat voertuigen die als contractvoertuigen zijn aangemerkt, in werkelijkheid vaste routes volgen. Op die manier kunnen illegale taxi's en ongeautoriseerde bushaltes snel worden aangepakt en teruggedrongen.

Aan de andere kant stelde het busstation ook voor dat de stad zou stoppen met het toestaan ​​van buslijnen om passagiers op te halen en af ​​te zetten op Mai Chi Tho Street en het gedeelte nabij de kruising met Linh Xuan, om zo het aantal ophaal- en afzetpunten te beperken, wat de verkeersveiligheid in gevaar brengt en de verkeersdrukte vermindert.

De heer Do Ngoc Hai, hoofd van de afdeling Transportmanagement van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, zei dat de toegenomen vraag naar vervoer tijdens Tet (Vietnamees Nieuwjaar) heeft geleid tot meer verkeersopstoppingen in sommige gebieden, waaronder een toename van illegale taxi's en ongeautoriseerde bushaltes. Voorlopige statistieken tonen aan dat er momenteel 60 illegale ophaal- en afzetpunten voor passagiers in de stad zijn. Functionele eenheden richten zich op inspectie en handhaving, met name in toegangswegen en rond busstations.

Met betrekking tot het nieuwe oostelijke busstation zei de heer Hai dat er veel oplossingen zijn geïmplementeerd om de operationele efficiëntie te verhogen. Deze omvatten de aanleg van vele busroutes die rechtstreeks op het station aansluiten, en de inzet van een gratis pendelbusnetwerk. Tegelijkertijd staan ​​onderdelen van het viaduct- en tunnelproject voor het station op het punt in gebruik te worden genomen, wat de doorgang van passagiersbussen zal vergemakkelijken.

Volgens het plan zal metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) vanaf juli dit jaar in gebruik worden genomen en aansluiten op het nieuwe oostelijke busstation. Hierdoor wordt het gebied een belangrijk transportknooppunt met diverse vormen van grootschalig personenvervoer, interprovinciale verbindingen en een goede verbinding met het stadscentrum. De stad werkt ook aan een project om de busverbindingen met deze spoorlijn te verbeteren. Busroutes zullen aansluiten op het busstation om zo een openbaarvervoernetwerk voor het hele gebied te creëren.

Eerder verbood Ho Chi Minh-stad auto's om te stoppen en te parkeren op veel binnenstedelijke wegen om het aantal passagiers dat onderweg in- en uitstapt te beperken en de verkeersdrukte te verminderen. Op sommige "hotspots" werden ook extra camera's geïnstalleerd om boetes uit te delen, maar de resultaten waren niet zoals verwacht; de verkeersdrukte nam alleen af ​​tijdens handhavingscampagnes, waarna deze weer terugkeerde. Begin vorig jaar verbood de stad slaapbussen de binnenstad in te rijden tussen 6.00 en 22.00 uur en overweegt dit 24/7 te gaan verbieden om het aantal illegale bussen en geïmproviseerde bushaltes terug te dringen.

Gia Minh

Bronlink: https://vnexpress.net/ben-xe-lon-nhat-nuoc-e-am-xe-du-tap-nap-4707326.html