Het Ministerie van Transport versnelt de bouw van de snelweg Chi Thanh.

De overdracht van het gehele terrein vindt plaats in september 2024.

Het Ministerie van Transport heeft zojuist een bericht gepubliceerd met een samenvatting van de conclusies van onderminister Nguyen Duy Lam naar aanleiding van zijn inspectie ter plaatse van het project voor de noord-zuidsnelweg, met name het traject Chi Thanh - Van Phong.

De aannemer is bezig met de aanleg van het hoofdgedeelte van de snelweg tussen Chi Thanh en Van Phong.

Volgens de leiding van het Ministerie van Transport kampt het bouwproces nog steeds met veel obstakels op het gebied van grondverwerving, verplaatsing van technische infrastructuur en de levering van grondmateriaal, die pas tussen april 2024 en juli 2024 plaatsvond. Project Management Board 7 (de investeerder) en de aannemers en adviseurs hebben echter sinds mei 2024 inspanningen geleverd om de voortgang te verbeteren.

Niettemin voldoet de organisatie van de bouwwerkzaamheden op de projectlocatie volgens beoordelingen nog steeds niet aan de eisen, met name voor pakket XL02, dat de aanleg van het traject van kilometer 24+000 tot en met kilometer 48+052 omvat.

Om ervoor te zorgen dat het project in september 2025 wordt afgerond, verzoekt het Ministerie van Transport het Volkscomité van de provincie Phu Yen de betrokken lokale overheden, instanties en eenheden opdracht te geven de verplaatsing van de technische infrastructuur te versnellen en alle grondwerkzaamheden vóór september 2024 af te ronden.

Projectmanagementraad 7 heeft samen met aannemers proactief samengewerkt met het Volkscomité van de provincie Phu Yen en relevante instanties en eenheden om de bevestiging van het gebied, het volume, de capaciteit en het plan voor de winning van mineralen te herzien en aan te passen. Dit om het volume van de tussenliggende gesteenten in de grond van de steengroeven waarvoor exploitatierechten zijn verleend (Hoc Thuan, Cay Tra) te benutten voor de aanleg van wegbermen, de voortgang van de grondwinning te versnellen en te voldoen aan de benodigde exploitatiecapaciteit en materialen voor het project.

De investeerder moet de aannemer en de toezichthoudende adviseur ook opdracht geven om de vraag naar verschillende soorten grond- en gesteentematerialen te beoordelen, evenals de mogelijkheid om materialen van de opgravingslocatie te coördineren en te gebruiken, om zo een plan te ontwikkelen voor wederzijdse ondersteuning tussen de verschillende eenheden bij de productie van bouwmaterialen.

"Voor eventuele resterende behoeften dienen de investeerder en aannemer proactief samen te werken met de relevante lokale autoriteiten en steengroeve-eigenaren in het gebied om de aanvoer van ophogingsmateriaal aan te vullen en de capaciteit van de steengroeve te vergroten, zodat aan de vraag kan worden voldaan en de bouwtermijnen kunnen worden gehaald," aldus de onderminister van Transport.

De zwakke geologische omstandigheden die men aantrof tijdens de aanleg van de Tuy An-tunnel vormen een van de grootste uitdagingen voor de voortgang van het snelwegproject Chi Thanh - Van Phong.

Onderzoek naar oplossingen om de belastingstijd voor de behandeling van zwakke funderingen te verkorten.

Wat de bouworganisatie betreft, heeft Project Management Board 7 de taak om aannemers en adviesbureaus aan te sturen om het algemene bouwschema en het gedetailleerde bouwschema aan te passen aan de feitelijke omstandigheden op de bouwplaats, de beschikbare materialen, het weer, evenals de behoefte aan mankracht, machines en materieel, en financiële middelen om de bouw te organiseren in "3 ploegen, 4 teams".

Voor gedeelten van de route die geen verbetering van de zwakke grond vereisen, moet de aannemer de bouw versnellen en onderdelen zoals voetgangerstunnels, afwateringsbuizen, wegfunderingen, taludversteviging, verkeersveiligheidssystemen en toegangswegen voltooien. De aannemer moet tevens de gefaseerde aanleg van de fundering en het wegdek organiseren om consistentie en continuïteit over de gehele route te garanderen, met als doel de voltooiing op 30 april 2025.

"De betrokken instanties onderzoeken oplossingen voor de organisatie van de aanleg van de Tuy An-tunnel, rekening houdend met de geologische omstandigheden van de tunnel, waarbij de voortgang en kwaliteit strikt worden gecontroleerd, absolute veiligheid tijdens de bouw wordt gewaarborgd en de tunnel vóór 30 september 2025 wordt voltooid en in gebruik genomen," aldus het document.

Met betrekking tot de gedeelten waar een zwakke bodembehandeling nodig is, hebben de leiders van het Ministerie van Transport de investeerder, aannemer en adviseur verzocht de ontwerpdocumenten te herzien om oplossingen te vinden om de laadtijd te verkorten voor de gedeelten waar nog steeds problemen zijn met de grondverwerving; om de machines en uitrusting uit te breiden om de productie van de grondgroeven te verbeteren, en om proactief materiaalbronnen veilig te stellen om het volledige laadvolume van fase 1 vóór 30 september 2024 te voltooien en de taluds van fase 2 vóór 31 december 2024 af te ronden.

Machines, materieel en personeel moeten volledig gereed zijn om direct na het verwijderen van de lading te kunnen beginnen met de aanleg van de horizontale afwateringsbuizen en de fundering en deklaag op de betreffende delen van de route.

"De Projectmanagementraad 7 moet regelmatig de uitvoeringsstatus van het plan van elke eenheid inspecteren en evalueren om snel maatregelen te nemen tegen aannemers die achterlopen op schema volgens de contractuele bepalingen," heeft het Ministerie van Transport bepaald.

Eerder verklaarde de leider van Project Management Board 7 in een interview met de krant Giao Thong dat, naast het uitgestrekte gebied met zwakke grond (15 km), de grootste uitdaging bij de aanleg van het traject Chi Thanh - Van Phong de grote hoeveelheid gesteente in de gespecialiseerde steengroeven is. Van elke 10 m³ die wordt gewonnen, is slechts 6 m³ grond bruikbaar, de resterende 4 m³ bestaat uit gesteente.

"Om dit probleem op te lossen, hebben de investeerder en aannemer toestemming gevraagd aan de bevoegde autoriteiten om de gewonnen steen als ophogingsmateriaal te gebruiken. Bovendien hebben we samengewerkt met eigenaren van commerciële steengroeven om de aanvoer van grondmateriaal (naast het materiaal dat afkomstig is van gespecialiseerde steengroeven) aan te vullen en zo de voortgang van het project te waarborgen," aldus een leider van Project Management Board 7.

Het noord-zuid-snelwegtraject van Chi Thanh naar Van Phong heeft een totale lengte van meer dan 48 km en loopt door de provincie Phu Yen. Het beginpunt valt samen met het eindpunt van het traject Quy Nhon - Chi Thanh (provincie Phu Yen). Het eindpunt sluit aan op de nationale snelweg 1 en het Deo Ca-tunnelproject in het district Dong Hoa, provincie Phu Yen.

De snelweg zal in fasen worden aangelegd en vier rijstroken tellen, met een wegdekbreedte van 17 meter. De totale investering bedraagt ​​meer dan 10.700 miljard VND.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm