Ministerie van Transport versnelt aanleg Chi Thanh-snelweg

Het gehele terrein wordt in september 2024 opgeleverd

Het ministerie van Transport heeft zojuist een bericht uitgegeven over de conclusie van viceminister Nguyen Duy Lam over de inspectie van het Noord-Zuid-snelwegproject, traject Chi Thanh - Van Phong.

Aannemer voor de aanleg van het hoofdtraject van de snelweg Chi Thanh - Van Phong.

Volgens de leider van het Ministerie van Transport kampt het bouwproces nog steeds met veel problemen, zoals het vrijmaken van het terrein, het verplaatsen van technische infrastructuurwerken en het aanleveren van nieuwe bronnen voor grondwerkmaterialen in de periode van april 2024 tot juli 2024. De Project Management Board 7 (investeerder), aannemers en adviseurs hebben zich echter ingespannen om de voortgang in de periode van mei 2024 tot heden te verbeteren.

Uit de beoordeling blijkt echter dat de bouworganisatie op de projectlocatie nog steeds niet aan de eisen voldoet, met name voor het pakket XL02 voor de aanleg van het traject Km 24+000 - Km 48+052.

Om ervoor te zorgen dat het project in september 2025 wordt afgerond, verzoekt het Ministerie van Transport het Volkscomité van de provincie Phu Yen om de relevante plaatsen, instanties en eenheden opdracht te geven de verplaatsing van technische infrastructuurwerken te versnellen en alle werkzaamheden voor het opruimen van het terrein in september 2024 af te ronden.

Project Management Board 7 zit de leiding over het Volkscomité van de provincie Phu Yen en relevante instanties en eenheden en werkt hier proactief mee samen. Samen met de aannemers beoordelen en passen zij de bevestiging van het gebied, het volume, de capaciteit en het exploitatieplan voor de mineralen aan. Zo benutten zij het volume gesteente dat in de bodem van de mijnen waaraan exploitatierechten voor het project zijn toegekend (Hoc Thuan, Cay Tra) is gemengd. Zo kunnen zij wegbeddingen aanleggen, de voortgang van de exploitatie van de mijnen versnellen en voldoen aan de exploitatiecapaciteit en materiële behoeften van het project.

Investeerders moeten aannemers en toezichthoudende adviseurs ook aansturen om de vraag naar verschillende soorten grond- en gesteentematerialen in kaart te brengen. Ook moeten ze de materialen van de opgravingslocatie kunnen coördineren en gebruiken en ondersteuningsplannen kunnen opstellen tussen eenheden bij de productie van bouwmaterialen.

"Om aan de resterende vraag te voldoen, moeten investeerders en aannemers proactief samenwerken met relevante lokale instanties en mijneigenaren in het gebied om de aanvoer van opvulmaterialen aan te vullen en de capaciteit van de groeve te vergroten om aan de vraag te voldoen en de voortgang van de bouw te volgen", gaf de plaatsvervangende minister van Transport opdracht.

De graafwerkzaamheden voor de Tuy An-tunnel vormen een van de grootste uitdagingen voor het versnellen van de voortgang van het snelwegproject Chi Thanh - Van Phong, aangezien de geologische omstandigheden zwak zijn.

Onderzoek naar oplossingen om de laadtijd voor de behandeling van zwakke grond te verkorten

Wat betreft de organisatie van de bouw is Project Management Board 7 belast met het aansturen van aannemers en adviseurs om de algehele bouwplanning en de gedetailleerde bouwplanning opnieuw vast te stellen in overeenstemming met de werkelijke omstandigheden op de locatie, materialen, weersomstandigheden, alsmede de behoeften aan personeel, bouwmachines en -apparatuur en financiële middelen om de bouw te organiseren in "3 ploegen, 4 ploegen".

Voor gedeelten waarvoor geen behandeling met een zwakke grond nodig is, moet de aannemer de voortgang van de bouw versnellen en de onderdelen van onderdoorgangen voor woningen, drainageduikers, wegbeddingen, hellingversterking, verkeersveiligheidssystemen en servicewegen voltooien. Ook moet de uitvoering van de rollende constructie van funderingsstructuren en wegdekken worden georganiseerd om uniformiteit en continuïteit langs de gehele route te garanderen en de gehele route uiterlijk 30 april 2025 te voltooien.

"Betrokken instanties moeten oplossingen bestuderen om de bouw van de Tuy An-tunnel te organiseren in overeenstemming met de geologische omstandigheden van de tunnel, de voortgang en kwaliteit strikt controleren, absolute veiligheid tijdens de bouw garanderen en de bouw voltooien en in gebruik nemen vóór 30 september 2025", aldus het document.

Voor secties die een zwakke grondbehandeling vereisen, verzochten de leiders van het Ministerie van Transport investeerders, aannemers en adviseurs om ontwerpdocumenten te bestuderen en oplossingen te vinden om de laadtijd van secties met resterende problemen met de bodemvrijheid te verkorten; om meer machines en apparatuur in te zetten om de productie van mijnen te verhogen; om proactief materialen in te kopen om het volledige laadvolume van fase 1 vóór 30 september 2024 te voltooien en om de ophoging van fase 2 vóór 31 december 2024 te voltooien.

Machines, apparatuur en personeel moeten volledig voorbereid zijn om direct na het lossen met de bouw van horizontale drainageduikers, funderingslagen en wegdekken op de betreffende trajecten te beginnen.

"De Project Management Board 7 moet de uitvoering van het plan van elke eenheid regelmatig controleren en evalueren, zodat er snel oplossingen beschikbaar zijn om aannemers die achterlopen op schema en voldoen aan de contractregels, aan te pakken", aldus het Ministerie van Transport.

Eerder, in een gesprek met de krant Giao Thong, zei de leider van Project Management Board 7 dat, naast de lange afstand van de behandeling van zachte grond (15 km), de grootste uitdaging bij de aanleg van het projectgedeelte Chi Thanh - Van Phong de grote hoeveelheid gesteente in de speciale steengroeven is. Bij 10 m³ mijnbouw kan slechts 6 m³ grond worden gebruikt; de resterende 4 m³ is gesteente.

"Om bovenstaand probleem op te lossen, hebben de investeerder en de aannemer toestemming gevraagd aan de bevoegde autoriteiten om het gewonnen gesteente als vulmateriaal te gebruiken. Aan de andere kant hebben we samengewerkt met commerciële steengroeve-eigenaren om bodemmaterialen aan te vullen (naast die uit specifieke steengroeven) om de voortgang van het project te waarborgen", aldus de leider van Project Management Board 7.

De Noord-Zuid-snelweg, het gedeelte Chi Thanh - Van Phong, heeft een totale lengte van meer dan 48 km en loopt door de provincie Phu Yen. Het beginpunt valt samen met het eindpunt van het project Quy Nhon - Chi Thanh (provincie Phu Yen). Het eindpunt sluit aan op de Nationale Snelweg 1 en het Deo Ca-tunnelproject in het district Dong Hoa, provincie Phu Yen.

In de gefaseerde fase zal de snelweg worden aangelegd met vier rijstroken en een wegdekbreedte van 17 meter. De totale investering bedraagt ​​meer dan VND 10.700 miljard.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm