Na een volledige actualisering van de inspectie- en auditbevindingen en een aanpassing van het financiële plan, heeft het project in wezen voldaan aan zijn verplichting tot terugbetaling van kapitaal en winst aan de investeerder; dit vormt een belangrijke basis voor het overgaan tot de stopzetting van de tolheffing.
De Rach Mieu-brug is een van de eerste BOT-projecten (Build-Operate-Transfer) op het gebied van wegvervoer in Vietnam. Fase 1 van het project werd op 2 april 2009 in gebruik genomen, met een tolheffingsperiode van 13 jaar en 5 maanden volgens het contract (10 jaar en 5 maanden voor kapitaalterugverdiening en 3 jaar om winst te genereren voor de investeerder).
Het inningsproces van de tolheffing verliep zelfs soepeler dan verwacht. De inkomsten uit het project stegen aanzienlijk door het toegenomen verkeersvolume, terwijl veel kostenposten naar beneden werden bijgesteld na inspecties en audits; daardoor werd de terugverdientijd aanzienlijk verkort.
Tijdens de uitvoering van het project zijn de specifieke contractvoorwaarden als volgt gewijzigd: de uiteindelijke afrekeningswaarde daalde met 8%; de beheer- en onderhoudskosten stegen met 58%; de daadwerkelijke tolopbrengsten van 2009-2016 stegen met 24%; de opbrengsten van 2017-2019 stegen met 119% ten opzichte van het oorspronkelijke contract en met 28% ten opzichte van de contractaanvulling; en het projectbudget bedroeg meer dan 151 miljard VND. De periode voor tolheffing in fase 1 werd met 10 jaar verkort ten opzichte van het oorspronkelijke contract, wat overeenkomt met 50% van de totale tolheffingsperiode van het project; en met 3 jaar verkort ten opzichte van de contractaanvulling, wat overeenkomt met 30% van de totale tolheffingsperiode van het project.
Wat betreft het winstgenererende plan voor investeerders: na 11 onderhandelingssessies werd de aan investeerders toegewezen winst opnieuw vastgesteld op basis van het principe van "verwachte winst" omgerekend naar werkelijke tijd.
Volgens het in 2003 ondertekende BOT-contract en het addendum uit 2016 heeft de investeerder recht op 3 jaar tolheffing om winst te genereren na afloop van de terugverdienperiode. Op basis van de verwachte winstberekeningsmethode, na actualisering van de werkelijke financiële factoren en verwijdering van irrelevante kosten, bedraagt de periode voor het genereren van winst slechts 2 jaar, 4 maanden en 2 dagen, van 18 november 2016 tot 22 maart 2019. Dit komt overeen met een winst van meer dan 338 miljard VND, een vermindering van 7 maanden en 29 dagen ten opzichte van de in het contract vastgelegde winstgeneratieperiode.
Een andere factor die direct van invloed is op de periode waarin tolheffing plaatsvindt, is de verhoging van de staatssteun voor het project met meer dan 151 miljard VND in de beginfase. Dit kapitaal is opgenomen in de daadwerkelijke kasstroom, waardoor het bedrag dat de investeerder via tolstations moet terugverdienen, is verlaagd.
Een andere factor is het schrappen van de jaarlijkse "kapitaalbehoudsheffing" van 4,8%. De Rijksaccountantsdienst heeft in document 336/KTNN-TH van 2017 vastgesteld dat deze heffing geen wettelijke basis had en heeft aanbevolen deze uit het financiële plan te schrappen. Alleen al het schrappen van deze heffing heeft de periode waarin tolheffingen voor het project worden geïnd, met ongeveer 1 jaar en 11 maanden verkort.
Na de actualisering van het financiële plan van het project conform bovenstaande informatie, zal de periode voor tolheffing ter terugverdiening van de investering naar verwachting eind september 2026 eindigen. Indien de financiële indicatoren niet veranderen zoals voorspeld in het berekende financiële plan, zal het Ministerie van Wegen en Transport besluiten de tolheffing eind september 2026 stop te zetten.
Bron: https://baophapluat.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-giam-10-nam-thu-phi.html
Reactie (0)