Bac Giang - Lang Son Expressway maakt een einde aan de doodlopende wegen

Volgens het plan zal het Volkscomité van de provincie Lang Son op 20 april samen met de investeerder de eerste steen leggen voor het PPP-project voor de grensovergang tussen Huu Nghi en Chi Lang. Daarmee komt er geleidelijk een einde aan de doodlopende snelwegroute Bac Giang - Lang Son.

Uitzicht op de grensovergang Huu Nghi - Chi Lang.

Na bijna 5 jaar in bedrijf te zijn geweest, staat de Bac Giang- Lang Son bekend als de meest unieke route in Vietnam, met de bijnaam "doodlopende snelweg". Hoewel het project de Bac Giang-Lang Son-snelweg heet, is er alleen geïnvesteerd in de aanleg van de route van de stad Bac Giang naar het district Chi Lang (Lang Son).

Grenspoort Hanoi - Huu Nghi snelweg geopend

Omdat het nog zo'n 30 km van Lang Son City ligt, moeten voertuigen na een reis van meer dan 64 km over de Bac Giang-Lang Son Expressway afslaan naar National Highway 1 om de stad en de grensovergangen te bereiken. De onderbroken route heeft de investeringsefficiëntie van de Bac Giang-Lang Son-route verminderd, omdat deze moeilijk aan te trekken is.

Aan deze "doodlopende snelweg" komt echter binnenkort een einde, want de aanleg van het BOT-project voor de Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Expressway gaat de komende dagen van start. Na voltooiing van het project zal de volledige snelweg die Hanoi verbindt met Lang Son City en de grensovergangen van Huu Nghi, Tan Thanh en Coc Nam open zijn.

In het bijzonder zal de investering in de aanleg van de grensovergang-expressweg Huu Nghi - Chi Lang, samen met het Dong Dang - Tra Linh PPP-project (in aanbouw en naar verwachting in 2026 voltooid), zorgen voor een synchroon verbinding van de gehele route van Hanoi naar Cao Bang.

De heer Luong Ngoc Quynh, vicevoorzitter van het provinciaal volkscomité van Lang Son, zei dat volgens de planning Huu Nghi - Chi Lang het eerste deel van de Noord-Zuid-snelweg in het oosten is, maar het laatste deel dat wordt aangelegd.

"Wanneer de grensovergang Huu Nghi - Chi Lang voltooid is, zal deze Lang Son synchroon verbinden met Bac Giang in Hanoi en de drie grensovergangen Tan Thanh, Coc Nam en Huu Nghi. Investeren in dit project zal de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincie Lang Son bevorderen, met name wat betreft de goederencirculatie en de import en export", aldus de heer Luong Ngoc Quynh.

Lang Son is momenteel de plaats met de grootste grensovergangen met China in het land. Volgens schattingen passeren er gemiddeld zo'n 1000 voertuigen per dag de grensovergangen in de provincie Lang Son met import- en exportgoederen. De ingebruikname van de snelweg Huu Nghi - Chi Lang helpt voertuigen de reisafstand te verkorten, de reistijd te verkorten en zo de kosten voor transportbedrijven te verlagen.

Doorbraak met PPP++-model

Eerder, na een lange periode van organiseren van de selectie van investeerders in de vorm van biedingen, nam het Volkscomité van de provincie Lang Son op 11 april 2024 een besluit waarin de resultaten van de selectie van investeerders voor de uitvoering van het BOT-project (grenspoort-expressweg Huu Nghi - Chi Lang) werden goedgekeurd. De winnende investeerder is het consortium van Deo Ca Construction Joint Stock Company, Deo Ca Group Joint Stock Company, Construction Joint Stock Company 568 en Lizen Joint Stock Company.

Opvallend is dat in de lijst van investeerders die zijn geselecteerd voor de uitvoering van het BOT-project voor de grensovergang tussen Huu Nghi en Chi Lang, opnieuw de Deo Ca-investeerder voorkomt, die met succes heeft meegewerkt aan de 'redding' van de Bac Giang-Lang Son-snelweg.

In iets meer dan 2 jaar tijd zijn dankzij de deelname van de nieuwe investeerder alle onderdelen van het Bac Giang - Lang Son BOT-project voltooid, met name het Bac Giang - Lang Son Expressway-onderdeel, dat 3 maanden eerder dan oorspronkelijk gepland de finish bereikte.

Naast het Bac Giang-Lang Son Expressway BOT-project heeft Deo Ca ook ervaring met het succesvol redden van een ander, even moeilijk en complex project: Trung Luong-My Thuan. Deze onderneming heeft recentelijk op creatieve wijze baanbrekende oplossingen voor kapitaalmobilisatie toegepast bij de implementatie van PPP-infrastructuurprojecten in twee grootschalige snelwegprojecten: Cam Lam-Vinh Hao met het PPP+-model en Dong Dang-Tra Linh met het verbeterde model, PPP++.

De heer Nguyen Quang Vinh, algemeen directeur van Deo Ca Group, zei dat de investeerder in Deo Ca het PPP++-model zal blijven toepassen op het BOT-project bij de grensovergang van de Huu Nghi-Chi Lang-snelweg, op basis van de succesvolle implementatie-ervaring bij de snelwegen Cam Lam - Vinh Hao en Dong Dang - Tra Linh.

Om de krachten te bundelen met andere bedrijven om deel te nemen aan het project, heeft Deo Ca Group 3 niveaus voorgesteld met verschillende rechten en plichten voor investeerders op elk niveau, waaronder: "vaste" investeerders (die meteen deelnemen vanaf de voorbereidingsfase van de projectinvestering), "brug"-investeerders en "potentiële" investeerders (die deelnemen vanaf de implementatiefase van het project).

"Dit is een model om de bronnen voor kapitaalmobilisatie te diversifiëren, de managementorganisatie te optimaliseren en de verantwoordelijkheid van de aannemer te koppelen aan het gehele implementatieproces van het project. Het doel hiervan is om bij te dragen aan het verbeteren van de projectefficiëntie", aldus de heer Nguyen Quang Vinh.

De snelweg tussen de grensovergang Huu Nghi en Chi Lang is ongeveer 43 km lang en heeft zes rijstroken voor motorvoertuigen en een wegdekbreedte van 32,25 m. De route tussen de grensovergang Tan Thanh en de grensovergang Coc Nam is ongeveer 17 km lang en heeft vier rijstroken voor motorvoertuigen en een wegdekbreedte van 22 m. Tijdens de divergentiefase zal op het traject Huu Nghi en Chi Lang een route met vier rijstroken en een wegdekbreedte van 17 m worden aangelegd. Op het traject tussen de grensovergang Tan Thanh en Coc Nam zal een route met twee rijstroken en een wegdekbreedte van 14,5 m worden aangelegd.