Het project voor de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang loopt achter op schema vanwege een tekort aan zand.

Op 4 november voerde de vicevoorzitter van het Volkscomité van Can Tho, Nguyen Van Hoa, samen met vertegenwoordigers van diverse departementen en instanties inspecties uit en drong aan op de voortgang van belangrijke transportprojecten. Het ging onder meer om twee infrastructuurprojecten van meerdere miljarden dollars, beheerd door de Raad voor Investerings- en Bouwprojecten voor Transport en Landbouw: onderdeel 4 van het snelwegproject Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (fase 1) en het wegenproject voor de Oost-West Economische Ontwikkelingsas in de provincie Soc Trang.

De eerste laag gebroken steen is op de snelweg aangebracht, waarmee de overgang naar de fase van de aanleg van het wegdek en de bestrating is ingeluid. Foto: Thanh Sang/TTXVN

Volgens een rapport van de financiële afdeling van de stad Can Tho is de grootste belemmering voor de voortgang van onderdeel 4 van de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang de zandvoorziening. De totale zandbehoefte voor het project is zeer groot en bedraagt ​​8,1 miljoen m³. Hoewel er vergunningen zijn verleend voor de exploitatie van 9 rivierzandmijnen met een totale reserve van ongeveer 8,95 miljoen m³, was er op 30 oktober 2025 slechts bijna 2,8 miljoen m³ gewonnen, wat een tekort van ongeveer 5,3 miljoen m³ zand oplevert.

De objectieve redenen die worden aangevoerd, zijn dat de voormalige provincie Soc Trang stroomafwaarts lag, waardoor de kwaliteit van veel rivierzandmijnen niet aan de eisen voldeed. Bovendien werd het project uitgevoerd in een gebied met een zwakke bodem, waardoor een grote hoeveelheid zand nodig was voor de dijk. De provincie Soc Trang beschikte voorheen ook niet over steengroeven voor de winning van steen en klei voor de dijkconstructie, waardoor materialen uit andere provincies moesten worden aangevoerd, wat de voortgang en de kosten van de bouw beïnvloedde.

Het zandtekort heeft geleid tot een beperkte voortgang van de bouw. ​​De totale waarde van de voltooide werkzaamheden aan de vier bouwpakketten van onderdeel 4 van het project bedraagt ​​slechts 3.408 miljard VND van de totale 8.092 miljard VND, wat overeenkomt met 42,1% van de contractwaarde en een achterstand van 11,7% op schema. Het verschil is duidelijk: de brugconstructie, die minder afhankelijk is van zand voor de taluds, is voor 79,4% voltooid, terwijl de wegenbouw, waarvoor zand voor de taluds nodig is, slechts 25,1% van de beoogde waarde heeft bereikt.

Alle vier aanbestedingspakketten liepen vertraging op, waaronder pakket nr. 9 (18% achter op schema), pakket nr. 10 (10,7% achter op schema), pakket nr. 11 (12,5% achter op schema) en pakket nr. 12 (10,9% achter op schema). Aangezien de problemen met de zandlevering nog steeds niet zijn opgelost, is het zeer lastig om de deadline voor de afronding van het project in juli 2026 te halen.

Om het materiaaltekort aan te pakken, werken investeerders en aannemers tegelijkertijd aan verschillende oplossingen. Wat betreft zeezand heeft het Volkscomité van de provincie Soc Trang eerder een vergunning verleend aan de zeezandmijn in deelgebied B1.4 (Bouwbedrijf nr. 1) met een geregistreerde exploitatiereserve van 2 miljoen kubieke meter. De aannemer is momenteel bezig met het zo snel mogelijk afronden van de benodigde documenten en procedures en het voorbereiden van de apparatuur om de exploitatie spoedig te kunnen starten. Het gebruik van zout zand is echter een nieuwe oplossing die een zorgvuldige studie van technische en milieufactoren vereist.

Tegelijkertijd wordt ook de oplossing voor de herverdeling van zandbronnen geïmplementeerd, nadat de regering resolutie nr. 66.4/2025/NQ-CP heeft uitgevaardigd betreffende de vaststelling van specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen om de moeilijkheden bij de implementatie van de wet op geologie en mineralen van 2024 te overwinnen. Deze resolutie maakt de herverdeling mogelijk van rivierzand dat reeds was toegewezen aan het project voor de noord-zuid-snelweg in het oosten, naar onderdeelproject 4. De investeerder coördineert met de relevante instanties om de benodigde documenten en procedures voor het aanvragen van de herverdeling van het zand voor te bereiden. Daarnaast heeft de investeerder het ministerie van Bouw verzocht om de prijs van zandmaterialen bij de commerciële mijnen MS01 en MS04 spoedig te overwegen en bekend te maken, en om de tarieven voor machine-uren vast te stellen voor bepaalde soorten machines die worden gebruikt bij de zandwinning.

In tegenstelling tot de problemen met betrekking tot materialen, is de grondontginning voor Component Project 4 over het algemeen volgens plan verlopen en is deze voor 100% voltooid. Concreet is 329,44/329,44 hectare grond overgedragen in het gedeelte door de provincie Soc Trang, en 2,34/2,34 hectare in het gedeelte door de provincie Hau Giang. Wat betreft de uitbetalingen: van het geplande kapitaal van meer dan 3.114 miljard VND voor 2025 is 1.145 miljard VND uitgekeerd, wat neerkomt op 33,5% van het jaarplan. Cumulatief is sinds de start van het project tot nu toe in totaal 4.917 miljard VND uitgekeerd van het totale toegewezen kapitaal van 7.186 miljard VND, oftewel 68,4%.

Voor het project Oost-West Economische Ontwikkelingsasweg in de voormalige provincie Soc Trang bevindt de bouw zich in de afrondingsfase. De cumulatieve waarde van de tot nu toe voltooide werkzaamheden bedraagt ​​circa 1.407 miljard VND van de totale contractwaarde van 1.435,8 miljard VND, wat neerkomt op 98%. De meeste belangrijke onderdelen zijn voltooid, waaronder de asfaltering van 55,5/56,678 km (98%), het betonstorten voor 44/44 bruggen (100%) en de volledige voltooiing van de duikerconstructie. De aanleg van de drie extra aftakkingen is onlangs, op 9 oktober 2025, gestart. De enige resterende moeilijkheid of hindernis betreft de grondontruiming in het voormalige stadsgebied van Vinh Chau, maar dit heeft geen invloed op de bouw.

Componentproject 4 van de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang is een project van Groep A, een transportproject van Klasse I, met een totale investering van 11.961 miljard VND. De route heeft een totale lengte van 58,37 km en loopt door de provincies Hau Giang en Soc Trang. Fase 1 van het project is onderverdeeld in investeringsfasen met 4 rijstroken en een doorsnede van 17 meter, en zal worden voltooid met 6 rijstroken en een doorsnede van 32,25 meter; de grondverzetwerkzaamheden zullen in één keer worden uitgevoerd op basis van de schaal van de 6 rijstroken. Het project is gestart vóór 30 juni 2023 en streeft ernaar de gehele route in principe in 2026 te voltooien, waarna deze in 2027 in gebruik zal worden genomen.

Het project voor de Oost-West Economische Ontwikkelingsas in de provincie Soc Trang is eveneens een project van categorie A, een transportproject van klasse III, met een totale investering van 2.000 miljard VND. Deze weg heeft een totale lengte van 56,678 km, inclusief 44 bruggen, en loopt door vier plaatsen: de stad Nga Nam, het district Thanh Tri, het district My Xuyen en de stad Vinh Chau.

Na een inspectie van de bouwplaats heeft Nguyen Van Hoa, vicevoorzitter van het Volkscomité van Can Tho, de Raad van Bestuur voor Investeringen in de Aanleg van Transport- en Landbouwwerken en de aannemers verzocht om zoveel mogelijk mankracht, materieel en materialen in te zetten om de voortgang te versnellen.

Concreet heeft de heer Nguyen Van Hoa voor componentproject 4 van fase 1 van de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang opdracht gegeven tot de spoedige mobilisatie van voertuigen voor het transport van zand naar de bouwplaats. Hij eiste dat de bouwwerkzaamheden werden voltooid om acceptatie en betaling te garanderen. Ook voor het project van de Oost-West Economische Ontwikkelingsas in de provincie Soc Trang moet de aannemer zijn krachten bundelen en de bouw versnellen om het project vóór het einde van dit jaar af te ronden en in gebruik te nemen.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm