De dringende noodzaak om over te schakelen op biobrandstoffen.

De richtlijn van de premier schreef voor dat de overgang naar biobrandstoffen uiterlijk in april 2026 moest worden voltooid, met als doel een vermindering van het benzineverbruik met 10% te realiseren.

E10-benzine is een mengsel van 90% minerale benzine en 10% bio-ethanol, wat helpt de uitstoot te verminderen en het octaangetal te verhogen. - Foto: HUU HANH

Volgens de eerder door het Ministerie van Industrie en Handel goedgekeurde routekaart voor de overgang naar biobrandstoffen, zal de deadline voor de volledige vervanging van minerale benzine (RON95, RON92) door bio-ethanol (E10) op de gehele markt, die is vastgesteld op 1 juni 2026, ongeveer twee maanden eerder worden bereikt.

Intensieve voorbereiding van de infrastructuur

Volgens de krant Tuoi Tre hebben veel bedrijven met een groot marktaandeel de infrastructuur en de toeleveringsketen al voorbereid om conventionele benzine volledig te vervangen en E10-benzine op de markt te brengen.

Volgens een vertegenwoordiger van de Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) is E10 RON95-III benzine nu beschikbaar bij 60 tankstations in Ho Chi Minh-stad en Quang Ngai. Tot nu toe wordt er dagelijks gemiddeld zo'n 95 kubieke meter E10 RON95-III brandstof aan klanten geleverd, een stijging van ongeveer 40% ten opzichte van de beginperiode van het pilotprogramma.

Petrolimex heeft een uitgebreid takenpakket uitgevoerd, variërend van de renovatie en modernisering van opslagtanks en biobrandstofmengsystemen tot de ontwikkeling van productieplannen voor ethanol en basisbenzine, logistiek en een gedetailleerd stappenplan voor de uitbreiding van de E10-benzineactiviteiten. Naar verwachting zal de volledige aanvoer van minerale benzine in april 2026 zijn vervangen, waarmee aan de nieuwe eisen van de premier wordt voldaan.

Een vertegenwoordiger van Petrolimex verklaarde dat, omdat het onmogelijk is de overgang gelijktijdig door te voeren, deze geleidelijk zal plaatsvinden tussen conventionele benzine en E10-benzine, zodat E10-benzine in het hele systeem kan worden verkocht. Het bedrijf schat dat deze overgang naar E10-distributie het benzineverbruik met ongeveer 10% zal verminderen, waardoor de druk op de petroleumtoevoerketen afneemt te midden van de huidige onevenwichtigheden tussen vraag en aanbod.

De heer Cao Hoai Duong, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam Oil Corporation (PV Oil), verklaarde tevens dat PV Oil in 2025 heeft geïnvesteerd in en gemoderniseerd heeft in het gehele systeem van tanks, infrastructuur, menginstallaties, laboratoria en chemische testfaciliteiten. Met name voor de opslag van ethanol heeft het bedrijf geïnvesteerd in extra tanks en mengapparatuur, zodat de tanks tegen april 2026 gespoeld kunnen worden ter voorbereiding op de distributie door het hele systeem.

De heer Duong is van mening dat, in de context van een gespannen wereldwijde olievoorziening als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten, de versnelde invoering van E10-benzine bedrijven zal helpen de hoeveelheid minerale benzine die ze moeten importeren te verminderen.

Ondertussen is de aanvoer van ethanol gunstiger, omdat de binnenlandse inkoop en import minder door het conflict worden beïnvloed, waardoor het transport gemakkelijker verloopt.

De overgang naar biobrandstoffen helpt de druk op het aanbod en de prijzen te verlichten - Foto: HUU HANH

Importeer meer ethanol.

De heer Do Minh Quan, directeur van de afdeling Binnenlandse Marktbeheer en -ontwikkeling (Ministerie van Industrie en Handel), verklaarde dat volgens rapporten van petroleumhandelaren het totale benzineverbruik in 2025 ongeveer 11,37 miljoen m³ zal bedragen. Als de overgang naar E10-benzine volgens het stappenplan wordt doorgevoerd, zal de geschatte hoeveelheid ethanol die nodig is voor de menging ongeveer 1,1 miljoen m³ zijn.

Vietnam beschikt momenteel over 6 ethanolproductie-installaties, maar slechts ongeveer 3 daarvan zijn operationeel. Zelfs die draaien niet op volle capaciteit vanwege de voorheen onvoldoende grote markt. Als alle 6 installaties op maximale capaciteit zouden draaien, zou de productie circa 400.000 tot 500.000 m³ bedragen, wat overeenkomt met ongeveer 40% van de binnenlandse ethanolvraag.

In de eerste fase van de implementatie van het stappenplan zal Vietnam dus nog steeds ongeveer 60% van zijn ethanol uit het buitenland moeten importeren. Het Ministerie van Industrie en Handel schat dat de resterende 600.000 tot 700.000 m³ per jaar in de beginfase geïmporteerd zal worden uit de twee belangrijkste ethanolexporterende landen, de VS en Brazilië, en via distributiecentra in de regio zoals Zuid-Korea en Singapore.

"Het ministerie van Industrie en Handel coördineert met andere ministeries, instanties, verenigingen en bedrijven om de import van ethanol te ondersteunen en tegelijkertijd de heropening te bevorderen van fabrieken die momenteel gesloten zijn of niet op volle capaciteit draaien. Zodra de markt stabiliseert, zal de heropening en uitbreiding van de binnenlandse productie Vietnam helpen om geleidelijk meer zelfvoorzienend te worden in de ethanolvoorziening en de afhankelijkheid van import te verminderen," bevestigde de heer Quan.

Verminder de import van benzine en verbeter de milieubescherming.

De heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging, is van mening dat het versnellen van de overgang naar het gebruik van biobrandstoffen in de huidige context van groot belang is.

Ten eerste dragen biobrandstoffen bij aan het bereiken van de milieubeschermings-, groene transitie- en emissiereductiedoelen waartoe Vietnam zich tijdens COP26 heeft verbonden. Met mengverhoudingen van 5% of 10%, zoals E5, E10, B5 en B10, kan Vietnam zijn afhankelijkheid van fossiele brandstoffen verminderen.

"Dit is met name belangrijk voor een economie als Vietnam, die nog steeds een grote agrarische sector heeft. Het biobrandstofprogramma creëert niet alleen afzetmogelijkheden voor landbouwproducten zoals cassave en maïs, maar draagt ​​ook bij aan het versterken van de banden tussen de landbouw en de verwerkende industrie," aldus de heer Bao.

Bovendien, als Vietnam jaarlijks ongeveer 26 miljoen kubieke meter aardolieproducten verbruikt, zou een mengverhouding van 10% een aanzienlijke hoeveelheid fossiele brandstoffen vervangen. Als het programma effectief wordt uitgevoerd en verder wordt ontwikkeld naar E15, E20 of B15/B20 brandstoffen, zoals sommige landen al hebben gedaan, zal de vermindering van de afhankelijkheid van geïmporteerde brandstoffen nog effectiever zijn. Dit is vooral belangrijk gezien het feit dat Vietnam momenteel slechts ongeveer 30% van zijn binnenlandse aardoliebehoefte dekt, terwijl de resterende 70% wordt geïmporteerd. Daarom is elk programma dat bijdraagt ​​aan de vermindering van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen strategisch gezien van groot belang.

De heer Bao verklaarde dat nu bevestigd kan worden dat petroleumbedrijven zich al lange tijd voorbereiden dankzij hun ervaring met de implementatie van E5. Als de overstap naar E10-benzine, waarbij conventionele benzine uniform wordt vervangen, eerder plaatsvindt dan gepland, zullen bedrijven hun technische systemen, grondstoffenbronnen en marketingplannen moeten herzien. Bedrijven zonder bestaande faciliteiten hebben bovendien proactief samengewerkt met grote distributeurs om meng- en opslagdiensten in te huren.

Het toestaan ​​van de verhuur van chemische laboratoria moet spoedig gebeuren.

Volgens een grote brandstofdistributeur in het zuiden kost een investering in een laboratorium met een RON-analysator ongeveer 1 miljoen dollar, exclusief andere investeringskosten. Een conceptwijziging van decreet 80 betreffende de petroleumsector staat bedrijven toe om externe laboratoria te huren, maar het nieuwe decreet moet nog worden uitgevaardigd.

Hierdoor voldeed het bedrijf niet aan de eisen om biobrandstof te testen en op de markt te brengen.

Daarom is er in de huidige urgente situatie behoefte aan een plan om bedrijven te ondersteunen bij het flexibel inzetten van gekwalificeerde en erkende laboratoria en chemische testfaciliteiten, zodat bedrijven deze diensten kunnen uitbesteden. Dit garandeert dat petroleumproducten voldoen aan de kwaliteitsnormen en aansluiten bij het door de overheid vereiste stappenplan.

Planning van de grondstofwinningsgebieden voor ethanolinstallaties.

De heer Pham Van Tuan, directeur van Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., is van mening dat de overheid de grondstofgebieden duidelijk moet plannen en de belangrijkste gebieden voor de teelt van maïs en cassave specifiek voor ethanolproductie moet aanwijzen. Daarnaast is investering in infrastructuur zoals transport en irrigatie noodzakelijk om de logistieke en inkoopkosten te verlagen. Om de ethanolproductie te bevorderen, zou overwogen moeten worden om de vennootschapsbelasting voor bedrijven gedurende 5-10 jaar vrij te stellen of te verlagen, om zo langetermijninvesteringen aan te moedigen.

Dit houdt verband met het handhaven van het huidige invoertarief van 5% op ethanol en het instellen van een mechanisme om de milieubelasting op E10-benzine te verlagen.

We hopen op biobrandstof die betaalbaar en van goede kwaliteit is.

Mevrouw Nguyen Thao Vy (27 jaar), communicatiemedewerker bij een ziekenhuis in de wijk Tan Son Hoa, woonachtig in de gemeente Nha Be (Ho Chi Minh-stad), ondervindt ook problemen met de transportkosten als gevolg van de constant schommelende benzineprijzen. Ze legt dagelijks meer dan 30 kilometer af. Mevrouw Vy vertelde dat ze proactief onderzoek heeft gedaan en informatie uit diverse bronnen heeft gelezen over E10-benzine, van de samenstelling van het ethanolmengsel tot beoordelingen van het brandstofverbruik en de impact ervan op motoren.

Volgens haar is het belangrijkste punt dat E10-benzine het potentieel heeft om het verbrandingsproces schoner te maken, afzettingen in de verbrandingskamer te verminderen en de bedrijfsefficiëntie enigszins te verbeteren bij consistent gebruik. Daarnaast spelen ook milieuaspecten een rol, aangezien dit type brandstof de schadelijke uitstoot zou verminderen in vergelijking met traditionele minerale benzine.

"Ik heb ook vrienden in de technische sector gevraagd, en zij zeiden dat de meeste auto's tegenwoordig zonder grote aanpassingen op E10-benzine kunnen rijden, dus ik kan het met een gerust hart gebruiken. Ik hoop dat er biobenzine op de markt komt die betaalbaar en van goede kwaliteit is," aldus mevrouw Vy.

Klaar om over te stappen op E10-benzine.

Als bouwkundig ingenieur in Ho Chi Minh-stad reist Le Van Nhan (32 jaar) dagelijks meer dan 45 km heen en terug (hij woont in District 12 en werkt in het voormalige District 7). Met een gemiddeld brandstofverbruik van ongeveer 2-2,5 liter benzine per dag (exclusief ritten naar bouwplaatsen of het bezorgen van documenten), bedragen zijn brandstofkosten momenteel 1,8 tot 2 miljoen VND per maand en stijgen ze bij elke recente benzineprijsaanpassing.

Volgens voorlopige berekeningen zou E10-benzine, met zijn doorgaans lagere prijs in vergelijking met conventionele benzine, hem enkele honderdduizenden dong per maand kunnen besparen. "Als de prijs redelijk is en de levering gegarandeerd, ben ik bereid over te stappen op E10-benzine. Dat bespaart me niet alleen kosten, maar draagt ​​ook bij aan de vermindering van de uitstoot", aldus de heer Nhan.

Internationale ervaring met de overgang naar biobrandstoffen:

Duidelijk beleid, aangevuld met stimulansen.

Ervaring in de VS, Europa en India laat zien dat landen die deze initiatieven succesvol hebben geïmplementeerd, hun inspanningen hebben gebaseerd op een helder beleid, in combinatie met financiële stimulansen en investeringen in technologische innovatie.

In het kader van de energietransitie en de toenemende druk om de uitstoot te verminderen, worden biobrandstoffen een belangrijke oplossing in de transportsector.

Het vaststellen van een wettelijk kader en preferentiële beleidsmaatregelen.

Volgens onderzoeksbureau ORF America gebruiken overheden diverse instrumenten – van regelgeving rondom mengverhoudingen, belastingvoordelen en leninggaranties tot productiesubsidies – om de kosten te verlagen, investeringen aan te trekken en de invoering van biobrandstoffen te versnellen.

Een rapport van het Internationale Energieagentschap (IEA) toont aan dat de Verenigde Staten momenteel wereldwijd koploper zijn met ongeveer 40% van de wereldwijde biobrandstofproductie. Dit succes is gebaseerd op een verplicht nationaal beleidskader, met als hoeksteen de Renewable Fuel Standard (RFS) die in 2005 werd uitgevaardigd en die distributeurs verplicht een bepaalde hoeveelheid bio-ethanol door traditionele benzine te mengen.

Naast verplichte regelgeving heeft de Amerikaanse overheid een reeks financiële steunmaatregelen ingevoerd, zoals belastingvoordelen, productiesubsidies en landbouwbeleid, om een ​​stabiele aanvoer van grondstoffen te garanderen. Als gevolg hiervan bereikte de Amerikaanse ethanolproductie in 2022 ongeveer 58 miljard liter, met een sterke groei in de beginfase van de implementatie.

In Europa bieden de Richtlijnen voor Hernieuwbare Energie (RED, RED II) het wettelijke kader voor het gebruik van biobrandstoffen in het transport. Frankrijk was een pionier in de introductie van E10-benzine in 2009. In 2022 was E10 goed voor 56% van het totale benzineverbruik in het land. De EU streeft ernaar om in 2030 14% hernieuwbare energie in het transport te bereiken, wat bijdraagt ​​aan de vermindering van emissies en de bevordering van de distributie-infrastructuur voor E10-benzine.

In Brazilië is ethanol door belastingvoordelen vaak goedkoper of bijna goedkoper dan benzine. De overheid kan de mengverhoudingen aanpassen en beleidsmaatregelen nemen om de markt te stabiliseren wanneer dat nodig is. Thailand hanteert ook een lagere prijs voor E20-benzine dan traditionele benzine om de consumptie te stimuleren.

Arbeiders pompen E10-benzine in tankwagens bij het oliedepot in Nha Be voor distributie naar benzinestations in Ho Chi Minh-stad - Foto: TTD

Het bevorderen van technologische innovatie

Om geavanceerde biobrandstoffen te commercialiseren in een scenario met netto nul emissies, moet het tempo van de technologische ontwikkeling tegen 2030 aanzienlijk worden versneld ten opzichte van nu. Technologische innovatie speelt hierbij een cruciale rol in het verbeteren van de productiviteit, het optimaliseren van het landgebruik en het effectief benutten van agrarische bijproducten en afvalstoffen.

Brazilië, India en Indonesië lopen voorop in de integratie van onderzoek en productie om de energiezekerheid en duurzaamheid te verbeteren. In Brazilië wordt de groei van biobrandstoffen ondersteund door onderzoek onder leiding van Embrapa, een staatsonderzoeksinstituut dat onder het ministerie van Landbouw valt. Oplossingen zoals verbeterde fermentatietechnologie, bagasserecycling en bodemverbetering optimaliseren het gebruik van hulpbronnen.

India is ook een koploper op het gebied van biobrandstofproductietechnologie en heeft 17 miljoen dollar geïnvesteerd in 75 samenwerkingsprojecten gericht op duurzame brandstoffen, koolstofafvang en slimme elektriciteitsnetten. Het land heeft 5.000 installaties voor gecomprimeerd biogas in gebruik genomen en ontwikkelt onderzoekscentra voor de tweede generatie ethanol en bio-energie.

Internationale ervaringen tonen aan dat de succesvolle inzet van biobrandstoffen afhangt van een aantal kernfactoren. De belangrijkste daarvan is een stabiel en helder beleidssysteem met verplichte mengvoorschriften, in combinatie met voldoende sterke financiële prikkels om de kosten te verlagen en bedrijven aan te moedigen de markt te betreden.

Daarnaast spelen het waarborgen van een duurzame aanvoer en het opbouwen van consumentenvertrouwen door middel van transparante communicatie een cruciale rol bij het in stand houden en uitbreiden van de biobrandstofmarkt.

Terug naar het onderwerp

NGOC AN - C. TRIEU - XUAN THAO

Bron: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm