Veel rederijen zijn van plan hun vloot uit te breiden met verschillende soorten schepen, van containerschepen en bulkcarriers tot olietankers, om hun concurrentievoordeel te vergroten en hun marktaandeel te consolideren.
Bedrijven investeren fors in nieuwe schepen.
Volgens de Transportkrant zijn veel rederijen de laatste tijd van plan hun vloot uit te breiden. Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, een van de bedrijven met de grootste container vloot in Vietnam, heeft de bouw van vier nieuwe containerschepen met een capaciteit van bijna 1.800 TEU voltooid en extra schepen aangeschaft. Eind november 2024 bezat en exploiteerde het bedrijf 16 schepen met een totale capaciteit van circa 26.500 TEU.
Ook in 2025 zal de scheepvaartmarkt onvoorspelbare ontwikkelingen blijven vertonen.
De Vietnamese Maritieme Onderneming ( VIMC ) is ook van plan te blijven investeren in nieuwe schepen of gebruikte schepen aan te schaffen die brandstofzuinig en milieuvriendelijk zijn. Tegelijkertijd zal zij de uitfasering van oudere schepen met een lage operationele efficiëntie die niet voldoen aan de milieueisen van de IMO versnellen.
Ook Vinaship Shipping Joint Stock Company is van plan te investeren in de uitbreiding van haar vloot. In 2024 investeerde het bedrijf in een bulkcarrier met een draagvermogen van 28.189 DWT.
Om niet achter te blijven in de race om te investeren in schepen, verwelkomt Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) in het eerste kwartaal van 2025 twee nieuwe schepen. Eind 2024 investeerde Vosco ook in de aankoop van twee bulkcarriers van het Supramax-type (schepen van circa 50.000-60.000 ton).
De heer Dang Hong Truong, adjunct-directeur-generaal van Vosco, zei dat de scheepsprijzen momenteel op een geschikt niveau liggen. Het bedrijf heeft onlangs een aantal oudere schepen afgestoten die niet langer voldeden aan de bedrijfsvereisten of de eisen voor emissiereductie.
Volgens de heer Truong is er geen sprake van een plotselinge toename van de binnenlandse transportvraag, waardoor de transportmarkt relatief stabiel blijft. Op de intra-Aziatische markt blijft de transportvraag hoog. De milieueisen worden echter steeds strenger, waardoor investeringen in een nieuwe vloot van brandstofzuinige schepen die voldoen aan internationale conventies noodzakelijk zijn om effectief te kunnen blijven opereren.
"Het volledig vervangen van een vloot door nieuw gebouwde schepen is erg duur, en niet elk bedrijf heeft daar de financiële middelen voor," aldus de heer Truong, die eraan toevoegde dat bedrijven zonder voldoende middelen oudere schepen zullen blijven gebruiken.
De verzendkosten zijn iets gedaald.
Volgens ons onderzoek lieten gegevens van het onafhankelijke Drewry Maritime Research Center eind januari 2025 een lichte neerwaartse trend zien in de tarieven voor containervervoer. De Drewry WCI-index daalde met 2% tot $ 3.364 per 40-voets container, 137% hoger dan het gemiddelde van $ 1.420 in 2019 (vóór de pandemie).
De vrachtmarkt is aanzienlijk afgekoeld in vergelijking met medio 2024, maar kan nog steeds hoge winsten opleveren voor bedrijven. Het vrachttarief voor schepen die rond Kaap de Goede Hoop varen van Azië naar Noord-Europa bedraagt $4.000-$5.000 per 40-voets container.
Deskundigen zijn echter van mening dat de huidige markt nog niet volledig is teruggekeerd naar de normale situatie.
Naar verwachting zal 2025 een jaar zijn met veel beïnvloedende factoren, waardoor de marktontwikkelingen onvoorspelbaar zijn. In het eerste kwartaal van 2025 zal de scheepvaartsector naar verwachting nog steeds profiteren van politieke conflicten wereldwijd.
De gespannen situatie in de Rode Zee dwingt schepen nog steeds om een omweg te maken rond Kaap de Goede Hoop, wat resulteert in langere vaarroutes en hogere vrachtkosten. Tegelijkertijd dwingen steeds strengere emissienormen in veel gebieden sommige oudere schepen om hun snelheid te verlagen, wat mogelijk tijdelijke tekorten aan schepen kan veroorzaken.
Er zal prijsconcurrentie ontstaan.
Volgens Seatrade Maritime zal de groei van de scheepvaartvloot dit jaar naar verwachting vertragen tot 6%. Daarnaast kunnen de geplande importheffingen van de Amerikaanse president Donald Trump, dreigingen met stakingen in Amerikaanse havens en veranderingen in de structuur van scheepvaartallianties de scheepvaartmarkt beïnvloeden.
Met name de herstructurering van scheepvaartallianties zou kunnen leiden tot een verlaging van de vrachtprijzen. De heer Pham Anh Tuan, algemeen directeur van Portcoast Engineering and Consulting Joint Stock Company, is van mening dat de nieuwe allianties concurrerende strategieën kunnen hanteren om vracht aan te trekken en marktaandeel te winnen, en bovendien nieuwe diensten tegen scherpere prijzen kunnen aanbieden.
"Prijsconcurrentie is beter voor de markt," merkte de heer Tuan op, eraan toevoegend dat het ook de kosten zou kunnen verhogen.
Concreet gezegd kunnen rederijen bij de vorming van nieuwe samenwerkingsverbanden de vrachttoeslagen aanpassen om de herstructurering te compenseren. Dit zal een negatieve impact hebben op de Vietnamese import- en exportsector, aangezien een groot deel van hun import- en exportgoederen afhankelijk is van buitenlandse rederijen.
Volgens waarnemers heeft de wereldwijde situatie de bedrijfsactiviteiten van Vietnamese rederijen weliswaar beïnvloed, maar niet significant, vanwege het zeer kleine marktaandeel van Vietnam in de maritieme transportsector. Momenteel vervoeren Vietnamese bedrijven voornamelijk goederen binnen Vietnam en exploiteren ze een beperkt aantal routes binnen Azië.
Ondanks investeringen in vlootontwikkeling, en kijkend naar de kansen voor Vietnamese rederijen in 2025, met name in het licht van de herstructurering van scheepvaartallianties, schat de leiding van Vosco in dat de Vietnamese vloot nog steeds weinig kans maakt om te concurreren.
De reden hiervoor is dat de Vietnamese vloot, vergeleken met de wereldwijde vloot, zowel qua omvang als tonnage vrij klein is. De meeste schepen hebben een tonnage van ongeveer 1.000 TEU, waardoor Vietnamese bedrijven alleen kunnen deelnemen aan feederroutes (vrachtconsolidatie) voor moederschepen binnen de regio Azië.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm
Reactie (0)