Wedloop om te investeren in de uitbreiding van de maritieme transportvloot

Veel rederijen zijn van plan hun vloot uit te breiden met verschillende soorten schepen, zoals containerschepen, bulkcarriers en olietankers. Daarmee willen ze hun concurrentievoordeel vergroten en hun marktaandeel consolideren.

Bedrijven haasten zich om te investeren in nieuwe schepen

Volgens de krant Giao Thong zijn veel rederijen van plan hun vloot uit te breiden. Een van de rederijen met de grootste containervloot in Vietnam, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, heeft de bouw van vier nieuwe containerschepen met een capaciteit van bijna 1.800 teu voltooid en meer schepen aangekocht. In november 2024 had het bedrijf 16 schepen in bezit en in gebruik met een totale capaciteit van ongeveer 26.500 teu.

De scheepvaartmarkt blijft zich in 2025 onvoorspelbaar ontwikkelen.

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) is ook van plan te blijven investeren in nieuwe schepen of de aankoop van oude, brandstofefficiënte en milieuvriendelijke schepen. Tegelijkertijd zal de sloop van oude schepen met een lage operationele efficiëntie en schepen die niet voldoen aan de milieueisen van de IMO worden bevorderd.

Ook Vinaship Shipping Joint Stock Company is van plan te investeren in de uitbreiding van haar vloot. In 2024 heeft deze onderneming geïnvesteerd in een bulkcarrier met een capaciteit van 28.189 DWT.

Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) is niet uit de race om te investeren in schepen en verwelkomt in het eerste kwartaal van 2025 twee nieuwe schepen. Eind 2024 investeerde Vosco ook in de aankoop van twee Supramax-bulkcarriers (schepen van ongeveer 50.000-60.000 ton).

De heer Dang Hong Truong, adjunct-directeur-generaal van Vosco, zei dat de prijs van schepen momenteel op een acceptabel niveau ligt. Onlangs heeft het bedrijf een aantal oude schepen geliquideerd die niet voldeden aan de eisen voor bedrijfscapaciteit en emissiereductie.

Volgens de heer Truong is de vraag naar binnenlands transport momenteel niet dramatisch toegenomen, waardoor de transportmarkt relatief stabiel is. Op de intra-Aziatische markt blijft de vraag naar transport hoog. De milieueisen worden echter steeds strenger, dus om efficiënt te blijven opereren, is het noodzakelijk om te investeren in een nieuwe vloot brandstofefficiënte schepen die voldoen aan internationale conventies.

"Het volledig vervangen van de vloot door nieuwbouwschepen is erg kostbaar, niet elk bedrijf heeft voldoende potentieel", aldus de heer Truong. Hij voegde eraan toe dat bedrijven die niet voldoende potentieel hebben, zullen blijven varen met schepen van de oude generatie.

Vrachtkosten licht verlaagd

Volgens onderzoek van PV toonden gegevens van het onafhankelijke maritieme onderzoekscentrum Drewry eind januari 2025 aan dat de containervrachtprijzen een licht dalende trend vertoonden. De samengestelde index Drewry WCI daalde met 2% tot 3.364 USD per 40-voet container, 137% hoger dan het gemiddelde van 1.420 USD in 2019 (vóór de pandemie).

De vrachtmarkt is sinds medio 2024 aanzienlijk afgekoeld, maar kan nog steeds hoge winsten opleveren voor bedrijven. De vrachttarieven voor schepen die rond Kaap de Goede Hoop varen van Azië naar Noord-Europa liggen tussen de $ 4.000 en $ 5.000 per 40-voet container.

Deskundigen zeggen echter dat de huidige markt nog niet volledig genormaliseerd is.

2025 wordt naar verwachting een jaar met veel factoren die de markt beïnvloeden en daardoor onvoorspelbaar zijn. In het eerste kwartaal van 2025 zal de zeevaart naar verwachting nog steeds profiteren van politieke conflicten wereldwijd.

De gespannen situatie in de Rode Zee zorgt ervoor dat schepen nog steeds om Kaap de Goede Hoop heen moeten varen, waardoor de afstand steeds langer wordt en de scheepvaartkosten stijgen. Tegelijkertijd dwingen steeds strengere emissiecontroles op veel plaatsen sommige "oude" schepen om langzamer te varen, wat kan leiden tot een tijdelijk tekort aan schepen.

Er zal sprake zijn van prijsconcurrentie.

Volgens Seatrade Maritime zal de vlootgroei dit jaar naar verwachting vertragen tot 6%. Tegelijkertijd kunnen het belastingplan van de Amerikaanse president Donald Trump, de dreiging van stakingen in Amerikaanse zeehavens en veranderingen in de structuur van allianties tussen rederijen... de scheepvaartmarkt beïnvloeden.

Met name de herstructurering van scheepvaartallianties kan leiden tot een verlaging van de vrachttarieven. De heer Pham Anh Tuan, algemeen directeur van Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, gaf aan dat nieuwe allianties concurrerende plannen kunnen hebben om vrachtbronnen aan te trekken en marktaandeel te verwerven, en ook nieuwe diensten kunnen aanbieden tegen concurrerendere prijzen.

"Prijsconcurrentie zal beter zijn voor de markt", merkte de heer Tuan op, eraan toevoegend dat dit ook de kosten zou kunnen verhogen.

Bij het vormen van nieuwe allianties kunnen rederijen met name de transporttoeslagen aanpassen om de herstructurering van de alliantie te compenseren. Dit zal gevolgen hebben voor Vietnamese import- en exportbedrijven, omdat de meeste import- en exportgoederen afhankelijk zijn van buitenlandse rederijen.

Volgens waarnemers heeft de wereldwijde situatie de productie en bedrijfsactiviteiten van Vietnamese reders beïnvloed, maar niet significant, omdat het marktaandeel van het Vietnamese zeevervoer nog steeds erg klein is. Momenteel vervoeren Vietnamese bedrijven voornamelijk binnenlandse goederen en openen ze enkele routes binnen Azië.

Ondanks de investeringen in vlootontwikkeling en het bekijken van de kansen voor Vietnamese scheepvaartondernemingen in 2025, met name met betrekking tot de herstructurering van scheepvaartallianties, schatten de leiders van Vosco in dat de Vietnamese vloot nog steeds weinig kans heeft om voet aan de grond te krijgen.

De reden hiervoor is dat de Vietnamese vloot, vergeleken met de wereldvloot, zowel qua omvang als tonnage vrij klein is. Met een tonnage van schepen van voornamelijk rond de 1.000 teu kunnen Vietnamese bedrijven alleen deelnemen aan feederroutes (goederenconsolidatie) voor moederschepen in de intra-Aziatische regio.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm