Kansen voor de zeehavens van Quang Nam

THILOGI richt zich op investeringen in gespecialiseerde apparatuur om de operationele capaciteit van aanlegplaats nummer 2 te vergroten.

Socialisering van investeringen

Tijdens de 26e zitting van de 10e Provinciale Volksraad (26 september 2024) werd de aanpassing van het investeringsbeleid en de opschorting van het project "Baggeren van de toegangskanaal van de haven van Ky Ha (fase 2)" goedgekeurd. Hiermee kwam een ​​einde aan de discussies over de beperkingen en tekortkomingen van dit investeringsproject van 199,5 miljard VND.

De bovengenoemde tijdige beslissing heeft er ook toe bijgedragen dat het door de staat gefinancierde investeringsproject kon worden afgerond. Hierdoor was er voldoende tijd om de afwikkelingsdocumenten te finaliseren en de controle over te dragen aan de Maritieme Dienst ( Ministerie van Transport ), zodat deze de socialisatie van de investering voor het resterende deel van het project kan overwegen en bevorderen.

Op 11 december 2024 keurde het Ministerie van Transport het plan van Truong Hai goed om het Ky Ha-zeekanaal te baggeren. In een document van het Ministerie van Transport, ondertekend door onderminister Nguyen Xuan Sang, werd Truong Hai verzocht de baggerwerkzaamheden uit te voeren binnen de goedgekeurde omvang en volgens de goedgekeurde kanaalnormen.

Maak geen misbruik van baggerwerkzaamheden met als doel het terugwinnen of exploiteren van baggermateriaal; zorg ervoor dat de werkzaamheden volgens planning en de vereiste kwaliteitsnormen worden uitgevoerd, zonder de veiligheid, de beveiliging of het milieu negatief te beïnvloeden.

Truong Hai is als enige verantwoordelijk voor de efficiëntie en de kosten van de investering. Het bedrijf heeft geen recht op terugbetaling van de staat. Na voltooiing en goedkeuring van het project zal Truong Hai de faciliteit overdragen aan de Vietnamese Maritieme Administratie voor beheer en exploitatie conform de geldende regelgeving. Het bedrijf verzoekt het Ministerie van Transport niet om financiële middelen beschikbaar te stellen voor baggerwerkzaamheden en onderhoud van het scheepvaartkanaal.

Truong Hai zal het project uitvoeren om het kanaal naar de haven van Ky Ha uit te baggeren, een aanlegsteiger met een capaciteit van 50.000 ton en een modern kraansysteem in gebruik te nemen, waarmee wordt voldaan aan de behoeften van de import en export van goederen in de regio's Centraal-Kenia en de Centrale Hooglanden.

Volgens het Provinciale Volkscomité hebben de autoriteiten Truong Hai toestemming gegeven om de investeringen in het baggeren van het kanaal naar de haven van Ky Ha aan te passen. Dit is nodig om te voldoen aan de behoeften van het transport van goederen voor volledig beladen schepen van 15.000 ton, en schepen van 20.000 ton en groter met een gereduceerde lading, die de aanlegplaatsen van Ky Ha en Tam Hiep in de haven van Ky Ha aandoen.

Aanpassing van de totale lengte van het 11 km lange kanaal: Het baggeren van de kanaalbodem tot een breedte van 110 m, met een kanaalbodemhoogte van -10 m (zeekaart), en het baggeren van het kanaalbodemgedeelte van aanlegplaats nr. 3 tot aanlegplaats Tam Hiep, 6,2 km lang en 100 m breed, waarbij de kanaalbodemhoogte wordt aangepast van -10,7 m naar -10 m (zeekaart).

Volgens Ho Quang Buu, vicevoorzitter van het Provinciale Volkscomité, heeft hij het Managementbestuur van Economische Zones en Industrieparken (EZ's & IP's) verzocht het voortouw te nemen en samen te werken met de Vietnamese Maritieme Administratie, relevante departementen, lokale overheden en eenheden om Truong Hai actief te ondersteunen, te begeleiden, te inspecteren en te superviseren bij de uitvoering van de investeringsprocedures.

De heer Le Van Sinh, voorzitter van het Volkscomité van het district Nui Thanh, zei dat de gemeente verantwoordelijk zal zijn voor het leiden en coördineren met relevante instanties en eenheden om de herhuisvesting en het ontruimen van de vaargeul voor huishoudens die illegaal bebouwd zijn, dringend en daadkrachtig te leiden en uit te voeren. Dit om de maritieme veiligheid te waarborgen, de beveiliging te handhaven en grond beschikbaar te stellen voor Truong Hai om baggerwerkzaamheden aan de vaargeul uit te voeren. Hiermee wordt de voortgang verzekerd, de investeringsefficiëntie gemaximaliseerd en de sociaaleconomische ontwikkeling in Quang Nam bevorderd.

Uitbreiding van handelsroutes

Truong Hai heeft toestemming gekregen om met het project door te gaan. Velen zijn echter verbaasd te horen dat als het bedrijf zelf de kosten voor het baggeren van de toegangsgeul naar de haven draagt ​​en deze vervolgens na voltooiing overdraagt ​​aan de Maritieme Administratie voor beheer en exploitatie, wat Truong Hai hier dan precies aan heeft?

Investeer in gespecialiseerde kraansystemen met een hoge capaciteit.

Volgens Ho Quang Buu, vicevoorzitter van het Provinciale Volkscomité, beschikt THILOGI (thuộc Trường Hải) over voldoende vracht en veel partners voor haar logistieke activiteiten. De huidige vaargeul is echter te ondiep. Zonder een vaargeul kunnen grote schepen niet binnenvaren, waardoor het bedrijf orders van zijn partners misloopt. Overheidsinvesteringen brengen langdurige procedures met zich mee. Trường Hải heeft daarom besloten te investeren in baggerwerkzaamheden om proactief contracten te kunnen afsluiten, de bedrijfsvoering te vergemakkelijken en te voorkomen dat kansen voor samenwerking en handelsverbindingen verloren gaan.

Volgens investeringsgegevens en operationele voortgang van de zeehavens van Quang Nam is de haven Chu Lai - Truong Hai officieel toegetreden tot de "internationale havens" voor directe export in Quang Nam sinds het SITC-schip uit Incheon Port (Zuid-Korea) op 5 augustus 2016 aanmeerde in haven Tam Hiep Port nr. 1.

Truong Hai heeft triljoenen VND geïnvesteerd in de bouw van een van de meest dynamische havens in Centraal-Vietnam. Minstens vier internationale rederijen doen wekelijks de haven aan om vracht te laden en lossen.

Naast de "ruggengraat" van afgewerkte auto's, onderdelen, machines, apparatuur en landbouwproducten van THACO zelf, zullen ook andere artikelen, zoals landbouwbenodigdheden voor boerderijen in Cambodja, Laos en de Centrale Hooglanden, die via de haven van Chu Lai worden geïmporteerd, naar de boerderijen worden vervoerd, en THACO zal fruit van de boerderijen ontvangen.

Volgens statistieken van het ministerie van Financiën bedroegen de inkomsten uit import- en exportbelastingen in 2024 alleen al ongeveer 4.300 miljard VND (122,8% van de verwachte doelstelling), waarvan Truong Hai meer dan 80% voor zijn rekening nam (3.440 miljard VND).

Truong Hai heeft met succes een logistiek centrum, oftewel een containerhaven, gebouwd die grote volumes internationale import- en exportgoederen kan verwerken.

De haven van Chu Lai beslaat een gebied van 140 hectare met een opslagcomplex van meer dan 300.000 vierkante meter.

Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) exploiteert en vervoert goederen voor meer dan 50 vaste klanten en 40 strategische klanten via grote rederijen wereldwijd, zoals CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO, enz., en heeft directe scheepvaartroutes geopend van de haven van Chu Lai naar belangrijke havens in China, Zuid-Korea, Japan en India. Het bedrijf kampt echter nog steeds met problemen, omdat het kanaal niet diep of breed genoeg is voor schepen van 50.000 ton.

Quang Nam liep een mediakans mis voor zijn zeehaven tijdens het grote evenement van de export van opleggers naar de VS, toen het gedwongen werd de haven van Dung Quat te gebruiken.

De concurrentie om havenontwikkeling is hevig tussen de provincies en steden in de economische kernzone van Centraal-Vietnam. Industrieparken (IP's) verwerken doorgaans scheepvaart naar Europa en Amerika. De haven van Quang Nam heeft een uniek voordeel dat weinig andere havens hebben. Zodra componenten in Chu Lai aankomen, worden de containers opnieuw geëxporteerd, waardoor bedrijven en IP's deze lege containers kunnen gebruiken voor de export van goederen, wat de kosten aanzienlijk verlaagt.

Truong Hai stelde voor om dit baggerproject te financieren, met de toezegging geen terugbetaling van de staat te eisen. Dit is een cruciale en doorslaggevende keuze om proactief "zichzelf te redden" in het licht van de marktconcurrentie, zich aan te sluiten op de handelsroute en de internationale transportverbindingen te versterken.

De onderminister van Transport, Nguyen Xuan Sang, stelde vast dat het investeringsplan voor de haven en de verdieping van het kanaal naar de haven van Chu Lai een doorbraak betekenen voor de provincie Quang Nam. De opening van de toegangspoort tot de Oostzee zal een nieuwe levensader zijn voor de haven en voor de gehele lokale economie.

De vicevoorzitter van het provinciale volkscomité, Ho Quang Buu, zei dat het moeilijk te berekenen is, maar dat de investering veel voordelen zal opleveren. Deze beslissing van Truong Hai zal zeker een verschil maken en gunstige voorwaarden scheppen voor het bedrijfsleven, evenals mogelijkheden om de handel uit te breiden in de steeds heviger wordende concurrentie tussen zeehavens in Centraal-Vietnam.

Bron: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html