Kansen voor de zeehaven van Quang Nam

THILOGI richt zich op investeringen in gespecialiseerd materieel om de exploitatiecapaciteit van kade nummer 2 te vergroten.

Gesocialiseerde investeringen

Tijdens de 26e zitting van de 10e Provinciale Volksraad (26 september 2024) werd de aanpassing van het investeringsbeleid en de opschorting van het project "Baggeren van het kanaal naar de haven van Ky Ha (fase 2)" goedgekeurd. Daarmee werd een einde gemaakt aan de opmerkingen over de beperkingen en tekortkomingen bij de uitvoering van dit project met een investeringskapitaal van 199,5 miljard VND.

Het bovengenoemde tijdige besluit draagt ​​er ook aan bij dat het investeringsproject met gebruikmaking van het budgetkapitaal kan worden afgerond, dat er voldoende tijd is om de afwikkelingsdocumenten af ​​te ronden en dat de controle wordt overgedragen aan de Maritieme Administratie ( Ministerie van Transport ) zodat er rekening kan worden gehouden met en promotie kan worden gemaakt voor gesocialiseerde investeringen in het resterende deel van het project.

Op 11 december 2024 keurde het ministerie van Transport het door Truong Hai voorgestelde baggerbeleid voor de Ky Ha-waterweg goed. Het officiële bericht van het ministerie van Transport, ondertekend door viceminister Nguyen Xuan Sang, verzocht Truong Hai om baggerwerkzaamheden uit te voeren binnen de reikwijdte en normen van de goedgekeurde waterweg.

Maak geen misbruik van baggerwerkzaamheden om baggerproducten te bergen en terug te winnen; voer het werk op tijd en met kwaliteit uit, zonder negatieve gevolgen voor de veiligheid en het landschap.

Truong Hai is als enige verantwoordelijk voor de investeringsefficiëntie en de investeringskosten. De staat hoeft de kosten niet te vergoeden. Na voltooiing van het project draagt ​​Truong Hai het project over aan de Vietnamese Maritieme Administratie voor beheer en exploitatie conform de regelgeving. Het ministerie van Transport wordt niet verzocht om geld toe te wijzen voor het baggeren en onderhouden van de vaargeul.

Truong Hai zal het project uitvoeren voor het baggeren van het kanaal naar de haven van Ky Ha, waarbij een haven van 50.000 ton en een modern kraansysteem in gebruik worden genomen, waarmee wordt voldaan aan de import- en exportbehoeften van goederen in de Centrale Hooglanden - regio Centraal.

Volgens het Provinciaal Volkscomité heeft de overheid Truong Hai toestemming gegeven om de investering in het baggeren van het kanaal naar de haven van Ky Ha aan te passen, om te voldoen aan de behoeften van volledig beladen schepen van 150.000 ton en schepen van 20.000 ton en groter. Hiermee wordt de belasting van de waterweg naar de kades van Ky Ha en Tam Hiep in de haven van Ky Ha verminderd.

Pas de totale lengte van het gehele kanaal van 11 km aan: Voeg het baggeren van de kanaalbodem toe tot 110 m breed, kanaalbodemhoogte -10 m op de nautische kaart en bagger het kanaalbodemgedeelte van kade nr. 3 tot Tam Hiep-kade, 6,2 km lang, 100 m breed, kanaalbodemhoogte aangepast van -10,7 m tot -10 m op de nautische kaart.

Ho Quang Buu, vicevoorzitter van het Provinciaal Volkscomité, zei dat hij de Raad van Bestuur van Economische Zones en Industrieparken (EZ&IP) heeft verzocht om het voorzitterschap te bekleden en te coördineren met de Vietnamese Maritieme Administratie, relevante departementen, vestigingen, gemeenten en eenheden om Truong Hai actief te ondersteunen, begeleiden, inspecteren en superviseren bij de implementatie van investeringsprocedures.

De heer Le Van Sinh, voorzitter van het Volkscomité van het district Nui Thanh, zei dat de gemeente verantwoordelijk zal zijn voor het voorzitten en coördineren met relevante instanties en eenheden om de verplaatsing en ontruiming van huishoudens die illegaal de zeeroute betreden, met spoed en resoluut uit te voeren. Dit om de maritieme veiligheid en stabiliteit te garanderen en de locatie voor Truong Hai veilig te stellen zodat er baggerwerkzaamheden op de route kunnen worden uitgevoerd om de voortgang te waarborgen, de efficiëntie van investeringen te bevorderen en de sociaaleconomische ontwikkeling van Quang Nam te stimuleren.

Uitbreiding van handelsroutes

Truong Hai heeft toestemming gekregen om het project uit te voeren. Veel mensen zijn echter verbaasd dat deze onderneming zelf geld uitgeeft aan het baggeren van het kanaal naar de haven, en het na voltooiing zal overdragen aan de Maritieme Administratie voor beheer en exploitatie. Wat levert dit Truong Hai op?

Investeer in gespecialiseerde kraansystemen met een grote capaciteit

Volgens Ho Quang Buu, vicevoorzitter van het Provinciaal Volkscomité, beschikt THILOGI (onder leiding van Truong Hai) over voldoende goederenbronnen en partners voor de logistieke activiteiten van het bedrijf. Het huidige havenkanaal is echter te ondiep. Zonder kanaal kunnen grote schepen niet binnenvaren en verliest het bedrijf opdrachten van partners. Overheidsinvesteringen vereisen lange procedures. Truong Hai besloot geld te investeren in baggerwerkzaamheden om proactief contracten te sluiten en zo gunstige voorwaarden te creëren voor de bedrijfsvoering. Ze mogen de kans op verbinding en handel niet laten liggen.

Volgens investeringsgegevens en operationele voortgang van de zeehaven van Quang Nam is de haven Chu Lai - Truong Hai officieel toegevoegd aan de "internationale haven" voor directe export in Quang Nam sinds het SITC-schip uit de haven van Inchon (Korea) op 5 augustus 2016 aankwam in haven nr. 1 van Tam Hiep.

Truong Hai heeft miljarden dong geïnvesteerd in de bouw van een van de meest dynamische havens in de regio Central. Minstens vier internationale rederijen doen de haven wekelijks aan om vracht te laden en lossen.

Naast de 'ruggengraat' van afgewerkte auto's, onderdelen, machines, apparatuur en landbouwproducten van THACO zelf, worden ook andere artikelen geïmporteerd vanuit de haven van Chu Lai, zoals landbouwbenodigdheden voor boerderijen in Cambodja, Laos, de Centrale Hooglanden... terug naar de boerderijen vervoerd en ontvangen daar vruchten.

Volgens statistieken van het Ministerie van Financiën bedragen de inkomsten uit import- en exportbelastingen in 2024 ongeveer 4.300 miljard VND (122,8% van de raming). Truong Hai is goed voor meer dan 80% van deze inkomsten (3.440 miljard VND).

Truong Hai heeft met succes een logistiek centrum of containerhaven gebouwd, die grote hoeveelheden goederen en internationale import en export kan vervoeren.

De haven van Chu Lai heeft een oppervlakte van 140 hectare met een magazijnsysteem van meer dan 300.000 vierkante meter.

Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) exploiteert en vervoert voor meer dan 50 vaste klanten en 40 strategische klanten via grote rederijen wereldwijd, zoals CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., en opent directe scheepvaartroutes vanuit de haven van Chu Lai naar grote havens in China, Korea, Japan en India. Toch mislukte het project toen het kanaal niet diep en breed genoeg was om schepen van 50.000 ton te ontvangen en te laden.

Quang Nam verloor een mediakans voor de haven van Quang Nam door de grote export van opleggers naar de VS, toen het bedrijf gedwongen werd de haven van Dung Quat te lenen.

De concurrentie om zeehavenontwikkeling is hevig tussen de provincies en steden van de Centrale Economische Zone. Economische Zones (IP's) leveren vaak goederen aan Europa en Amerika. De haven van Quang Nam heeft een uniek voordeel. Zodra de componenten in Chu Lai aankomen, worden de containers terug geëxporteerd. Bedrijven en IP's kunnen nu profiteren van deze lege containers om goederen te exporteren, wat de kosten aanzienlijk zal verlagen.

Truong Hai's voorstel om geld te investeren in de uitvoering van dit baggerproject en de toezegging om de staat niet om terugbetaling van het geld te vragen, is een belangrijke keuze. Het is de beslissing om dit initiatief te nemen om "zichzelf te beschermen" tegen concurrentie op de markt, om toe te treden tot de handelsroute en om het internationale transport te verbinden.

Viceminister van Transport Nguyen Xuan Sang schatte in dat de planning van de investeringen in zeehavens en het baggeren van het kanaal naar de haven van Chu Lai een doorbraak betekenen voor Quang Nam. Het openen van de toegangspoort tot de Oostzee zal een nieuwe levensader zijn voor zeehavens en de lokale economie.

Vicevoorzitter van het Provinciaal Volkscomité Ho Quang Buu zei dat het moeilijk te berekenen was, maar dat er veel voordelen zouden zijn bij het investeren van geld. Deze beslissing van Truong Hai zal zeker een verschil maken, bedrijven gemak bieden en kansen bieden om de handel uit te breiden in de steeds heviger wordende concurrentie tussen zeehavens in de centrale regio.

Bron: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html