Moet alcoholgebruik volledig worden verboden?

Een volledig verbod is onrealistisch.

Het wetsontwerp inzake de orde en veiligheid van het wegverkeer verbiedt personen om "een voertuig te besturen terwijl ze alcohol in hun bloed of adem hebben". De commissie voor nationale defensie en veiligheid van de Nationale Vergadering stelde echter in haar evaluatierapport dat sommige meningen suggereren dat de regeling in de huidige vorm te streng is en herziening behoeft.

Vertegenwoordiger Pham Nhu Hiep

Tijdens de groepsvergadering van gisteren betoogde afgevaardigde Pham Nhu Hiep, directeur van het Centraal Ziekenhuis van Hue , dat de regelgeving specifieke alcohollimieten voor elk type voertuig zou moeten hanteren in plaats van een algemene regel. Hij stelde namelijk dat "als iemand die met een beetje alcohol op de fiets rijdt een boete krijgt, de handhaving van de wet ingewikkeld wordt." Afgevaardigde Hiep was het ermee eens dat rijden onder invloed van alcohol bestraft moet worden. Hij wees er echter op dat mensen die 's avonds drinken in sommige gevallen de volgende ochtend nog steeds alcohol in hun bloed hebben, en dat het opleggen van een boete tot bezorgdheid zou leiden.

Parlementslid Nguyen Quang Huan (afgevaardigde Binh Duong ) deelde hetzelfde standpunt en haalde het voorbeeld van Finland aan, waar je na het drinken van één fles bier binnen een uur geen effect meer hebt en nog steeds mag autorijden; na twee flessen bier duurt het drie uur. Vietnam daarentegen verbiedt autorijden volledig. "Als je bijvoorbeeld gisteravond een beetje hebt gedronken, is het alcoholgehalte vanochtend nog steeds aanwezig en overtreed je de wet. Dat is onpraktisch," aldus Huan, die suggereerde dat Finland het voorbeeld zou kunnen volgen door een drempelwaarde vast te stellen waarboven autorijden verboden is, in plaats van een absoluut verbod.

Vertegenwoordiger Pham Khanh Phong Lan (van de delegatie van Ho Chi Minh-stad) stelde voor om de ontwerpvoorschriften aan te passen en een lage limiet voor de alcoholconcentratie op te nemen die niet overschreden mag worden, omdat "soms, zelfs zonder iets te drinken, een ademtest toch een positief alcoholgehalte kan aangeven". Mevrouw Lan stelde een redelijke aanpak en een stappenplan voor om het drinken van alcohol tijdens het autorijden te verbieden, zodat mensen hun alcoholgebruik geleidelijk kunnen verminderen en uiteindelijk helemaal kunnen stoppen voordat ze gaan rijden.

Vertegenwoordiger Pham Khanh Phong Lan

Daarentegen zijn er volgens de Nationale Defensie- en Veiligheidscommissie ook meningen die instemmen met het ontwerp van de verordening over een absoluut verbod op alcoholconcentraties, omdat dit al is vastgelegd in de Wet ter voorkoming en bestrijding van de schadelijke effecten van alcohol en bier, en de toepassing ervan effectief is gebleken.

We hebben een mechanisme nodig om negatieve praktijken zoals die van Thanh Buoi te voorkomen .

Tijdens de bespreking van het ontwerp van de Wet op het Wegvervoer, en verwijzend naar recente negatieve incidenten met busmaatschappij Thanh Buoi die door de autoriteiten aan het licht zijn gekomen, stelde parlementslid Ta Thi Yen (uit de provincie Dien Bien) dat er veel nieuwe vormen van transport op de markt zijn ontstaan, waardoor mechanismen nodig zijn om deze te reguleren en negatieve situaties te voorkomen. Volgens mevrouw Yen gebruikt het wetsontwerp twee criteria om te bepalen welke bedrijven zich met transport bezighouden: "het exploiteren van voertuigen en chauffeurs" en "het vaststellen van transporttarieven". Deze criteria zijn echter slechts ondersteunende aspecten van de transportsector. Bovendien kan de vermelding van een type "contractueel personenvervoer" misleidend zijn, aangezien alle vormen van transport in wezen op contractbasis werken. Parlementslid Yen stelde voor om dit type "particulier gehuurd personenvervoer" te noemen, vergelijkbaar met de terminologie die in Maleisië, Singapore en het Verenigd Koninkrijk wordt gebruikt.

Daarnaast betoogde afgevaardigde Tran Van Khai (uit de provincie Ha Nam) dat de vaststelling van beleid inzake de ontwikkeling van het wegvervoer, en de mobilisatie en maximalisatie van maatschappelijke middelen binnen deze Wegenwet, bepalend zal zijn voor het succes van de uitvoering van het plan voor het wegvervoersysteem in Vietnam in de komende 10 jaar.

Volgens overheidsberekeningen is er tegen 2030 ongeveer 900.000 miljard VND nodig voor investeringen in het nationale wegennet, waarvan circa 728.000 miljard VND bestemd is voor snelwegprojecten. Het ontwerp van de Wegenwet is echter niet zorgvuldig opgesteld of baanbrekend genoeg om de maatschappelijke betrokkenheid bij investeringen in de infrastructuur voor wegvervoer te stimuleren. Vertegenwoordiger Khai opperde dat er meer specifieke bepalingen in dit beleid moeten worden opgenomen.

Er bestaan ​​nog steeds zorgen over de scheiding van de verkeerswetgeving.

Tijdens de groepsdiscussies verzochten veel afgevaardigden de opstellingscommissie nog steeds om te evalueren en te overwegen of de Wegenverkeerswet moest worden opgesplitst in twee wetten: de Wegenwet en de Wet op de Verkeersorde en -veiligheid. Afgevaardigde Nguyen Thanh Phong (delegatie Vinh Long) betoogde dat de Wegenverkeerswet van 2008 niet in twee wetten moest worden opgesplitst zoals deze momenteel aan de Nationale Vergadering is voorgelegd. De reden hiervoor is dat deze twee wetten elkaar aanvullen; splitsing zou leiden tot overlapping en duplicatie. In plaats daarvan zou de Wegenverkeerswet van 2008 moeten worden herzien op bestaande tekortkomingen of beperkingen en vervolgens dienovereenkomstig worden aangevuld of aangepast.

Minister van Openbare Veiligheid To Lam legde uit dat de scheiding van de wetten een zeer belangrijke politieke basis heeft: Richtlijn nr. 23 van 25 mei van het Centraal Comité van de Partij stelt duidelijk dat deze twee wetten moeten worden opgesteld. Volgens hem is het de taak en verantwoordelijkheid van de Nationale Vergadering om het standpunt van de Partij over het waarborgen van de verkeersorde en -veiligheid te institutionaliseren en te concretiseren in overeenstemming met de geest van de richtlijn.

Bronlink: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm