Moeten alcoholconcentraties helemaal verboden worden?

ABSOLUUT VERBOD IS ONREALISTISCH

Het wetsontwerp inzake de verkeersorde en -veiligheid bepaalt dat het mensen verboden is "voertuigen te besturen met alcohol in hun bloed of adem". De Commissie voor Nationale Defensie en Veiligheid van de Nationale Assemblee stelde echter in haar evaluatierapport dat sommige mensen vonden dat het wetsontwerp te streng was en heroverwogen moest worden.

Adjunct Pham Nhu Hiep

Gisteren sprak afgevaardigde Pham Nhu Hiep, directeur van het Hue Central Hospital, de groep toe. Hij zei dat de alcoholconcentratie voor elk type voertuig gereguleerd moet worden, niet in het algemeen, want "als mensen een beetje alcohol drinken tijdens het fietsen en een boete krijgen, wordt de implementatie van de wet ingewikkeld." Afgevaardigde Hiep was het ermee eens dat als ze alcohol drinken en vervolgens aan het verkeer deelnemen, ze een boete moeten krijgen. Er zijn echter gevallen bekend waarin mensen 's avonds drinken en de volgende ochtend, wanneer ze naar hun werk gaan, nog steeds alcohol in hun bloed hebben, dus een boete geven is zorgwekkend.

Dezelfde mening delend, noemde afgevaardigde Nguyen Quang Huan ( Binh Duong -delegatie) een voorbeeld uit Finland: als je binnen een uur 1 flesje bier drinkt, heeft het stimulerende middel gegarandeerd geen effect meer en mag je autorijden; bij het drinken van 2 flesjes bier is de benodigde tijd 3 uur. In Vietnam is het echter absoluut verboden. "Als je bijvoorbeeld gisteravond een beetje hebt gedronken, is de alcoholconcentratie vanochtend nog steeds hoog en overtreed je de wet. Dat is niet realistisch", stelde Huan. Hij suggereerde dat de Finse ervaring zou kunnen worden toegepast bij het reguleren van de alcoholconcentratie tot een niveau waarop je niet mag autorijden, in plaats van een absoluut verbod.

Afgevaardigde Pham Khanh Phong Lan (delegatie van HCMC) zei dat de regelgeving in het ontwerp herzien moet worden in de richting van een lage alcoholconcentratie die niet overschreden mag worden, omdat "zelfs als je niets drinkt, het blazen erop de alcoholconcentratie soms nog steeds verhoogt". Mevrouw Lan stelde voor om een ​​redelijke routekaart te ontwikkelen voor het verbieden van alcoholgebruik tijdens het rijden, zodat mensen geleidelijk hun alcoholgebruik kunnen beperken en uiteindelijk helemaal kunnen stoppen voordat ze gaan rijden.

Adjunct Pham Khanh Phong Lan

Integendeel, volgens het Nationaal Comité voor Defensie en Veiligheid zijn er ook meningen die instemmen met de regeling voor een absoluut verbod op alcoholconcentratie zoals opgesteld, omdat deze inhoud momenteel is geregeld in de Wet op de Preventie en Controle van de Schadelijke Effecten van Alcohol en Bier en de praktische uitvoering ervan zijn effectiviteit heeft bewezen.

ER IS EEN MECHANISME NODIG OM NEGATIEVEN ZOALS Thanh Buoi TE VERMIJDEN

Bij de bespreking van het ontwerp van de wegenwet, verwijzend naar de negatieve aspecten van het busbedrijf Thanh Buoi die onlangs door de autoriteiten zijn ontdekt, zei afgevaardigde Ta Thi Yen (delegatie van Dien Bien) dat er veel nieuwe vormen van vervoer op de markt zijn verschenen en dat er een mechanisme nodig is om deze te beheren en negatieve situaties te voorkomen. Volgens mevrouw Yen hanteert het ontwerp twee criteria om te bepalen welke bedrijven zich bezighouden met transport: "het besturen van voertuigen, chauffeurs" en "het vaststellen van transporttarieven". In werkelijkheid zijn dit echter slechts ondersteunende activiteiten in het transportproces. Aan de andere kant kan het misleidend zijn om een ​​type te hebben dat "personenvervoer onder contract" heet, omdat in principe alle soorten transport onder contract moeten staan. Afgevaardigde Yen stelde voor om dit type "personenvervoer met privéhuurvoertuigen" te noemen, vergelijkbaar met de naam die het in Maleisië, Singapore, Engeland, enz. heeft.

Bovendien zei afgevaardigde Tran Van Khai (delegatie van Ha Nam) dat de afkondiging van beleid voor de ontwikkeling van het wegverkeer, de mobilisatie en maximale socialisatie van maatschappelijke middelen in deze wegenwet bepalend zal zijn voor het succes van de implementatie van de planning van het wegverkeerssysteem in Vietnam in de komende 10 jaar.

Volgens de berekeningen van de regering bedraagt ​​de kapitaalinvesteringsbehoefte voor het nationale wegennet tegen 2030 ongeveer VND 900.000 miljard, waarvan VND 728.000 miljard bestemd is voor snelwegprojecten. Het project voor de Wegenwet is echter niet zorgvuldig ontworpen om de socialisatie van investeringen in wegeninfrastructuur te bevorderen. Afgevaardigde Khai stelde voor om dit beleid te herzien en specifiekere bepalingen toe te voegen.

Ik vraag me nog steeds af of de Wegenverkeerswet moet worden gescheiden

In groepsverband bespraken veel afgevaardigden de redactiecommissie nog steeds om te evalueren en te overwegen of de Wegenverkeerswet in twee wetten gesplitst moest worden: Wegenverkeerswet en Wegenverkeersorde en -veiligheid. Afgevaardigde Nguyen Thanh Phong (Vinh Long-delegatie) zei dat de Wegenverkeerswet van 2008 niet in twee wetten gesplitst moest worden, aangezien deze aan de Nationale Assemblee werden voorgelegd. De reden hiervoor is dat deze twee wetten elkaar aanvullen; als ze gescheiden zouden worden, zou er overlapping en duplicatie ontstaan. In plaats daarvan zouden we het bestaan ​​van de Wegenverkeerswet van 2008 moeten bekijken, de beperkingen ervan moeten bekijken en deze vervolgens moeten aanvullen en aanpassen.

Minister van Openbare Veiligheid To Lam legde uit dat de scheiding van de wetten een zeer belangrijke politieke basis heeft, aangezien Richtlijn nr. 23 van 25 mei van het Secretariaat duidelijk stelt dat deze twee wetten moeten worden uitgewerkt. Volgens hem is het de taak en verantwoordelijkheid van de Nationale Assemblee om het standpunt van de partij over het waarborgen van de verkeersorde en -veiligheid te institutionaliseren en te concretiseren in overeenstemming met de geest van de richtlijn.

Bronlink: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm