De meest recente gegevens van de internationale logistieke beurs Phaata tonen aan dat alleen al in week 25 (tot en met 21 juni, de meest recente statistieken) de containervrachttarieven van Ho Chi Minh-stad naar belangrijke exportmarkten zoals de VS en Europa tegelijkertijd hun hoogste niveau van het afgelopen jaar bereikten, wat gevolgen heeft voor de kostenplanning van exportbedrijven.

Op de scheepvaartroute van Ho Chi Minh-stad naar de westkust van de VS zijn de vrachtkosten met name gestegen tot $6.013 per 40-voets container, een toename van 26,4% in slechts één week.
Vergeleken met afgelopen mei zijn de vrachtprijzen voor containers op deze route met bijna 87% gestegen. Vergeleken met drie maanden geleden is de stijging zelfs nog groter, namelijk 160%.
Niet alleen de export naar de VS, maar ook de transportkosten van Ho Chi Minh-stad naar Noord-Europa stegen met 22,7% tot $ 5.370 per container. Tegelijkertijd namen de transporten naar het Middellandse Zeegebied met 11,8% toe, waardoor de vrachtkosten opliepen tot $ 6.479 per container. Al deze vier belangrijke transportroutes bereikten hun hoogste niveau in de afgelopen 52 weken.
Opvallend is dat de markt een duidelijke divergentie vertoont, waarbij de opwaartse prijstrend zich uitsluitend concentreert op transoceanische routes.
Ondertussen blijkt uit bijgewerkte gegevens van Phaata dat de tarieven voor containervervoer binnen Azië relatief stabiel blijven. De route naar Shanghai is vrijwel onveranderd gebleven en ligt rond de 139 dollar per container. Zelfs het tarief voor containervervoer van Ho Chi Minh-stad naar de haven van Busan in Zuid-Korea is met 14,5% gedaald tot 320 dollar.
Wat betreft de redenen voor de sterke stijging van de kosten voor containervervoer naar de VS, menen analisten dat de proactieve, risicomijdende houding van internationale importeurs de belangrijkste factor is.
Gezien de voorspellingen en veranderingen in het importbelastingbeleid op de Amerikaanse markt, hebben veel buitenlandse partners Vietnamese bedrijven herhaaldelijk verzocht om goederen eerder dan gepland te leveren, een praktijk die door experts bekendstaat als "front loading".

Containertransport in de haven van Cat Lai, Ho Chi Minh-stad. Foto: D.N.
Deze verschuiving in de goederenstroom zorgde voor een sterke toename van de vraag, met een dramatische stijging van het aantal boekingen in juni en begin juli tot gevolg, terwijl tegelijkertijd het risico op vertragingen door overbevolking toenam.
Bovendien staat de wereldmarkt ook onder druk door mondiale maritieme knelpunten. De meeste rederijen moeten nog steeds routes om Kaap de Goede Hoop (het meest zuidelijke punt van Afrika) aanhouden vanwege onopgeloste veiligheidsrisico's in de Rode Zee (als gevolg van militaire conflicten in het Midden-Oosten), wat de transporttijden verlengt en leidt tot tekorten aan schepen en lege containers.
Met name voor de route langs de oostkust van de Verenigde Staten hebben rederijen te maken met langdurige opstoppingen in het Panamakanaal en in diverse belangrijke overslaghavens wereldwijd.
Bron: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html










