Unieke technologie voor de bouw van wegtunnels volgens het Deo Ca-systeem

De ingenieurs van Deo Ca Group beheersen niet alleen de meest geavanceerde tunneltechnologie ter wereld , maar hebben ook een nieuwe oplossing voor tunnelbouw ontwikkeld om de voortgang te versnellen en de veiligheid en kwaliteit van het project te waarborgen.

Bouw van wegtunnel nr. 3 van het Quang Ngai - Hoai Nhon-snelwegproject met behulp van de Deo Ca-systeembouwmethode.

Liefhebbers van beroemde documentaireseries over de bouw van supergrote, unieke bouwprojecten zoals MegaStructures of How It's Made van Discovery Channel zullen zeker enthousiast zijn om getuige te zijn van de bouw van wegtunnel nr. 3 bij het Noord-Zuid Expressway Component Project, gedeelte Quang Ngai - Hoai Nhon, die door Deo Ca Group is gebouwd dankzij de slimme bouworganisatiemethode, met een zeer hoge mate van rationaliteit.

In het Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway Component Project zijn er drie verkeerstunnels, waarvan tunnel nr. 3 met een lengte van 3200 m, die de twee provincies Quang Ngai en Binh Dinh verbindt, de moeilijkste en meest uitdagende is. Dit is tevens de langste verkeerstunnel in het Noord-Zuidoost Expressway Construction Project, fase 2021-2025.

In wegcategorie 3 moet Deo Ca Group binnen 42 maanden de bouw voltooien van twee parallelle tunnels, elk 3.200 m lang, die door een complexe geologische zone gaan.

Deo Ca Group heeft echter jarenlange ervaring in de bouw van wegtunnels, beschikt over een team van bekwame ingenieurs en technici en beschikt over de modernste tunnelbouwapparatuur in Vietnam. De groep wil deze wegtunnel eerder dan gepland openen, namelijk in juni 2025. De technische opening van de gehele snelweg Quang Ngai - Hoai Nhon moet eind december 2025 voltooid zijn.

Eind augustus 2024 werden de bouwwerkzaamheden voor tunnel nr. 3 uitgevoerd door Deo Ca Group 24/24h, in overeenstemming met de door de premier gelanceerde "3 shifts 4 teams". De linkertunnel heeft 1.500 m/3.200 m gegraven en de rechtertunnel 1.619 m/3.200 m. De voortgang en kwaliteit van de bouw van dit project volgen nauwgezet de planning en de gestelde doelen.

Bij verkeerstunnel nr. 3 heeft de Deo Ca Group een unieke tunnelbouwmethode toegepast, genaamd "Deo Ca tunnelbouwsysteem". Deze tunnelbouwmethode is ontwikkeld op basis van de Oostenrijkse NATM-tunneltechnologie en is door Deo Ca Group toegepast om de voortgang te verkorten en de kwaliteit en veiligheid van de werknemers te garanderen.

Het unieke kenmerk van deze bouwmethode voor wegtunnels is de oplossing om de ruimte tijdens de tunnelbouw te vergroten door de tunnel op te delen in veel kleine tunnels in combinatie met het graven aan de schuine zijde en het direct na het graven opspuiten van wapening.

Het doel is om de bouwtijd te verkorten en de draagkracht van de constructie te vergroten. Hiermee wordt een ontwerp met een vorm die niet optimaal is voor de draagkracht van de tunnel, ondervangen.

Concreet organiseert Deo Ca Group de bouw van wegtunnel nr. 3 door de toegangsruimte te vergroten in combinatie met het opspuiten van wapening direct na de uitgraving, inclusief de belangrijkste stappen: het verdelen van de tunnelwand in 2 delen: het bovenste deel (boogdeel) en het onderste deel (wanddeel) waarbij de hoogte van elk deel afhangt van de hoogte van de boormachine.

De bouweenheden verdeelden ook het bovenste deel van de tunnel in twee delen. Deel 1 werd eerst gegraven met een overspanning van minder dan 9,5 m. Deel 2 werd gegraven nadat deel 1 was gegraven en met veel verschillende ruimtes of tot aan de horizontale tunnel. Het onderste deel van de tunnel werd in drie delen verdeeld. Deel 1 werd gegraven met meerdere bouwpunten, deel 2 werd in één keer gegraven en maakte gebruik van de horizontale boormethode, waarbij pluggaten werden geboord zonder te springen. Deel 3 werd op dezelfde manier gegraven als deel 1.

Bij projecten met 2 parallelle tunnels die horizontaal met elkaar verbonden zijn, kunt u de horizontale doorgang gebruiken als circulatieroute en deze opsplitsen in meerdere onafhankelijke tunnels om meer bouwruimte te creëren.

Deze oplossing is in feite onderzocht en met succes toegepast door Deo Ca Group in het bouwproces van tunnel nr. 2 - Pakket XL2, tunnel nr. 1 - Pakket XL1 van het Quang Ngai - Hoai Nhon Component Project en heeft duidelijke resultaten opgeleverd.

Bij deze twee tunnels heeft de aannemer de bouw van de tunnel 3 tot 4 maanden eerder dan gepland afgerond. Daarmee werd voldaan aan de eisen op het gebied van structurele veiligheid, bouwveiligheid, projectkwaliteit en werd de productie- en bedrijfsefficiëntie verbeterd.

Volgens de heer Bui Hong Dang, directeur van het Tunnel Command Board van het Quang Ngai - Hoai Nhon Expressway Component Project, is er bij de traditionele tunnelmethode slechts één ruimte per bouwlocatie, terwijl de door Deo Ca onderzochte methode minimaal twee ruimtes per locatie heeft. Dit versnelt de voortgang van de bouw en verbetert tegelijkertijd de efficiëntie van het project.

Het is bekend dat de uitvinding van de methode voor het bouwen van wegtunnels door het vergroten van de toegangsruimte in combinatie met het direct na het graven aanbrengen van wapening door Deo Ca Group is goedgekeurd door het Bureau voor Intellectuele Eigendom in de vorm van een registratieaanvraag. Dit is een oplossing om de bouwtijd te verkorten en de veiligheid van de constructie te vergroten.

Volgens de heer Vu Van Phuong, teamleider van het Road Tunnel Drilling Team nr. 3, die 16 jaar ervaring heeft in de bouw van wegtunnels, is het bouwplan voor de Deo Ca-tunnel door de Deo Ca Group samengevoegd in een handboek, met instructies voor ingenieurs en technici van de hele eenheid.

Tran Chung, universitair hoofddocent en voormalig directeur van de afdeling Bouwkwaliteit (Ministerie van Bouw), volgt al jarenlang tunnelprojecten op de voet. Hij gaf aan dat de bouw van tunnels met twee lastige problemen kampt.

Ten eerste is het geologisch onderzoek ingewikkeld. Veel secties gaan door slappe grond, breukgebieden en verspreide rotsen en grond. Daarom is het noodzakelijk om redelijke graafstappen te berekenen en te organiseren, anders zullen er aardverschuivingen optreden.

Ten tweede is er de kwaliteitscontrole in de tunnel: alleen al een gescheurde waterdichte laag kan het hele project in gevaar brengen. Wegenbouw vereist het kappen van bergen, wat onvermijdelijk leidt tot milieuvervuiling. Daarom is de heer Chung van mening dat een duurzamere oplossing is om een ​​tunnel door de berg te bouwen, waarmee zowel het landschap behouden blijft als aardverschuivingen worden voorkomen. Veiligheid moet echter voorop staan, omdat er vaak giftige gassen in de bergen aanwezig zijn. Zowel de technische veiligheid als de bouwsector moeten worden gewaarborgd.

Volgens de heer Chung is het grootste voordeel van de bouw van wegtunnels in de afgelopen 10 jaar dat het team van Vietnamese ingenieurs en arbeiders geavanceerde tunnelboortechnologie en risicobeheersing heeft geërfd en beheerst.

"De Deo Ca-tunnel, de Cu Mong-tunnel of de Hai Van 2-tunnel en vooral de wegtunnelprojecten op de Noord-Zuid-snelweg zoals: Thung Thi, Truong Vinh en wegtunnel nr. 3 van de Quang Ngai-Hoai Nhon-snelweg hebben bevestigd dat het Vietnamese volk de moed en intelligentie heeft om het beter te doen, zelfs beter dan wat ontwikkelde landen hebben gedaan en doen", oordeelde de heer Chung.

Bron: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html