Op een middag in april keerde ik terug naar D'ran Pass. In tegenstelling tot het gebruikelijke pittoreske landschap met oude dennenbomen en boomgaarden vol perzik- en rozenstruiken, leek het gedeelte van Km262+400 tot Km262+530 (het gebied rond de hangbrug) op een onafgewerkte en verlaten bouwplaats.
De herinnering aan de nacht van 28 oktober 2025 staat nog steeds helder in het geheugen gegrift van de mensen die langs de nationale snelweg 20 wonen. Destijds stortte een heel gedeelte van de weg in, waarbij 60.000 kubieke meter aarde en rotsen het wegdek bedekten en deze vitale verkeersader volledig afsneden. Zes maanden zijn inmiddels verstreken en hoewel de autoriteiten al eerste pogingen hebben ondernomen om de weg weer open te stellen, blijft de aanblik angst inboezemen bij iedereen die erlangs rijdt.
Uit waarnemingen blijkt dat, hoewel de bouwploeg de door aardverschuivingen getroffen helling recentelijk heeft geëgaliseerd en de belasting daarop heeft verminderd, er nog steeds geologische scheuren in de helling aanwezig zijn, wat een hoog risico op verdere aardverschuivingen met zich meebrengt. Op de negatieve helling zijn nog steeds zwakke grondlagen blootgelegd en de keermuur aan deze zijde is nog niet voltooid.
Wat de lokale bevolking het meest zorgen baart, is de onverklaarbaar trage voortgang van de bouw. Hoewel het Provinciale Volkscomité de noodtoestand heeft uitgeroepen vanwege een natuurramp en 5 miljard VND heeft gereserveerd voor dit deel van het project, staat de machinerie na een periode van bouwen nu stil en zijn er geen arbeiders te bekennen.
Na onderzoek bleek het knelpunt te liggen in de coördinatie tussen de betrokken eenheden. Het Ministerie van Bouwzaken gaf aan dat de versterking van de taludhelling de verantwoordelijkheid is van Projectmanagementraad 85 en nog steeds niet is voltooid. Dit verhindert de lokale autoriteiten om het project voor de versterking van de gabionkeermuur aan de andere kant van de weg uit te voeren, omdat ze moeten wachten tot de taludhelling is afgerond.
Mevrouw Tran Thi Luyen, een handelaar in landbouwproducten die regelmatig van Don Duong naar Da Lat reist, klaagde: "Al meer dan een half jaar zijn vrachtwagens zwaarder dan 5 ton beperkt in hun route. Ze moeten de Mimosa-pas of andere alternatieve routes nemen, waardoor de brandstofkosten stijgen. Het vervoeren van landbouwproducten van Don Duong naar Da Lat en van Da Lat naar Phan Rang is al moeilijk, en nu moeten ze ook nog eens de extra transportkosten dragen. De boeren kijken echt uit naar deze nieuwe route."
De wijken van Da Lat en omliggende gemeenten bevinden zich in het hoogtepunt van het regenseizoen. Door de unieke geologische kenmerken van het hooglandgebied is de grond na een droog seizoen vaak erg los. Wanneer regenwater in de grond sijpelt, ontstaat er een aanzienlijke poriënwaterdruk, wat gemakkelijk kan leiden tot grootschalige aardverschuivingen. Als er tijdens de resterende korte zonnige dagen geen resolute en urgente maatregelen worden genomen, en bestaande scheuren nog niet zijn aangepakt, kunnen enkele hevige regenbuien een herhaling van aardverschuivingen in het gebied veroorzaken.
Bron: https://baolamdong.vn/du-an-khan-cap-khac-phuc-sat-lo-deo-d-ran-dang-dung-banh-439841.html
Reactie (0)