De Bai Gio-spoortunnel zal naar verwachting op 22 april worden geopend.

Ruim 250 werknemers en ingenieurs hebben de hele nacht doorgewerkt.

Vanmorgen (16 april) hield onderminister van Transport Nguyen Danh Huy een online vergadering met het lokale team, relevante instanties en afdelingen, en de provincies Phu Yen en Khanh Hoa om plannen te bespreken voor een snelle en veilige oplossing van de ingestorte Bai Gio-spoortunnel.

Tijdens de vergadering rapporteerden vertegenwoordigers van de direct bij de werkzaamheden betrokken eenheden dat de Bai Gio-tunnel (tunnel nr. 23), gelegen tussen kilometer 1230+991 en 1231+385 op de spoorlijn Hanoi - Ho Chi Minh-stad (in het dorp Dong Bac, gemeente Dai Lan, district Van Ninh, provincie Khanh Hoa), een lengte heeft van 393,72 meter en een spoorwegtunnel van klasse II is. De tunnel wordt momenteel versterkt met middelen uit het meerjareninvesteringsplan voor de periode 2016-2020.

De onderminister van Transport, Nguyen Danh Huy, heeft verzocht dat de betrokken eenheden hun middelen concentreren op de reparatie van de ingestorte spoortunnel in Bai Gio, volgens het principe van "vier ter plaatse" in noodsituaties (Foto: Ta Hai).

Op 12 april ontving de aannemer een bevel om de tunnel van 9:32 uur tot 13:32 uur af te sluiten voor bouwwerkzaamheden tussen kilometer 1231+089,48 en 1231+090,73. Rond 12:45 uur op dezelfde dag, tijdens het slopen van de oude tunnelbekleding, vond er een aardverschuiving plaats in de zwakke grondlaag boven de tunnelboog. Ongeveer 150 kubieke meter grond en rotsen stortten naar beneden, waardoor het treinverkeer werd ontregeld. Gelukkig vielen er geen slachtoffers en raakte het bouwmaterieel niet beschadigd.

Direct na het incident hebben de investeerder, de toezichthoudende adviseur en de aannemer, in overleg met de Vietnamese spoorwegmaatschappij en relevante instanties, het traject Hao Son - Dai Lanh afgezet en het wegverkeer in de tunnel omgeleid om maatregelen te treffen tegen de aardverschuiving.

Rond 3:30 uur 's ochtends op 13 april 2024 was het puin van de aardverschuiving grotendeels verwijderd ter voorbereiding op de plaatsing van Type A-steunconstructies in het getroffen gebied en het aanbrengen van beton. Vanwege de complexe geologische omstandigheden boven de tunnelbekleding (verweerd gesteente) bleef er echter puin naar beneden vallen, waardoor de veiligheid van het personeel en de apparatuur die bij de saneringswerkzaamheden betrokken waren, in gevaar kwam.

Daarom hebben de betrokken partijen diverse andere oplossingen geprobeerd om frame A naar de positie van de aardverschuiving te verplaatsen, maar zonder succes. De hoeveelheid verweerde grond en rotsblokken die naar beneden viel, vulde de dwarsdoorsnede van de tunnel volledig.

Inspecties en onderzoeken hebben uitgewezen dat het aardverschuivingsmateriaal bestaat uit gesteente van verschillende groottes en sterk verweerd zandsteen/grind. Momenteel is de holte in de tunnelboog volledig gevuld met ongeveer 150 kubieke meter grote stenen. De geologie boven in de tunnel bestaat uit opgestapelde en met elkaar verweven gesteente, waardoor grote holtes zijn ontstaan.

Daarom hebben de betrokken partijen, waaronder de afdeling Bouwinvesteringsbeheer, het Vietnamese Spoorwegdepartement, de Vietnamese Spoorwegmaatschappij, Projectmanagementraad 85, TEDI en de aannemer, in de nacht van 13 op 14 april hun werkzaamheden voortgezet en overleg gevoerd om oplossingen voor te stellen. Het principe hierbij was om de stabiliteit zowel boven als binnen de tunnel te behouden voor de herstelwerkzaamheden.

Concreet werd op 15 april de ingestorte grondmassa in de tunnel versterkt door middel van dubbelzijdige injectie van cementmortel met open wanden. Ankers werden geplaatst om compartimenten te creëren voor injectie van cementmortel onder druk, om losse grond en gesteente te verstevigen en een hard raamwerk te vormen. Tegelijkertijd werden geologische exploratieboringen uitgevoerd op de bergtop bij de ingestorte tunnel om de toestand van het zinkgat binnenin te beoordelen. Dit om cementmortel in de ingestorte grond te injecteren en de holtes op te vullen, waardoor de grondmassa boven in de tunnel werd gestabiliseerd en verdere instorting werd voorkomen.

Nadat de situatie zich in principe heeft gestabiliseerd, beginnen vandaag (16 april) de voorbereidingen voor het boren van ankers, de hogedrukinjectiemachine, de menginstallatie, de ankers, enz., om te beginnen met het boren en plaatsen van ankers in de zinkgatopening en het inpompen van hogedrukinjectiemortel om een ​​stabiele hechting te creëren. Vervolgens wordt de ingestorte grond- en rotsmassa in de tunnel geleidelijk uitgegraven, waarbij tijdens de uitgraving ondersteuningsframes worden geplaatst om het materiaal op zijn plaats te houden.

Na het plaatsen van alle steunconstructies zal het voegen worden uitgevoerd en zal het beton voor de tunnelbekleding worden gestort volgens het goedgekeurde ontwerp. Het is de bedoeling dat de werkzaamheden op 22 april worden afgerond, zodat het treinverkeer tussen noord en zuid kan worden hervat.

Tijdens de bijeenkomst waren de betrokken eenheden vastbesloten de situatie zo snel mogelijk te verhelpen. Ze stelden als doel het plan vóór 22 april af te ronden en de noord-zuidspoorlijn door de incidentlocatie weer te openen (Foto: Ta Hai).

"Naar verwachting zal aannemer Song Da 10 vanmiddag om 16:00 uur een reeks bouwmachines, materieel, materialen en meer dan 20 medewerkers en arbeiders op de bouwplaats verzamelen, en vanavond met de werkzaamheden kunnen beginnen."

Daarnaast zijn er ongeveer 80 medewerkers van Bouw- en Investeringsmaatschappij nr. 3 en meer dan 100 medewerkers van spoorwegmaatschappijen zoals Phu Khanh Railway Joint Stock Company (die het betreffende gedeelte van de lijn beheert) en spoorwegmaatschappijen... in totaal zo'n 250 mensen naar de bouwplaats gestuurd om zich 24/7 te concentreren op het oplossen van problemen. Het doel is om het project vóór de geplande deadline af te ronden," aldus een vertegenwoordiger van het team ter plaatse.

Personeel gemobiliseerd om meer dan 13.000 passagiers te vervoeren.

De heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese spoorwegen, die ter plaatse aanwezig is, meldt dat de spoorwegmaatschappij het traject Hao Son - Dai Lanh heeft afgesloten. In nauwe samenwerking met de lokale autoriteiten en hulpdiensten wordt het verkeer omgeleid via de tunnel om de gevolgen van de aardverschuiving te beperken en de veiligheid en orde tijdens het incident te waarborgen. Tegelijkertijd wordt het personen- en goederenvervoer geregeld.

De spoorwegmaatschappij heeft ruim 13.000 passagiers veilig vervoerd.

Volgens de heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese Spoorwegen, vervoert de spoorwegmaatschappij gemiddeld 10 treinen per dag. Tot gisteravond (15 april) had de maatschappij al meer dan 13.000 passagiers vervoerd met 38 passagierstreinen tussen station Tuy Hoa (in de provincie Phu Yen) en station Gia (in de provincie Khanh Hoa ) en vice versa, waarbij gratis maaltijden en drankjes werden verstrekt. De spoorwegmaatschappij blijft de passagierstreinen volgens de vastgestelde dienstregeling laten rijden en streeft tegelijkertijd naar verbetering van de kwaliteit van het passagiersvervoer.

Wat goederen betreft, staan ​​77 goederentreinen vast als gevolg van het incident. De spoorwegmaatschappij moet met verladers onderhandelen over een alternatieve route; momenteel zijn 16 treinen omgeleid via het getroffen gebied, waarbij prioriteit wordt gegeven aan bederfelijke goederen, diepvriesproducten en expreszendingen.

"Dit incident lag buiten onze macht en heeft aanzienlijke verliezen voor het spoorvervoer tot gevolg gehad. De onderneming verzoekt de bevoegde autoriteiten om financiële steun te overwegen. Om de verliezen te minimaliseren, verzoeken wij de lokale autoriteiten om te zorgen voor voldoende en geschikte voertuigen voor het vervoer van passagiers; en wij verzoeken de bevoegde autoriteiten om af te zien van de weggebruiksbelasting voor voertuigen die passagiers en goederen door de Deo Ca-tunnel vervoeren...", stelde de heer Manh voor.

De heer Manh opperde ook dat, nadat de problemen met de Bai Gio-tunnel zijn opgelost, de bevoegde autoriteiten zouden moeten overwegen om geld vrij te maken voor de eerste fase van de versterking van de 12 zwakke tunnels op de lijn die prioritaire aandacht behoeven, met een geschatte kostenpost van minder dan 500 miljard VND. Tegelijkertijd zou er een plan moeten worden ontwikkeld om de 27 zwakke tunnels langs de gehele Thong Nhat-spoorlijn aan te pakken.

Richt een vooruitgeschoven commandopost in.

Viceminister Nguyen Danh Huy sprak zijn waardering uit voor de inspanningen van de eenheden en de steun van de lokale autoriteiten bij de snelle en effectieve afhandeling en herstel van het incident. Hij zei dat het ministerie van Transport de strijdkrachten direct na het incident op 12 april opdracht had gegeven om herstelmaatregelen te organiseren en uit te voeren.

Op de ochtend van 13 april bracht het Ministerie van Transport verslag uit aan de premier. De premier vaardigde vervolgens richtlijn nr. 37 uit, waarin het Ministerie van Transport werd opgedragen om met spoed alle beschikbare middelen te mobiliseren om de ingestorte Bai Gio-tunnel aan te pakken en de weg zo snel mogelijk weer open te stellen. Het Ministerie van Transport stuurde tevens een document naar de verkeerspolitie, de politiekorpsen van de provincies Phu Yen en Khanh Hoa en andere relevante eenheden, met het verzoek om 24 uur per dag, 7 dagen per week ter plaatse paraat te staan ​​om snel en doeltreffend maatregelen te treffen ter uitvoering van de richtlijnen van de premier.

De betrokken afdelingen werken aan een oplossing voor het probleem.

Wat de volgende stappen en het te volgen plan betreft, benadrukte onderminister Huy dat, op basis van de analyse en beoordeling door de taskforce ter plaatse, waaraan vooraanstaande experts en bouwbedrijven hebben deelgenomen, alle partijen het erover eens zijn dat de Bai Gio-tunnel zeer complexe geologische omstandigheden kent, lang geleden is aangelegd, de structuur ervan is verslechterd en de mogelijkheid van aardverschuivingen volledig binnen de voorspellingen van het staatsagentschap valt, die al sinds 2020 gelden.

Er heeft zich een incident voorgedaan tijdens de versterking van de Bai Gio-tunnel. De werkzaamheden aan de tunnelversterking voldeden strikt aan de bouwvoorschriften voor de momenteel in gebruik zijnde noord-zuidspoorlijn. Het incident heeft daarom geen slachtoffers geëist.

Met betrekking tot de principes voor de aanpak van het incident in de Bai Gio-tunnel verzocht de onderminister om het "vier-ter plaatse"-principe toe te passen in noodsituaties. Tegelijkertijd moeten vijf vereisten worden gewaarborgd: het verkeer zo snel mogelijk herstellen; de hulpdiensten zo snel mogelijk mobiliseren; de meest innovatieve oplossingen implementeren; de absolute veiligheid garanderen voor ambtenaren, ingenieurs en werknemers die bij de herstelwerkzaamheden betrokken zijn; en ervoor zorgen dat alle eenheden hun middelen concentreren om 24/7 te werken, conform de richtlijnen van de premier.

Wat betreft de oplossingen, gebaseerd op de voorstellen van de consultants en de veldwerkgroep, was er in principe overeenstemming over het plan dat tijdens de vergadering werd voorgesteld. Om dit echter zo snel mogelijk te kunnen uitvoeren, verzocht de onderminister om de oprichting van een vooruitgeschoven commandocentrum onder leiding van de adjunct-directeur-generaal van Project Management Board 85 - de investeerder van het project; dit centrum moet 24/7 toezicht houden op de veilige bouw en dagelijks overleggen met de werkgroep van het Ministerie van Transport. Ook binnen het Ministerie van Transport, onder leiding van de onderminister, zal een werkgroep worden opgericht die dagelijks overleg voert om de bouwvoortgang uurlijks en dagelijks te monitoren en tijdig advies te geven.

"Het vooruitgeschoven commandocentrum definieert duidelijk de verantwoordelijkheden van elke eenheid en verdeelt de werklast tijdens het bouw- en saneringsproces over drie hoofdeenheden: Song Da 10 Company, Bouw- en Investeringsmaatschappij nr. 3 en Phu Khanh Railway Company. Zij zijn verantwoordelijk voor de mobilisatie van machines, apparatuur, materialen en personeel, en zorgen ervoor dat alle financiële middelen beschikbaar zijn tijdens het saneringsproces. Het 85e Stuurg comité zal extra eenheden mobiliseren om een ​​voldoende en tijdige levering van materialen tijdens de saneringswerkzaamheden te garanderen."

Comité 85 werkt, in samenwerking met het Departement voor Investerings- en Bouwmanagement, aan de afronding van procedures om de rechtmatige rechten en belangen van de deelnemende partijen te waarborgen. Het is echter ook noodzakelijk om te zorgen voor naleving van de wettelijke voorschriften en om verliezen, verspilling en misbruik van het saneringsproces voor persoonlijk gewin te voorkomen.

"De relevante instanties en afdelingen van het Ministerie van Transport moeten alle voorstellen van de werkgroep behandelen, de leiding van het ministerie binnen maximaal 24 uur adviseren over de genomen beslissingen en schriftelijk reageren om de voortgang van de werkzaamheden ter verhelping van het incident te waarborgen, met als doel de spoorlijn zo snel mogelijk te voltooien en te heropenen", aldus onderminister Huy. Hij verzocht de Vietnamese Spoorwegmaatschappij (Vietnam Railway Corporation) haar afdelingen opdracht te geven het personen- en goederenvervoer zo efficiënt mogelijk te laten verlopen, met zo min mogelijk overlast voor de reizigers en met behoud van veiligheid.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm