F1H2O-motorbootraces en de bijbehorende spanning

"... Eén hand greep het stuur vast, de andere de startknop. De spanning in de cockpit nam toe terwijl de coureurs wachtten op het startsignaal. Buiten de cockpit daalde een griezelige stilte neer over het hele gebied, terwijl alle aandacht gericht was op de start van de race...".

Binh Dinh - Vietnamees powerboatraceteam tijdens de Grand Prix van Indonesië. Foto: F1H2O

Wat is F1H2O? Het UIM F1H2O Wereldkampioenschap is het vlaggenschip van de internationale motorbootraces. Zeer competitief, enorm uitdagend, avontuurlijk en vermakelijk, het F1H2O Wereldkampioenschap is het toppunt van race-opwinding en wordt beschouwd als een van de meest spectaculaire en opwindende sporten ter wereld. De serie trekt tot wel 20 van 's werelds beste racers aan en is een sport die beschouwd moet worden als een race van vertrouwen, waarbij tunnelcatamarans scherpe bochten nemen met snelheden van meer dan 145 km/u, met topsnelheden op de rechte stukken tot 225 km/u. In het panorama staan ​​18 tot 20 gestroomlijnde, krachtige en lichtgewicht catamarans opgesteld op de startponton. In elke cockpit zit één racer die door een kleine voorruit kijkt. Eén hand houdt het stuur vast, de andere de startknop. De spanning in de cockpit neemt toe terwijl de coureurs wachten op het startsignaal. Buiten de cockpit hangt een griezelige stilte, omdat alle aandacht gericht is op het startmoment. En wanneer ze "losgelaten" worden, draaien de boten aan, een explosie van de 425 pk sterke motoren, brullend, op weg naar de eerste bocht. Na die scène is er niets meer dan witte schuimspetters... In een race op hoge snelheid is er altijd gevaar. De coureurs staan ​​onder grote druk, in de bochten creëert de hoge snelheid G-krachten tot 4,5 die de coureurs beïnvloeden, wat betekent dat hun gewicht 4,5 keer zo groot wordt. Vergelijk dat met Formule 1-races op de grond, in bochten is de G-kracht slechts 2,5. Het schokken en schudden is verschrikkelijk, terwijl het zicht bijna nul is. Het F1H2O Wereldkampioenschap, dat in 1981 begon, is vergelijkbaar met Formule 1-racen en volgt dezelfde regels. Elke race duurt ongeveer 30 minuten plus twee ronden met groene vlag op een vooraf geselecteerde locatie, meestal een meer, rivier of beschutte baai. Controverse... In de afgelopen veertig jaar heeft het F1H2O Wereldkampioenschap aanzienlijke veranderingen en ontwikkelingen doorgemaakt. In de jaren 70 en 80 streden veel promotors en de twee giganten van de sport, OMC en Mercury, om de suprematie in de sport. OMC bood een 3,5-liter V8-motorpakket aan, bekend als de OZ, Mercury promootte hun 2,0-liter motor, bekend als de ON. Het vermogensverschil leidde al snel tot felle discussies en onderlinge gevechten tussen de rivalen. In 1981 vond er een breuk plaats, waarbij FONDA werd opgericht en koos voor motoren in de ON-klasse, terwijl OMC de voorkeur gaf aan de door OZ aangedreven PRO ONE-klasse. Beide teams claimden het recht om de naam van het wereldkampioenschap te gebruiken, een geschil dat later dat jaar werd beslecht door de overkoepelende organisatie van de sport, de UIM (International Powerboat Federation), die in het voordeel van OZ besliste. 1984 markeerde het begin van een ander keerpunt, waarbij veiligheid een belangrijke zorg werd bij de ontwikkeling van motoren en het toenemende vermogen van V8-motoren, met tragische gevolgen en de geleidelijke teloorgang van OZ internationaal, tot 1986. De deur stond open voor de FONDA World Grand Prix-serie om zichzelf opnieuw uit te vinden. Van 1987 tot 1989, zonder officieel UIM Wereldkampioenschap en zonder deelnemers, herwon UIM zijn wereldkampioenschapsstatus en in 1990 werd de FONDA World Grand Prix-serie omgedoopt tot UIM F1H2O Wereldkampioenschap, met de Mercury 2,0-liter motor die destijds de voorkeur genoot. De Mercury 2,5-liter motor verscheen in 2000 en wordt tot op de dag van vandaag gebruikt. In 1993 benoemde UIM Nicolo di San Germano tot promotor. Zijn 30-jarige ambtstermijn bracht stabiliteit, een nieuwe richting, verbeterde veiligheid en een steeds groter geografisch bereik, waaronder Europa, Noord- en Zuid-Amerika, het Midden-Oosten en Azië, en met deze uitbreiding groeide de commerciële waarde. En ontwikkeling In vier decennia heeft de sport iets minder dan 300 Grand Prix-races gezien in meer dan 30 landen verspreid over vijf continenten, 15 coureurs hebben de wereldkampioenschapstitel gewonnen, 48 zijn lid geworden van de prestigieuze Grand Prix-winnaarsclub. Van de 15 wereldkampioenen hebben er acht meer dan één titel gewonnen; de Italiaan Guido Cappellini heeft de meeste gewonnen, met 10, Alex Carella (Italië) en Scott Gillman (VS) hebben er vier gewonnen, Philippe Chiappe (Frankrijk), Renato Molinari (Italië) en Shaun Torrente (VS) hebben er drie gewonnen, Sami Selio (Finland), Jonathan Jones (VK) en Jonas Andersson (Zweden) hebben er elk twee gewonnen. Hoewel de huidige F1H2O-catamarans er niet veel anders uitzien dan in de jaren 80, zijn er aanzienlijke veranderingen geweest in de bescherming van de bestuurder en de algehele veiligheid. De eerste boten waren gemaakt van dun multiplex, waarbij de bestuurder in een open, blootgestelde cockpit zat, met een hoog risico op letsel bij een ongeval. Met veiligheid voorop in de ontwikkeling van boten, besloot de Britse ontwerper en racer Chris Hodges de situatie te verbeteren door een veiligheidsbox te creëren van extreem sterke composietmaterialen. In plaats van dat de cockpit deel uitmaakte van de hoofdstructuur, was Hodges' kajuit apart en ingebouwd in de romp en het middengedeelte. Voor het eerst zaten de bestuurders daadwerkelijk vastgebonden aan hun stoelen. Het idee was dat bij een crash van een boot de houten romp zou afbreken en de impact zou absorberen, terwijl de bestuurder goed beschermd in zijn box bleef. Eind jaren negentig werden verdere ontwikkelingen uitgevoerd met de introductie van airbags in de cockpit die bij een botsing konden opblazen om ervoor te zorgen dat de cockpit niet zou zinken voordat de reddingsteams arriveerden. In de loop der jaren is de botenbouw geëvolueerd en tegenwoordig worden er nog maar heel weinig boten van hout gebouwd, in plaats van moderne composietmaterialen. Vietnamese sportfans zullen de motorboten later deze maart kunnen zien strijden tijdens de Binh Dinh Grand Prix. Bovendien heeft gastland Vietnam ook een raceteam dat deelneemt aan het WK van 2024: Team Binh Dinh - Vietnam. De reeks evenementen in het kader van de Amazing Binh Dinh Fest 2024 Sport-, Cultuur- en Toerismeweek , die duurt van 22 tot en met 31 maart, richt zich voornamelijk op de Thi Nai-baai, ter gelegenheid van de 49e verjaardag van de bevrijding van de provincie Binh Dinh (31 maart 1975 - 31 maart 2024).

Enkele gegevens over Formule 1-motorboten Uiterlijk: Dubbelzijdige catamaran met tunnelromp Fabrikant: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Rompmateriaal: Koolstofvezel, Kevlar, composietvezel, airex en nomex Lengte: 5,10 meter (minimum) Breedte: 2,1 meter (minimum) Gewicht: 550 kg (inclusief restbrandstof en olie, bestuurder met persoonlijke uitrusting), circa 380 kg (exclusief bestuurder en motor) Brandstoftank: Koolstofconstructie, inhoud circa 120 liter Motor: Mercury of gelijkwaardige 6-cilinder 2-takt buitenboordmotor Cilinderinhoud: 2,5 liter tot maximaal 3 liter Besturing: Kabel met elektronische stuurbekrachtiging, openingsratio naar voorkeur van de bestuurder Versnellingsbak: Vaste overbrengingsverhouding directe aandrijving Propeller: Als vaste overbrengingsverhouding Versnellingsbak, diameter vanaf 10,5 x 16 inch of meer (afhankelijk van de lengte (racebaan)). CNC-gefreesd, gesmeed roestvrij staal. Vermogen: circa 400.10.000 tpm. Topsnelheid: meer dan 220 km/u. Acceleratie: 0-100 km/u in circa 3 seconden. Treinbesturing: het hydraulische cilindersysteem regelt de hoek en hoogte van de motor via een reeks schakelaars op het stuur, het dashboard en de voetsteun. Het gaspedaal regelt het motorvermogen.

Laodong.vn

Bron