Op veel wegen ontbreken parkeerplaatsen voor auto's en motoren - Foto: C.HOP
" De weg naar het strand is dit seizoen erg druk."
De boulevard van Nhật Lệ, gelegen aan de Trương Pháp-straat in de wijk Đồng Hới, herbergt vele beroemde visrestaurants die bekend staan om hun heerlijke, betaalbare en kwalitatief hoogwaardige gerechten. Het is dan ook geen overdrijving om deze straat een "paradijs" voor visliefhebbers te noemen. Omdat we de taxichauffeur goed kennen, hoeven we hem alleen maar te bellen als we ergens heen moeten en hij is er meteen. Zijn taak is om ons te brengen en op te halen, ongeacht of het vroeg in de ochtend of laat in de avond is, terwijl onze verantwoordelijkheden vanzelfsprekend zijn.
Buiten de zomermaanden was hij dolblij als hij hoorde van een ritje naar het strand, alsof hij een 'gouden klant' had gevonden, want elke rit betekende dat hij zijn dagelijkse quotum had gehaald. Maar de laatste tijd raadde hij het ons af als hij ons meenam: "Drinken is drinken overal, waarom helemaal naar het strand?" Wij antwoordden dan: "Ach kom op, oom, verder gaan is voor jou voordelig, waarom ben je zo nieuwsgierig?" Hij glimlachte alleen maar en neuriede een deuntje: "De weg naar het strand is dit seizoen... prachtig."
Tijdens de middagspits is de weg van het Thuan Ly-viaduct naar de Nhat Le 1-brug op sommige plekken zo druk dat het verkeer zich door de files slechts centimeter voor centimeter voortbeweegt. Na de file te hebben gepasseerd en vanaf de kruising aan het begin van de Nhat Le 1-brug de Nguyen Du-straat op te rijden richting de Truong Phap-straat, zou je verwachten dat de weg vrij is, maar dat is niet het geval. De weg is vol met allerlei auto's en bussen, groot en klein. Het voelt alsof de weg smaller is geworden. En dat is hij ook echt, want het gedeelte van de Truong Phap-straat van de Hai Thanh-brug tot de kruising met de Le Thanh Dong-straat is slechts één rijstrook in één richting. Eén grote toeristenbus is al genoeg om de weg enorm te laten vastlopen. Auto's rijden met duizelingwekkende snelheid.
Mijn taxichauffeurvriend analyseerde het als volgt: "Een kilometerslang strand met restaurants en uitgaansgelegenheden, maar slechts een paar wegen die erop aansluiten. Hoe kan het dan niet overvol zijn? Het gedeelte van de Nationale Weg 1 (Ly Thanh Tongstraat) naar de Cao Thangstraat is veel te smal. Precies bij de afslag naar deze weg is er een knelpunt dat de weg verspert, waardoor de weg niet smaller is dan een steegje. De twee wegen Le Thanh Dong en Dong Hai vanaf de Phong Thuy-duiker bevinden zich in een vergelijkbare situatie. Om nog maar te zwijgen van de frustrerende bochten vanaf Ly Thuong Kietstraat naar deze twee wegen."
Elke keer als een toeristenauto richting het strand rijdt, komen er veel auto's vast te zitten in de file. Begrijpt u nu waarom ik me zo zorgen maak? De laatste jaren reizen mensen uit andere provincies en steden vooral met de auto, waardoor de verkeersdrukte enorm is. Wij taxichauffeurs zien er dan ook tegenop om hier een ritje te krijgen. We zijn pas blij als een klant na 22.00 uur een rit boekt, want dan worden de wegen pas "vrij". Toen paste de jongeman de tekst van het liedje dat hij zong bij vertrek aan: "De weg naar het strand is dit seizoen... erg druk."
Trottoirs en wegen zijn... "privé-eigendom" geworden.
Het is duidelijk te zien dat er langs het hele strand van Nhat Le zeer weinig parkeerplaatsen zijn, en de weinige die er wel zijn, zijn erg klein. Daardoor moeten automobilisten de weg en de stoep als parkeerplek gebruiken. Maar bestuurders moeten wel opletten en goed om zich heen kijken, want als je parkeert voor een restaurant of winkel zonder er gebruik van te maken... pas dan op! Al lange tijd is de stoep voor elk restaurant of elke winkel "privé-eigendom" van de betreffende zaak. Geen enkele regelgevende instantie heeft zo'n absurde regel uitgevaardigd. Alleen de eigenaren van deze zaken hebben deze ongeschreven "regels" bedacht.
Ik heb ooit een discussie gehad met een restaurantmedewerker hierover, waarbij ik vroeg of parkeren verboden was. De medewerker antwoordde: "Ik heb huur betaald voor deze plek; als u wilt parkeren, ga dan ergens anders heen." Om verdere problemen te voorkomen, moest ik nog een paar keer rondrijden om een parkeerplek te vinden. Maar als u al een restaurant hebt uitgekozen, kunt u gewoon parkeren en naar binnen lopen om van uw maaltijd te genieten. De eigenaar zal u dan ontzettend beleefd en gastvrij ontvangen en u als een VIP behandelen.
Parkeren op de stoep langs de dijk is al lastig, en aan de overkant is het nog erger, omdat die ruimte bezet is door hotels en restaurants. Zelfs zwemmen en genieten van visgerechten is er niet makkelijk. Als zelfs wij, de lokale bevolking, hiermee te maken hebben, zouden toeristen toch zeker niet hetzelfde ongemak hoeven te ondervinden?
De smalle Truong Phap-weg is vaak druk en kent files - Foto: C. Hop
Een pad naar de zee openen
Nu we het toch over de wegen naar de zee hebben, is het goed om te onthouden dat in de voormalige provincie Quang Binh iedereen de heer Tran Su kende, de voormalige voorzitter van het Provinciale Volkscomité, in de periode dat de provincie net haar oude bestuurlijke grenzen had teruggekregen. Hij stond bekend als een daadkrachtige en vooruitziende leider.
Het verhaal gaat dat Dong Hoi, toen het voor het eerst binnen zijn oude administratieve grenzen werd hersteld, slechts een "woestijn" was, zonder huizen of wegen. Destijds waren Cubaanse experts van plan Dong Hoi tot een stad te ontwikkelen.
Met de stedenbouwkundige kaart, ontworpen door buitenlandse experts, in zijn handen verklaarde hij dat de weg door de stad tot twee keer de oorspronkelijke breedte verbreed moest worden. Naar verluidt werd hij hierdoor aangeklaagd, met het argument dat de stad klein en dunbevolkt was en dat de brede weg alleen geschikt zou zijn voor... vee. Maar hij bleef onvermurmelijk: "Als ik het kapitaal had, zou ik hem drie keer zo breed maken!"
Als zijn wensen destijds maar waren ingewilligd en vervuld, dan zouden de inwoners van Dong Hoi nu, met de snelle verstedelijking, geen last hebben van files en verkeersopstoppingen, vooral niet tijdens de spits.
Sommige verkeersopstoppingen op kruispunten zijn aangepakt door de wegen te verbreden en de trottoirs te versmallen. Maar dat is slechts een tijdelijke oplossing. Tijdens de spits moeten verkeersagenten nog steeds het verkeer regelen om files te voorkomen, maar de wegen blijven... net zo vol als altijd. Nu is het verkeer in Dong Hoi zo druk dat zelfs de krachtigste vrachtwagens zich stapvoets voortbewegen – dat is de realiteit.
Dong Hoi was (voorheen) een kuststad met een toplocatie in de regio. Na meer dan twintig jaar als stad lijkt het nog steeds vast te zitten in het beeld van "smalle steegjes en smalle straatjes" en is er behoefte aan voldoende brede wegen die aansluiten op de zee. Of misschien zijn er wel plannen, maar blijven die wegen op papier staan. Dit doet denken aan de beroemde uitspraak van de heer Tran Su toen hij begon met de bouw van Dong Hoi: "Ik vraag de premier niet om geld, ik vraag alleen om de juiste mechanismen." Nu is Dong Hoi het administratieve centrum van de nieuw gefuseerde provincie Quang Tri. De stedelijke ruimte van het centrum van Dong Hoi moet integraal worden gepland om het potentieel en de voordelen van de kust optimaal te benutten, en tegelijkertijd een uniforme, transparante en consistente integratie met de institutionele ontwikkelingsrichting van de regio te waarborgen.
Dit dient als basis voor het vormgeven van een modern economisch ontwikkelingsmodel, dat regio's verbindt langs de economische corridors van oost naar west en van noord naar zuid. Jarenlang zat de aanleg van verbindingswegen in Dong Hoi vast in een impasse: bruggen wachtten op wegen, wegen wachtten op bruggen, of bruggen waren al lang geleden voltooid, maar er waren nog steeds geen wegen te bekennen. Zou dit dan precies het mechanisme zijn dat voormalig voorzitter van het Provinciale Volkscomité Tran Su ooit voor ogen had?!
Duong Cong Hop
Bron: https://baoquangtri.vn/duong-ra-bien-mua-nay-195711.htm
Reactie (0)