De spoorwegen plukken de vruchten van de fusie.

Na een herstructurering en fusie van onderdelen heeft Vietnam Railways Corporation de eerste resultaten geboekt met een gestroomlijnde organisatiestructuur en omzetgroei…

"Het is stressvol en hard werken, maar het inkomen is hoger. " Voordat hij op een late namiddag aan het einde van het jaar de passagierstrein Thong Nhat naar het zuiden nam, vertelde de heer Nguyen Thanh Trung, machinist bij de locomotiefmaatschappij van Hanoi , aan een verslaggever van de krant Giao Thong: "De treinbemanning die vandaag dienst had, heeft de trein helemaal naar Da Nang getrokken. Het is erg stressvol, omdat er zoveel overwegen en onbevoegde toegangspunten op het spoor zijn."

De herstructurering en fusie van onderdelen en bedrijven binnen de Vietnamese Spoorwegen zijn in eerste instantie succesvol verlopen, met veel goed presterende onderdelen en stijgende inkomens voor de werknemers. Foto: Ta Hai.

Twee jaar geleden, toen ik bij de locomotiefremise van Yen Vien werkte, hoefden de treinbemanningen alleen korte afstanden af ​​te leggen. Sinds januari 2023 is de locomotiefremise van Yen Vien gefuseerd met de remise van Hanoi, en zijn de treinbemanningen ingedeeld op alle routes, inclusief langeafstandstreinen. "Ik werk al meer dan 27 jaar bij de locomotiefremise van Yen Vien. Toen de fusie plaatsvond, maakten veel andere machinisten zich zorgen. Voorheen werkten we voornamelijk op lokale treinen, zo'n 100-150 km. Maar nu moeten we treinen helemaal naar Da Nang trekken, wat veel zwaarder is. Daar tegenover staat dat het inkomen is verbeterd, gemiddeld zo'n 10 miljoen VND per maand, waardoor de bemanningen meer op hun gemak zijn met hun werk," vertelde meneer Trung. De heer Truong Quang Toan, adjunct-hoofd van de afdeling Voertuigbeheer van de Vietnamese Spoorwegmaatschappij, heeft verklaard dat hij officieel zijn functie neerlegt met ingang van 1 november 2024 – de datum waarop het bedrijf na de fusie van de Spoorwegmaatschappij van Hanoi en de Spoorwegmaatschappij van Saigon operationeel werd. Daarvoor was hij hoofd van de afdeling Voertuigbeheer bij de Spoorwegmaatschappij van Hanoi. Deze reorganisatie en herverdeling van taken treft niet alleen hem, maar ook veel andere leidinggevenden binnen beide bedrijven. Voorheen, toen de twee bedrijven nog gescheiden waren, moesten ze wagons van elkaar huren, wat gepaard ging met complexere procedures. Nu kunnen wagons gemakkelijk worden ingezet waar nodig, zonder onderscheid te maken tussen de verschillende eenheden waarvan de wagons bij welk bedrijf horen. "Ik heb zelf veel geleerd van mijn collega's en van de leiderschaps- en managementmethoden van de voormalige Spoorwegmaatschappij van Saigon", aldus de heer Toan. Veel voordelen, maar ook veel aandachtspunten. In een interview met de krant Giao Thong over de effectiviteit na twee jaar fusie, vertelde de heer Nguyen Ngoc Thang, directeur van Hanoi Locomotive Enterprise, dat veel mensen zich zorgen maakten vóór de fusie. Toen de locomotiefbedrijven van Yen Vien en Hanoi fuseerden, werden sommige afdelingen en divisies met dezelfde functies en taken vanzelfsprekend teruggebracht tot één, wat leidde tot een overschot aan adjunct-afdelingshoofden. Tegelijkertijd bereikte het totale aantal werknemers na de fusie 1030. Om voldoende werk en een stabiel inkomen voor dit aantal werknemers te garanderen, hadden de twee bedrijven vooraf plannen ontwikkeld en zich grondig voorbereid, met name op het gebied van ideologie. Een jaar vóór de fusie nam geen van beide bedrijven nieuw personeel aan; als een afdelingshoofd ontslag nam, nam zijn of haar adjunct het over. Na de fusie werden de regels, procedures en het beleid herzien en aangepast aan de werknemers in alle afdelingen, van reparatie tot machinist. Tijdens het implementatieproces werden tijdig aanpassingen gedaan om eventuele problemen en tekortkomingen aan te pakken. Binnen slechts zes maanden stabiliseerden de activiteiten van de gefuseerde onderneming, met name het moreel van de werknemers, waardoor het onderscheid tussen "Yen Vien" en "Hanoi" verdween. Wat betreft de spoorwegmaatschappij verklaarde de heer Do Van Hoan, voorzitter van de raad van bestuur, dat ondanks de recente opstartfase de voordelen duidelijk zichtbaar zijn: minder tussenlagen en geconcentreerde middelen op het gebied van infrastructuur en machines. Concreet werden 5 afdelingen, 3 vestigingen en een fabriek voor rollend materieel opgeheven. Het geplande personeelsbestand van 4.744 mensen, vergeleken met het fusieplan uit 2022, resulteerde in een besparing van 619 mensen (een reductie van 11,52%), en vergeleken met de periode vóór de fusie een besparing van 133 mensen (een reductie van 2,73%). "Het meest bemoedigend is dat de productie en de bedrijfsactiviteiten na de fusie zeer goed verlopen. De omzet zal naar verwachting met ongeveer 18% groeien ten opzichte van dezelfde periode in 2023," aldus de heer Hoan. Eerste successen Terugkijkend op de herstructurering en fusie van onderdelen en ondernemingen van de Vietnamese Spoorwegmaatschappij in de afgelopen twee jaar, zei de heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese Spoorwegmaatschappij, dat dit in eerste instantie succesvol is verlopen. De heer Manh gaf aan dat de maatschappij, voordat het plan voor de reorganisatie van de ondergeschikte eenheden werd voorgelegd aan de bevoegde autoriteiten, de tekortkomingen en overlappingen duidelijk had vastgesteld. Dit was het meest evident bij de twee spoorwegmaatschappijen in Hanoi en Saigon. Qua model had elke maatschappij veel vestigingen met vergelijkbare functies. Zo moest elke maatschappij op één stationsgebied een team voor personenvervoer, een team voor goederenvervoer en vestigingen in belangrijke gebieden opzetten. De maatschappij heeft de bevoegde autoriteiten een plan voorgelegd voor de reorganisatie en herstructurering van de drie sectoren: projectmanagement, locomotieven en transport. De drie projectmanagementraden werden samengevoegd tot één, die op 1 december 2022 operationeel werd. Vijf vestigingen van de locomotiefonderneming werden samengevoegd en gereorganiseerd tot drie vestigingen, die op 1 januari 2023 operationeel werden. Twee transportbedrijven werden samengevoegd tot de Spoorwegtransportonderneming, die op 1 november 2024 operationeel werd. Na de herstructurering van deze eenheden is de organisatiestructuur gestroomlijnd; het personeel is efficiënter georganiseerd, waardoor indirecte arbeidskosten zijn verlaagd en de kosten zijn gereduceerd. Zo heeft de locomotiefsector bijvoorbeeld een voorlopige besparing van 134 miljard VND per jaar gerealiseerd ten opzichte van voorheen. Sinds 2022, na jarenlang te zijn getroffen door de Covid-19-pandemie, is het spoorvervoer weer winstgevend geworden.

Na de fusie heeft de Raad van Bestuur van het Spoorwegproject 6 afdelingen afgeslankt, wat resulteerde in kostenbesparingen: een reductie van 15% in de totale beheerkosten/totale inkomsten; het gemiddelde inkomen over de eerste 11 maanden van 2024 bedroeg 25,5 miljoen VND per persoon per maand, een stijging van 214,81% ten opzichte van vóór de fusie. Met de sluiting van 3 locomotieffabrieken werden 12 afdelingen, 1 locomotiefstation en 2 machinistenteams afgeslankt. De kostenbesparingen in 2023 omvatten een reductie van 134 miljard VND, met een geplande reductie van 30 miljard VND in 2024. Het gemiddelde inkomen ten opzichte van vóór de fusie omvat: Indirecte arbeidskosten: bijna 9,6 miljoen VND per persoon per maand (een stijging van 13,65%), directe arbeidskosten: ruim 10,6 miljoen VND per persoon per maand (een stijging van 23,51%). Bij de Vietnamese spoorwegmaatschappij Vietnam Railway Transport Joint Stock Company bedraagt ​​het gemiddelde salaris voor werknemers meer dan 10,8 miljoen VND per maand, een stijging van 29,14%.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm