Hogesnelheidslijn Noord-Zuid: vrij reizen, worden vliegtickets minder "hot"?

(Dan Tri) – Als er een hogesnelheidslijn is, zal de reistijd van Hanoi naar Nghe An, Ho Chi Minhstad, enz. veel korter zijn dan met de bus. Dit geeft toeristen meer mogelijkheden, waardoor het aantal toeristen toeneemt.

Toeristen en reisbureaus kijken vol spanning uit naar het vooruitzicht van de Noord-Zuid-hogesnelheidstrein

Onlangs heeft het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorproject, waarvan de bouw naar verwachting in 2030 van start gaat, veel aandacht gekregen van de lokale gemeenschap. Het vooruitzicht om in Hanoi te ontbijten en in Ho Chi Minhstad te lunchen, heeft veel toeristen en mensen die in de toeristische sector werken, zeer geïnteresseerd gemaakt.

De heer Binh Minh (43 jaar, woonachtig in Long Bien, Hanoi) vertelde dat hij dagelijks enthousiast op zoek is naar informatie over het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject. Vanwege de aard van zijn werk reist deze klant bijna maandelijks van Hanoi naar Ho Chi Minhstad.

Meneer Minh kiest er vaak voor om per vliegtuig te reizen. Hoewel de gemiddelde vluchttijd tussen de twee steden ongeveer 2 uur bedraagt, schat meneer Minh in werkelijkheid dat de reistijd van huis naar de luchthaven, het wachten op de incheckprocedure, het wachten op de luchthaven en de reis van de luchthaven naar de partnermaatschappij, meestal minstens 5-6 uur bedraagt.

Als de weg naar de luchthaven druk is of als de vlucht vertraagd of geannuleerd is, duurt het langer voor passagiers.

De bouw van het Noord-Zuid-sneltreinproject zal naar verwachting vóór 2030 van start gaan en vóór 2045 voltooid zijn (illustratiefoto: AI).

"Ik kijk uit naar de dag dat het project werkelijkheid wordt. Hopelijk zijn mijn vrouw, kinderen en ik de eersten die het mogen meemaken, ook al word ik dan 50", zei Minh opgetogen.

Net als de heer Minh hoopt de heer Trong Giap, als inwoner van de hoofdstad, dat de ingebruikname van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn een bijdrage zal leveren aan de ontwikkeling van het toerisme, het verkorten van afstanden, het creëren van meer ervaringen voor toeristen en het helpen verminderen van de overbelasting op de lucht- en wegverbindingen.

Omdat de heer Giap in Japan heeft gewoond en gewerkt, heeft hij in het land van de kersenbloesems vele soorten hightechvoertuigen kunnen ervaren. De hogesnelheidstrein Shinkansen maakte een bijzondere indruk op de Vietnamese bezoeker.

Wanneer je reist tussen Tokio en de prefectuur Shizuoka, met de beroemde berg Fuji, rijdt de Shinkansen met een gemiddelde snelheid van 280 km/u. De twee locaties liggen 167 km uit elkaar. Met een gewone trein zou deze afstand ongeveer 3 uur duren, maar met de Shinkansen is de reistijd dankzij de hoge snelheid verkort tot een uur.

"De trein is snel, soepel en heeft voldoende beenruimte, zodat je een dutje kunt doen voordat je op je bestemming aankomt. Ik vind de manier waarop Japan treinroutes aanlegt die beroemde toeristische bestemmingen met elkaar verbinden en de diensten die toeristen helpen de trein te ervaren erg interessant. Daar kan Vietnam nog wat van leren", aldus Giap.

De heer Nguyen Tien Duc, CEO van Havina Travel, is werkzaam in de toeristische sector en gelooft dat als het hogesnelheidslijnproject werkelijkheid wordt, dit veel kansen zal creëren voor de toeristische sector.

Fuxing hogesnelheidstrein opent route Beijing-Shanghai ( Videobron : CGTN).

Volgens deze CEO worden de meeste tours van het noorden naar Ho Chi Minhstad momenteel per vliegtuig gedaan om de tijd te verkorten.

Alleen al de vliegtickets maken meestal 40% tot 60% van de reissom uit. De Noord-Zuid-hogesnelheidstrein is niet zomaar een vervoermiddel, maar kan een aantrekkelijk toeristisch product worden als de toerismebranche en reisbureaus weten hoe ze er hun voordeel mee kunnen doen.

Na persoonlijke ervaring met hogesnelheidslijnen in China, besefte de heer Duc dat dit land weet hoe het bijbehorende toeristische producten moet exploiteren. Hier zijn enkele dingen die Vietnam kan leren: namelijk het verbinden van toeristische bestemmingen met het hogesnelheidsspoorsysteem.

China heeft bijvoorbeeld hogesnelheidslijnen ontwikkeld die grote steden verbinden met populaire toeristische bestemmingen zoals Beijing-Shanghai en Beijing-Xi'an. Dit verkort niet alleen de reistijd, maar maakt het voor toeristen ook gemakkelijker om in korte tijd veel plaatsen te verkennen.

Bovendien is de service-ervaring in hogesnelheidstreinen in China ook zeer indrukwekkend. De treinen bieden vele voorzieningen, zoals gratis wifi, catering en comfortabele stoelen, waardoor de reis van toeristen altijd comfortabel en comfortabel is.

Het ontwikkelingsplan voor het Chinese hogesnelheidsnetwerk, dat de richting "8 verticale en 8 horizontale" volgt, is inmiddels voor 80% voltooid. De belangrijkste routes die belangrijke economische en toeristische bestemmingen zoals Peking, Shanghai, Guangzhou en Shenzhen met elkaar verbinden, zijn nagenoeg voltooid.

Op het station wordt binnenkort een Chinese Fuxing-treinlijn geopend (Foto: News).

Sterker nog, de plaatsen waar hogesnelheidslijnen passeren, hebben kansen gecreëerd voor toeristische ontwikkeling en investeringen. Zo is de 208 km lange snelweg die Chengdu met Songpan verbindt in gebruik genomen, zijn de kosten voor een reis naar Jiuzhaigou gehalveerd ten opzichte van reizen per vliegtuig, en is de reistijd ook korter dan bij reizen per bus.

De heer Nguyen Tien Duc, CEO van Havina Travel, zei dat als het hogesnelheidstreinproject werkelijkheid wordt, dit veel mogelijkheden zal bieden voor de toeristische sector (Foto: personage aangeleverd).

Momenteel investeert het land met één miljard inwoners nog steeds fors in hogesnelheidslijnen die afgelegen en grensoverschrijdende toeristische bestemmingen zoals Xinjiang en Tibet met elkaar verbinden, wat een hefboomeffect op de lokale economie creëert.

Daarnaast benadrukte de heer Duc dat het ontwikkelen van begeleidende toeristische producten ook erg belangrijk is. In ontwikkelde landen worden andere diensten, zoals bagagevervoer, korte dagtochten op bestemmingen en zelfs catering aan boord, vaak met elkaar verbonden. Dit creëert een compleet toeristisch ecosysteem dat de toeristische ervaring verbetert.

"Ik geloof dat het Noord-Zuid hogesnelheidstreinproject, met de juiste investeringen en door te leren van andere landen, niet alleen het transport zal bevorderen, maar ook zal bijdragen aan de ontwikkeling van de Vietnamese toeristische sector naar een hoger niveau. Dit is een kans voor ons om de schoonheid van ons land effectiever te introduceren bij internationale vrienden", aldus de CEO van Havina Travel.

Creëer een concurrentievoordeel: breng een overvloedige bron van klanten binnen en verbind toeristische bestemmingen in het hele land.

In een gesprek met verslaggever en expert op het gebied van verkeersplanning, Dr. Phan Le Binh, hoofdvertegenwoordiger van OCG Japan Consulting Office en docent aan de Universiteit van Vietnam - Japan, Dan Tri , vertelde hij dat hij hogesnelheidstreinen in veel landen heeft ervaren, zoals Japan, Spanje en Italië, en dat hij duidelijk het gemak en comfort heeft ervaren dat dit type voertuig met zich meebrengt.

Volgens de heer Binh is de Noord-Zuid hogesnelheidslijn een groot project, van groot belang voor de economische en sociale ontwikkeling, waaronder het toerisme. De hogesnelheidslijnen zullen toeristische bestemmingen over de hele lengte van het land met elkaar verbinden en een overvloed aan bezoekers naar de plaatsen trekken.

Vanuit Hanoi kan de reis naar Cua Lo (Nghe An) met de bus of auto 4-5 uur duren. Deze afstand zal veel mensen, vooral ouderen en kinderen, moe en uitgeput maken.

"Als er een hogesnelheidslijn is, duurt de reis misschien maar 2,5 tot 3 uur. Door de reistijd te verkorten, wordt de keuze voor toeristen makkelijker. Omdat de keuze zo makkelijk is, zal de stroom potentiële bezoekers naar toeristische gebieden toenemen", analyseerde de heer Binh.

Volgens de heer Binh vergroot de verbinding van hogesnelheidstreinen tussen regio's niet alleen het aantal potentiële binnenlandse toeristen, maar trekt het ook buitenlandse toeristen aan. Buitenlandse toeristen beheersen de taal en de lokale situatie niet goed, dus een hogesnelheidstrein is een perfecte keuze omdat ze gemakkelijk te bereiken zijn en zich geen zorgen hoeven te maken dat ze verdwalen.

De Shinkanse-kogeltrein is een symbool geworden van de Japanse toeristenindustrie (foto: Nippon).

“Hogesnelheidstreinen rijden op vaste routes, met vaste stations, duidelijke vertrektijden en kaartjes kunnen online worden gekocht… Vanuit het buitenland kunnen toeristen hun reis plannen”, aldus de expert.

Volgens het voorlopige haalbaarheidsrapport bedragen de geschatte investeringskosten voor de voltooiing van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn 67,34 miljard USD (1,7 miljoen miljard VND).

Het bovenstaande bedrag is gelijk aan de kosten voor het voltooien van de bouw van 4 Long Thanh-luchthavens, 48 ​​Landmark 81-gebouwen (HCMC), 77 Cat Linh-Ha Dong-spoorlijnen of meer dan 120 500 kV Noord-Zuid-lijnen, circuit 1. Het is ook gelijk aan de begrotingsinkomsten van Vietnam voor het hele jaar 2023.

Velen voorspellen dat de kaartjes voor de Noord-Zuid-hogesnelheidstrein, gezien de enorme bouwkosten, ongetwijfeld erg duur zullen zijn. Hoge kaartjes zullen het voor hogesnelheidstreinen moeilijk maken om te concurreren met andere vervoermiddelen, met name vliegtuigen.

De heer Binh zei dat het onmogelijk is om de opbrengsten van ticketprijzen te gebruiken om de initiële investeringskosten te dekken, omdat het bedrag te hoog is. Als we het zo berekenen, zullen de ticketprijzen zeer hoog zijn.

Volgens de heer Binh moeten de initiële investeringskosten worden vastgesteld als een publieke investeringsactiviteit van de staat om de vraag te stimuleren, de gehele economie te ontwikkelen, banen te creëren en de productie en bedrijfsontwikkeling te stimuleren. De ticketprijzen moeten in evenwicht worden berekend om de operationele en onderhoudsactiviteiten te dekken.

De hogesnelheidstrein Noord-Zuid zal meer toeristen trekken en de toeristische bestemmingen waar de trein langskomt met elkaar verbinden (Illustratiefoto: AI).

Wat betreft de concurrentiekracht van hogesnelheidstreinen zei de heer Binh dat kaartjes voor hogesnelheidstreinen weliswaar duur zijn, maar dat ze in vergelijking met andere vervoermiddelen veel voordelen bieden waardoor passagiers de hoge prijs accepteren en een optimale keuze voor zichzelf kunnen maken.

Hogesnelheidstreinen zijn met name veiliger dan auto's en bussen. Verkeersongevallen vormen altijd een pijnlijk probleem met blijvende gevolgen. Veel Vietnamezen zijn zich nog steeds niet bewust van de veiligheid. Gemiddeld sterven er dagelijks meer dan 29 mensen door verkeersongevallen. Reizen met de hogesnelheidstrein is misschien duurder, maar veiliger dan reizen over de weg, dus het kan voor veel mensen de beste keuze zijn.

Hogesnelheidstreinen zullen ook concurreren met vliegtuigen. Langs de hele lengte van Vietnam liggen veel kleine steden. Voor veel steden is reizen per vliegtuig niet handig.

Als er hogesnelheidstreinen rijden, liggen de stations vaak midden in de stad. Zo hoeven passagiers geen tijd te verspillen met reizen of wachten bij het inchecken.

"Een passagier die bijvoorbeeld vanuit Ninh Binh naar Ho Chi Minhstad reist, moet met het vliegtuig eerst met de auto naar Hanoi reizen en vervolgens het vliegtuig naar Ho Chi Minhstad nemen. Als er een directe hogesnelheidstreinverbinding is, hoeft hij alleen maar in Ninh Binh de trein te nemen en in Ho Chi Minhstad uit te stappen. Dit proces is snel en gemakkelijk, in plaats van dat hij meerdere vervoersmiddelen moet combineren", aldus de heer Binh.

De twee groeipolen Hanoi en Ho Chi Minhstad liggen meer dan 1500 km uit elkaar. Met het project voor de superhogesnelheidslijn verwachten veel toeristen een mooi vooruitzicht: "pho eten in Hanoi als ontbijt en gebroken rijst in Ho Chi Minhstad als lunch".

Volgens transportplanningsexpert Phan Le Binh tonen veel onderzoeken wereldwijd aan dat het voordeel van hogesnelheidstreinen ongeveer 800 km bedraagt. Op deze afstand kan de hogesnelheidstrein gemakkelijk concurreren met het luchtvervoer. Bij grotere afstanden heeft het luchtvervoer een voordeel wat betreft tijd en ticketprijs.

Dhr. Binh zei dat reizen van Hanoi naar Ho Chi Minhstad per vliegtuig in vergelijking daarmee handiger zou zijn dan met de hogesnelheidstrein. Met voordelen zoals gemakkelijke toegang, gemak en comfort zal reizen per hogesnelheidstrein echter waarschijnlijk nog steeds de keuze van veel mensen zijn.

Met een maximale ontwerpsnelheid van 350 km/u is de reistijd per vliegtuig en hogesnelheidstrein, mits de verbinding van Hanoi naar Ho Chi Minhstad soepel verloopt, gelijk, of iets langer per trein. Als je met het vliegtuig van Hanoi naar Ho Chi Minhstad reist, breng je 2 uur in het vliegtuig door, 3 uur in de reis naar de luchthaven en het inchecken... De totale gemiddelde reistijd is ongeveer 5 uur. Het opstijgen en landen moet voldoen aan de vliegveiligheidsvoorschriften, er mag geen gebruik worden gemaakt van elektronische apparaten...

"Als ze de hogesnelheidstrein nemen, kunnen ze naar het station in het centrum gaan, zonder al te lang te hoeven wachten. Zodra ze in de trein stappen, kunnen ze internetten, werken en gebruikmaken van entertainmentfaciliteiten", analyseerde de expert.

Door de opkomst van hogesnelheidstreinen verwachten veel mensen dat vliegtickets tijdens het hoogseizoen minder duur zullen zijn.

Dhr. Binh zei ook dat hogesnelheidstreinen tijdens lange vakanties en Tet de transportdruk zullen helpen verminderen vanwege hun grote capaciteit. Elke rit kan duizenden of zelfs meer mensen vervoeren, en de afstand tussen de treinen is kort.

Afhankelijk van de vraag kan er om de paar minuten een rit zijn. De hogesnelheidstrein zal met name de verkeersdrukte op de weg verminderen, waardoor mensen en toeristen gemakkelijker kunnen reizen tijdens de feestdagen.

Het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject in het Pre-Feasibility Study Report (FSS) wordt door het Ministerie van Transport ingediend bij de Nationale Assemblee.

De ontwerpsnelheid van de treinlijn is 350 km/u, waardoor passagiers in 5 uur en 20 minuten van Hanoi naar Ho Chi Minhstad kunnen reizen.

Het project zal naar verwachting vóór 2030 van start gaan en vóór 2045 voltooid zijn. Het begint bij het station Ngoc Hoi (Hanoi) en eindigt bij het station Thu Thiem (HCMC). Het traject doorkruist 20 provincies en steden en heeft een totale lengte van 1.541 km.

Er zijn 23 passagiersstations en 5 vrachtstations.

Dantri.com.vn

Bron: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm