Noord-zuid hogesnelheidslijn: wordt reizen daardoor minder beperkt en vliegtickets goedkoper?

(Dan Tri Krant) – Als er een hogesnelheidslijn zou zijn, zou de reistijd van Hanoi naar Nghe An, Ho Chi Minh-stad, enzovoort, aanzienlijk korter zijn dan met de bus. Dit zou toeristen meer mogelijkheden bieden, waardoor het aantal toeristen zou toenemen.

Toeristen en reisbureaus kijken reikhalzend uit naar de komst van een hogesnelheidstrein tussen Noord- en Zuid-Vietnam.

Het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid, waarvan de bouw naar verwachting in 2030 van start gaat, heeft de laatste tijd veel publieke aandacht gekregen. Het vooruitzicht om in Hanoi te ontbijten en in Ho Chi Minh-stad te lunchen, heeft grote belangstelling gewekt bij toeristen en mensen die in de toeristische sector werken.

De heer Binh Minh (43 jaar, woonachtig in Long Bien, Hanoi) vertelde dat hij dagelijks met grote belangstelling informatie leest over het hogesnelspoorproject Noord-Zuid. Vanwege zijn werk reist hij bijna elke maand voor zijn werk van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad.

De heer Minh kiest er doorgaans voor om met het vliegtuig te reizen. Hoewel de gemiddelde vliegtijd tussen de twee steden ongeveer 2 uur bedraagt, schat de heer Minh dat de reis in werkelijkheid minstens 5 tot 6 uur duurt, als hij de tijd meerekent die nodig is om van huis naar de luchthaven te komen, te wachten bij het inchecken, te wachten op de luchthaven en van de luchthaven naar het partnerbedrijf te reizen.

Bij verkeersopstoppingen of als een vlucht vertraagd of geannuleerd is, verliezen passagiers meer tijd.

De bouw van de noord-zuid hogesnelheidstrein zal naar verwachting vóór 2030 van start gaan en vóór 2045 voltooid zijn (Illustratieve afbeelding: AI).

"Ik kijk enorm uit naar de dag dat het project werkelijkheid wordt. Ik hoop dat mijn vrouw, kinderen en ik tot de eerste gasten behoren die het mogen meemaken, ook al word ik dan al 50," zei Minh gekscherend.

Net als meneer Minh hoopt meneer Trong Giap, een inwoner van Hanoi, dat de noord-zuid hogesnelheidslijn, zodra deze in gebruik wordt genomen, zal bijdragen aan de bevordering van het toerisme, het verkorten van afstanden, het creëren van meer ervaringen voor toeristen en het verlichten van de drukte in het lucht- en wegvervoer.

Omdat de heer Giap een tijdlang in Japan heeft gewoond en gewerkt, heeft hij de kans gehad om veel verschillende soorten hightech transportmiddelen in het Land van de Rijzende Zon te ervaren. Vooral de Shinkansen-hogesnelheidstrein maakte indruk op de Vietnamese bezoeker.

Wanneer je tussen Tokio en de prefectuur Shizuoka reist, waar de beroemde berg Fuji ligt, rijdt de Shinkansen-trein met een gemiddelde snelheid van 280 km/u. Deze twee plaatsen liggen 167 km uit elkaar. Waar een gewone treinreis normaal gesproken ongeveer drie uur duurt, verkort de Shinkansen-hogesnelheidstrein deze reistijd tot slechts één uur.

“De trein is snel, rijdt soepel en heeft voldoende beenruimte, dus je kunt makkelijk een dutje doen voordat je aankomt. Ik vind de manier waarop Japan spoorlijnen aanlegt die populaire toeristische bestemmingen met elkaar verbinden en de services die de reiservaring aan boord verbeteren erg interessant. Daar kan Vietnam van leren”, aldus de heer Giap.

Als iemand die werkzaam is in de toeristische sector, is de heer Nguyen Tien Duc, CEO van Havina Travel, ervan overtuigd dat de realisatie van het hogesnelheidsspoorproject veel kansen zal bieden voor de toeristische industrie.

De Fuxing-hogesnelheidstrein opent de route Peking-Shanghai ( Videobron : CGTN).

Volgens deze CEO maken de meeste rondreizen die toeristen vanuit het noorden naar Ho Chi Minh-stad brengen tegenwoordig gebruik van het vliegtuig om de reistijd te verkorten.

Met name de vliegtickets alleen al vertegenwoordigen doorgaans 40% tot 60% van de reisprijs. De komst van de noord-zuid hogesnelheidstrein is niet alleen een vervoersmiddel; het zou een aantrekkelijk toeristisch product kunnen worden als de toeristische sector en reisbureaus weten hoe ze het potentieel ervan kunnen benutten.

Na zelf de hogesnelheidstreinen in China te hebben ervaren, merkte de heer Duc op dat het land zeer bedreven is in het benutten van complementaire toeristische producten. Vietnam kan hier veel van leren: toeristische bestemmingen verbinden met hogesnelheidsspoorlijnen.

China heeft bijvoorbeeld hogesnelheidslijnen aangelegd die grote steden verbinden met populaire toeristische bestemmingen, zoals Beijing-Shanghai en Beijing-Xi'an. Dit verkort niet alleen de reistijd, maar stelt toeristen ook in staat om in een kortere periode veel plaatsen te bezoeken.

Bovendien is de ervaring van reizen met hogesnelheidstreinen in China ook zeer indrukwekkend. De vervoerders bieden tal van voorzieningen, zoals gratis wifi, eten en drinken en comfortabele zitplaatsen, waardoor passagiers een comfortabele en aangename reis hebben.

Het ontwikkelingsplan voor het Chinese hogesnelheidsspoornetwerk, gebaseerd op het "acht verticale en acht horizontale" model, is nu voor 80% voltooid. De belangrijkste lijnen die toonaangevende economische en toeristische bestemmingen zoals Peking, Shanghai, Guangzhou en Shenzhen met elkaar verbinden, zijn grotendeels afgerond.

Een Chinese Renaissance-treinlijn staat op het punt van start te gaan op het station (Foto: Nieuws).

Gebieden met hogesnelheidslijnen hebben juist een toename in toerisme en investeringsmogelijkheden gezien. Zo heeft de 208 kilometer lange hogesnelheidslijn tussen Chengdu en Songpan de kosten van een vliegreis naar Jiuzhaigou gehalveerd ten opzichte van eerdere routes, en is de reistijd ook aanzienlijk korter dan met de bus.

De heer Nguyen Tien Duc, CEO van Havina Travel, is ervan overtuigd dat de realisatie van het hogesnelheidstreinproject veel kansen zal bieden voor de toeristische sector (Foto: aangeleverd door de betrokkene).

Momenteel investeert 's werelds meest bevolkte land nog steeds fors in hogesnelheidsspoorlijnen die afgelegen en grensgebieden met toeristische bestemmingen zoals Xinjiang en Tibet met elkaar verbinden, wat de lokale economie een impuls geeft.

Daarnaast is de heer Duc van mening dat de ontwikkeling van aanvullende toeristische producten eveneens cruciaal is. In ontwikkelde landen worden vaak andere diensten gekoppeld, zoals bagagevervoer, korte dagtochten op de bestemming en zelfs catering aan boord. Dit creëert een compleet toeristisch ecosysteem en verbetert de bezoekerservaring.

"Ik ben ervan overtuigd dat het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid, met de juiste investeringen en door te leren van andere landen, niet alleen het transport zal verbeteren, maar ook zal bijdragen aan de ontwikkeling van de Vietnamese toerisme-industrie naar een hoger niveau. Dit is voor ons een kans om de schoonheid van ons land effectiever aan internationale vrienden te laten zien," aldus de CEO van Havina Travel.

Een concurrentievoordeel creëren: een groot aantal toeristen aantrekken en toeristische bestemmingen in het hele land met elkaar verbinden.

In een gesprek met een verslaggever van de krant Dan Tri zei transportplanningsdeskundige dr. Phan Le Binh, hoofdvertegenwoordiger van OCG Japan Consulting Office en docent aan de Vietnamees-Japanse Universiteit, dat hij in veel landen, zoals Japan, Spanje en Italië, met hogesnelheidstreinen had gereisd en duidelijk het gemak en comfort van dit type transport had ervaren.

Volgens de heer Binh is de noord-zuid hogesnelheidslijn een groot project met aanzienlijk belang voor de economische en sociale ontwikkeling, waaronder het toerisme. Hogesnelheidslijnen zullen toeristische bestemmingen in het hele land met elkaar verbinden en een grote toestroom van toeristen naar de regio's teweegbrengen.

"Als toeristen met de bus of auto van Hanoi naar Cua Lo (Nghe An) reizen, kan de reis 4 tot 5 uur duren. Deze afstand kan voor veel mensen vermoeiend en uitputtend zijn, vooral voor ouderen en jonge kinderen."

"Als er een hogesnelheidsspoorlijn zou zijn, zou de reis slechts 2,5 tot 3 uur duren. Door de reistijd te verkorten, zouden toeristen gemakkelijker hun bestemming kunnen kiezen. Dankzij deze ruimere keuze zou het potentiële aantal toeristen dat deze gebieden bezoekt, toenemen," analyseerde de heer Binh.

Volgens de heer Binh zal een hogesnelheidslijn die verschillende regio's met elkaar verbindt niet alleen het binnenlandse toerisme stimuleren, maar ook buitenlandse bezoekers aantrekken. Buitenlandse toeristen spreken de taal niet vloeiend en zijn niet bekend met de lokale situatie, dus hogesnelheidstreinen zijn een perfecte oplossing omdat ze de regio gemakkelijk kunnen bereiken en zich geen zorgen hoeven te maken dat ze verdwalen.

De Shinkansen-hogesnelheidstrein is een icoon geworden in de Japanse toerisme-industrie (Foto: Nippon).

"Hogesnelheidstreinen rijden over vaste routes, stations bevinden zich op vaste locaties, treinen hebben duidelijke dienstregelingen en vertrektijden, en tickets kunnen online worden gekocht... Toeristen uit het buitenland kunnen hun reis plannen," aldus deze expert.

Volgens het vooronderzoek bedragen de geschatte kosten voor de volledige investering in de noord-zuid hogesnelheidslijn 67,34 miljard dollar (1,7 biljoen VND).

Dit bedrag is gelijk aan de kosten van de bouw van vier Long Thanh-luchthavens, 48 ​​Landmark 81-gebouwen (Ho Chi Minh-stad), 77 Cat Linh-Ha Dong-spoorlijnen, of meer dan 120 500 kV-hoogspanningsleidingen (circuit 1). Het is ook gelijk aan de begrotingsinkomsten van Vietnam voor het hele jaar 2023.

Velen voorspellen dat, gezien de enorme bouwkosten, de ticketprijzen voor de noord-zuid hogesnelheidslijn zeer hoog zullen zijn. Hoge ticketprijzen zullen het voor hogesnelheidstreinen moeilijk maken om te concurreren met andere vervoersmiddelen, met name vliegtuigen.

De heer Binh betoogde dat het onmogelijk is om de initiële investeringskosten te dekken met de opbrengst van de kaartverkoop, omdat het bedrag daarvoor te groot is. Als dat zo berekend zou worden, zouden de ticketprijzen erg hoog uitvallen.

Volgens de heer Binh moeten de initiële investeringskosten worden beschouwd als een publieke investering door de staat om de vraag te stimuleren, de gehele economie te ontwikkelen, banen te creëren en de productie en bedrijfsontwikkeling aan te moedigen. De ticketprijzen moeten zodanig worden berekend dat ze de exploitatie- en onderhoudskosten dekken.

De noord-zuid hogesnelheidstrein zal passagiers aantrekken en toeristische bestemmingen langs de route met elkaar verbinden (Illustratieve afbeelding: AI).

Wat betreft de concurrentiepositie van hogesnelheidstreinen, is de heer Binh van mening dat hoewel tickets voor hogesnelheidstreinen duurder kunnen zijn dan tickets voor andere vervoersmiddelen, ze veel voordelen bieden waardoor passagiers de hogere prijs accepteren en voor de meest optimale optie kiezen.

Concreet bieden hogesnelheidstreinen voordelen ten opzichte van auto's en bussen op het gebied van veiligheid. Verkeersongelukken zijn altijd een ernstig probleem met langdurige gevolgen. Het veiligheidsbewustzijn onder veel Vietnamezen is nog steeds beperkt. Gemiddeld sterven er dagelijks meer dan 29 mensen bij verkeersongelukken. Hoewel hogesnelheidstreinen duurder kunnen zijn, zijn ze veiliger dan reizen over de weg, waardoor ze voor velen een aantrekkelijkere optie kunnen zijn.

Hogesnelheidstreinen zullen ook een vervoersmiddel zijn dat kan concurreren met vliegtuigen. Vietnam heeft veel kleine steden langs de hele kustlijn. In veel van deze steden is vliegen niet handig.

Bij hogesnelheidstreinen liggen de stations meestal midden in de stad, waardoor passagiers tijd besparen op reizen en inchecken.

"Een reiziger in Ninh Binh die naar Ho Chi Minh-stad reist, zou bijvoorbeeld, als hij vliegt, eerst met de auto naar Hanoi moeten rijden en vervolgens naar Ho Chi Minh-stad vliegen. Als er een directe hogesnelheidstreinverbinding zou zijn, zouden ze gewoon in Ninh Binh op de trein kunnen stappen en in Ho Chi Minh-stad uitstappen. Dit zou snel en efficiënt zijn, in plaats van dat ze verschillende vervoersmiddelen moeten combineren," aldus de heer Binh.

De twee groeipolen Hanoi en Ho Chi Minh-stad liggen meer dan 1500 kilometer van elkaar verwijderd. Met het "mega" hogesnelheidstreinproject kijken veel toeristen uit naar een mooie toekomst waarin ze "in Hanoi pho als ontbijt kunnen eten en in Ho Chi Minh-stad gebroken rijst met gegrild varkensvlees als lunch".

Volgens transportplanningsdeskundige Phan Le Binh tonen talrijke studies wereldwijd aan dat hogesnelheidstreinen een voordeel hebben bij afstanden onder de 800 km. Op deze afstand kan een hogesnelheidstrein gemakkelijk concurreren met vliegreizen. Voorbij deze afstand heeft vliegreizen een voordeel wat betreft reistijd en ticketprijzen.

De heer Binh zei dat reizen van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad per vliegtuig relatief gezien handiger is dan met de hogesnelheidstrein. Echter, vanwege voordelen zoals goede bereikbaarheid, gemak en comfort, zal reizen met de hogesnelheidstrein voor veel mensen wellicht nog steeds de voorkeur genieten.

“Met een maximale ontwerpsnelheid van 350 km/u zou de reistijd per vliegtuig en hogesnelheidstrein, bij een naadloze verbinding tussen Hanoi en Ho Chi Minh-stad, ongeveer gelijk zijn, of per trein iets langer. Als toeristen per vliegtuig van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad reizen, zijn ze 2 uur in het vliegtuig, 3 uur onderweg naar de luchthaven en bij het inchecken… De totale gemiddelde reistijd is ongeveer 5 uur. Het opstijgen en landen moet voldoen aan de veiligheidsvoorschriften voor de luchtvaart, en het gebruik van elektronische apparaten is verboden…”

"Als ze daarentegen de hogesnelheidstrein nemen, kunnen ze zonder al te lang te hoeven wachten op een station in het stadscentrum aankomen, en zodra ze in de trein stappen, kunnen ze gebruikmaken van internet, werken en genieten van entertainmentfaciliteiten," analyseerde de expert.

De opkomst van hogesnelheidstreinen heeft bij velen de hoop gewekt dat vliegtickets tijdens het hoogseizoen goedkoper zullen worden.

De heer Binh is er ook van overtuigd dat hogesnelheidstreinen tijdens lange vakanties, zoals Tet (Vietnamees Nieuwjaar), de druk op het openbaar vervoer kunnen verlichten dankzij hun grote capaciteit. Elke rit kan duizenden mensen, of zelfs meer, vervoeren en de afstand tussen de treinen is kort.

Afhankelijk van de vraag kan er elke paar minuten een trein vertrekken. Met name hogesnelheidstreinen zullen de verkeersdrukte op de wegen helpen verminderen, waardoor reizen tijdens vakanties voor zowel inwoners als toeristen gemakkelijker wordt.

Het rapport van de voorstudie naar de haalbaarheid van het noord-zuid hogesnelheidsspoorproject zal binnenkort door het Ministerie van Transport aan de Nationale Assemblee worden voorgelegd.

De treinverbinding is dan ook ontworpen om een ​​snelheid van 350 km/u te bereiken, waarmee passagiers in 5 uur en 20 minuten van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad kunnen worden vervoerd.

De bouw van het project zal naar verwachting vóór 2030 van start gaan en vóór 2045 voltooid zijn. Het startpunt is station Ngoc Hoi (Hanoi) en het eindpunt station Thu Thiem (Ho Chi Minh-stad), de route loopt door 20 provincies en steden en heeft een totale lengte van 1.541 km.

Het omvat 23 passagiersstations en 5 vrachtstations.

Dantri.com.vn

Bron: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm