Zijn vliegtickets duur of goedkoop?

Zullen prijsverhogingen toeristen naar het buitenland drijven?

Het Ministerie van Transport vraagt ​​om feedback op wijzigingen in diverse artikelen van Circulaire nr. 17/2019 betreffende het prijskader voor personenvervoer op binnenlandse routes. Het voorgestelde maximumtarief voor vliegtickets zal naar verwachting stijgen van 50.000 VND naar 250.000 VND, afhankelijk van de vliegroute.

Of de vliegtarieven momenteel hoog of laag zijn, is een onderwerp van discussie.

Concreet is voor routes tussen 500 km en minder dan 850 km het maximumtarief per enkele reis met 50.000 VND verhoogd, van 2,2 miljoen VND naar 2,25 miljoen VND, een stijging van 2,27%. Voor routes tussen 850 km en minder dan 1.000 km is het maximumtarief verhoogd van 2,79 miljoen VND naar 2,89 miljoen VND per enkele reis (een stijging van 3,58%). Voor vluchten tussen 1.000 km en minder dan 1.280 km stelt het Ministerie van Transport een maximumtarief voor van 3,4 miljoen VND per enkele reis, 200.000 VND hoger dan de huidige regelgeving (een stijging van 6,25%). Voor de laatste groep – vluchten over een afstand van 1.280 km of meer – wordt een prijs van 4 miljoen VND per enkele reis voorgesteld, 250.000 VND meer dan de huidige prijs van 3,75 miljoen VND. Deze groep kent ook de grootste voorgestelde prijsverhoging, namelijk 6,67%.

"Klanten die informeren naar rondreizen twijfelen nog steeds tussen binnenlandse en internationale reizen. Als dit wetsvoorstel wordt goedgekeurd, zullen de vliegtarieven blijven stijgen en zullen ze direct besluiten om naar het buitenland te reizen," aldus de heer Nguyen Minh Man, directeur Communicatie en Marketing bij TST Tourist Company, die zijn mening gaf zodra het wetsvoorstel van het Ministerie van Transport werd gepubliceerd.

Deze bezorgdheid is duidelijk, omdat de heer Man persoonlijk klachten heeft ontvangen van klanten in Hanoi die tijdens de recente vakantieperiode van 30 april tot 1 mei informeerden naar rondreizen naar Phu Quoc. Bij het horen van de prijs reageerden klanten direct en eisten ze dat ze werden doorverwezen naar bestemmingen dichter bij Hanoi. In werkelijkheid kost een 3-4-daagse rondreis van Hanoi naar Phu Quoc momenteel meer dan 10 miljoen VND, wat gelijk staat aan een hoogwaardige 5-daagse rondreis door Thailand, waarbij de vliegtickets ongeveer 60% van de prijs uitmaken. Veel binnenlandse rondreizen die door TST Tourist worden aangeboden, hebben hun prijslijsten ook moeten aanpassen vanwege de fluctuerende vliegtarieven, waarbij sommige routes een prijsstijging tot wel 40% hebben laten zien.

"In plaats van zich zoals elk jaar vol enthousiasme voor te bereiden op het drukste toeristenseizoen van het jaar, blijft het hoogseizoen dit jaar onzeker vanwege de definitieve beslissing van de luchtvaartmaatschappijen. Als de prijzen te hoog worden, zullen mensen in Hanoi niet meer naar Phu Quoc, Nha Trang of Da Lat vliegen; ze zullen naar Quang Ninh, Hai Phong rijden of naar het noordoosten of noordwesten reizen om van de stranden en bergen te genieten. Het is echter duidelijk dat hun vraag naar een combinatie van strandplezier en ontspanning in Phu Quoc niet wordt beantwoord. Of, als ze overstappen op reizen naar het buitenland, zullen de reisorganisaties niet 'omvallen'; ze zullen nog steeds klanten, rondreizen en geld hebben. Uiteindelijk zijn het alleen de klanten, de bestemmingen en het binnenlandse toerisme van Vietnam die eronder lijden," analyseerde de heer Man.

Vanuit een ander perspectief analyseerde mevrouw Pham Phuong Anh, adjunct-directeur van Vietnam Tourism Media Joint Stock Company, dat als een luchtvaartmaatschappij te hoge prijzen hanteert, mensen overstappen naar andere maatschappijen of hun reis annuleren, waardoor de ticketprijzen automatisch dalen. Dit is tijdens verschillende recente drukke reisperiodes gebeurd, met name tijdens de vakantieperiode van 30 april tot 1 mei. Vliegtickets schoten 1-2 maanden voor de vakantie omhoog, maar daalden vervolgens onverwacht op het laatste moment om de vraag voor de deadline te stimuleren.

De bovengenoemde situatie verandert het reisgedrag van toeristen. Klanten zijn steeds vaker geneigd om pas vlak voor vertrek tickets te kopen. Dit maakt het voor reisorganisaties lastig om hun diensten proactief te beheren. Zelfs individuele reizigers die niet met een tour boeken, ondervinden hierdoor nadeel. Hoewel het boeken van vluchten vlak voor vertrek wellicht goedkoper is, kunnen hotelprijzen stijgen of kunnen gewenste kamers niet meer beschikbaar zijn.

"Bovendien vormen vliegtickets ongeveer 40% van de reisprijs. Hoge reisprijzen leiden ertoe dat klanten minder snel boeken of ervoor kiezen om in plaats daarvan naar het buitenland te reizen. In dat geval moeten reisorganisaties de boekingen terugsturen naar de luchtvaartmaatschappijen of hotels, waardoor de vicieuze cirkel van afgeprijsde tickets en onzekere reisverkopen zich voortzet," vreesde mevrouw Phuong Anh.

Zijn vliegtuigen alleen voor de rijken?

Terwijl reisorganisaties de ontwikkelingen bij luchtvaartmaatschappijen nauwlettend in de gaten houden, beschouwen de leiders van Vietravel Airlines dit voorstel als een goede weerspiegeling van de werkelijke situatie in de sector, gezien de aanzienlijke schommelingen in de productiekosten ten opzichte van het prijsplafond dat acht jaar geleden werd vastgesteld.

Op basis van de prestaties van Vietravel Airlines in de afgelopen jaren, lag de gemiddelde ticketprijs voor vluchten van de luchtvaartmaatschappij altijd onder de maximumprijs die was vastgesteld in Circulaire 17 uit 2015. "In het begin van het hoogseizoen in de zomer van 2023 registreerde Vietravel Airlines een daling van meer dan 18% in de vliegtarieven voor vluchten tussen Ho Chi Minh-stad en Hanoi en belangrijke toeristische steden zoals Phu Quoc, Quy Nhon en Da Nang, vergeleken met dezelfde periode vorig jaar", aldus een vertegenwoordiger van de luchtvaartmaatschappij. Hij benadrukte dat de informatie over de hoge zomertarieven uit sommige bronnen onjuist is en geen accurate weergave is van de werkelijke marktsituatie of het volledige vluchtnetwerk zoals vastgelegd in Circulaire 17 uit 2015.

"Het verhogen van het prijsplafond geeft luchtvaartmaatschappijen meer ruimte om ticketprijzen aan te passen, waardoor ze proactiever kunnen inspelen op de flexibiliteit en een evenwicht kunnen vinden tussen concurrerende ticketprijzen en fluctuerende productiekosten, zoals de afgelopen tijd het geval is geweest," aldus een leidinggevende van Vietravel Airlines.

In een interview met de krant Thanh Nien verklaarde de heer Nguyen Quoc Ky, voorzitter van de raad van bestuur van Vietravel Corporation, dat het noodzakelijk is om de transportsystemen in de samenleving te herzien en in verschillende niveaus in te delen. Vliegreizen zijn van nature een dure, maar zeer veilige vorm van transport. De investeringskosten voor een enkel vliegtuig kunnen oplopen tot 100 miljoen dollar, plus operationele kosten, veiligheidsnormen en brandstofkosten, die momenteel met 30% tot 50% zijn gestegen. Daarom is het nodig om klantsegmenten te segmenteren op basis van hun bereidheid om de prijs van dit transportmiddel te betalen. Klanten die de hoge prijs niet kunnen betalen, zullen overstappen op de trein, of zelfs op de auto voor een nog lagere prijs. Dit zou bedrijven in elk segment helpen om te opereren en te concurreren volgens marktmechanismen en conflicten tussen verschillende transportmiddelen te voorkomen.

"Door de moeilijke economische situatie moeten bedrijven de kosten maximaal drukken en alle uitgaven tot het minimum beperken om goedkope vliegtickets aan te kunnen bieden, zodat reizigers die normaal met de trein reizen zich een vlucht kunnen veroorloven. Dit is tevens een manier voor low-cost luchtvaartmaatschappijen om het spoorwegnet 'uit te buiten', met name op korte trajecten van zo'n 300-400 km. Als dit zo doorgaat, zullen noch de luchtvaartsector noch de spoorwegsector overleven," aldus de heer Ky.

Volgens de heer Ky fluctueert de vraag naar vliegreizen vaak per seizoen en is afhankelijk van evenementen. Tijdens Chinees Nieuwjaar zijn vluchten tussen Ho Chi Minh-stad en Hanoi bijvoorbeeld meestal volgeboekt, terwijl de retourvluchten vrijwel leeg zijn, soms met een bezettingsgraad van slechts 20-30%. Luchtvaartmaatschappijen moeten dan de gecombineerde kosten van beide vluchten berekenen en deze delen om de juiste ticketprijs te bepalen. Dit is de reden waarom vliegtickets in het hoogseizoen duur zijn en niet verlaagd kunnen worden. Bovendien plannen reizigers in andere landen hun reis vaak ruim van tevoren en boeken ze vroeg om lagere tarieven te bemachtigen. Als ze tot het laatste moment wachten met het kopen van tickets en dan haastig op reis gaan, moeten ze hogere prijzen accepteren.

Als je met het vliegtuig wilt reizen, plan dan vroeg en accepteer hogere prijzen. Wil je tijdens de vakantie met een beperkter budget reizen, kies dan voor de trein of de auto. Zonder een gelaagd systeem zal het vervoer zowel duur zijn als de toeristische infrastructuur overbelasten, waardoor de kwaliteit ervan afneemt.

De heer Nguyen Quoc Ky

Bronlink: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm