Fundamentele oplossingen voor het snelwegennet in de westelijke regio.

(PLVN) - Vergeleken met andere regio's in Japan is het aantal snelwegen in de Mekongdelta nog relatief klein. Tijdens feestdagen en Tet (Vietnamees Nieuwjaar) ondervinden mensen soms problemen met reizen doordat het aantal voertuigen de capaciteit van het wegennet overschrijdt.

Een van de redenen voor deze situatie is dat de bodem in het gebied voornamelijk bestaat uit alluviale sedimenten; deze heeft een zeer laag draagvermogen, vervormt gemakkelijk en verzakt onder de impact van bouwactiviteiten of zware verkeersbelastingen.

Om dit probleem fundamenteel aan te pakken, heeft het Institute of Construction Economics onlangs een rapport ingediend bij het Ministerie van Bouw, waarin de oplossingen voor de aanleg van snelwegen op aarden dijken worden vergeleken met die op viaducten in de Mekongdelta.

Volgens berekeningen duurt de aanleg van snelwegen met een doorsnede van 17 meter, 4 rijstroken (elk 3,5 meter breed), een ontwerpsnelheid van 80-100 km/u en noodstops om de 4-5 km/punt/richting in de Mekongdelta en Zuidoost-Azië, die op taluds worden gebouwd, 30-36 maanden. Dit proces omvat vele stappen. Voor verhoogde snelwegen kan de bouwtijd met ongeveer anderhalf keer of meer worden verkort, tot circa 18 maanden.

Wat betreft grondverwerving, vereisen snelwegen op onverharde wegen meer grondontginning dan verhoogde snelwegen, wat gevolgen heeft voor veel organisaties en particulieren. Qua milieu-impact vereisen snelwegen op onverharde wegen een zeer grote hoeveelheid zand voor de taluds, wat negatieve milieueffecten veroorzaakt. Uitgaande van de aanleg van een snelweg van 700 km op een zwakke ondergrond, zou dit bijna 148 miljoen m³ zand en meer dan 4 miljoen m³ steen vereisen; terwijl een verhoogde snelweg meer dan 14 miljoen m³ zand, 26 miljoen m³ steen en 4 miljoen ton staal nodig zou hebben. Verhoogde snelwegen zijn bovendien beter bestand tegen klimaatverandering dan snelwegen op onverharde wegen.

Verhoogde snelwegen hebben dus veel voordelen ten opzichte van snelwegen op maaiveldniveau. Het grootste obstakel zijn echter de kosten. De totale investeringskosten voor de gehele levenscyclus van een project bedragen 223,973 miljard VND voor 1 km snelweg op maaiveldniveau, terwijl dit voor 1 km verhoogde snelweg 387,484 miljard VND is. Met andere woorden, de aanleg van verhoogde snelwegen kost 1,7 keer meer dan die van snelwegen op maaiveldniveau.

Een ander, even belangrijk aspect is echter de levensduur van de constructie. Volgens rapporten hebben snelwegen op onverharde wegen een gemiddelde levensduur van 30 tot 50 jaar, afhankelijk van de bodemgesteldheid en de gebruiksomstandigheden. Voor verhoogde snelwegen is de standaard ontwerplevensduur 50 tot 100 jaar, bijna het dubbele.

Op basis van deze realiteit stelt het Instituut voor Bouweconomie voor dat voor snelwegprojecten in de Mekongdelta een gecombineerde oplossing van onverharde en verhoogde snelwegen onderzocht zou kunnen worden, afhankelijk van de topografische, geologische, hydrologische en operationele omstandigheden van elk traject. Verhoogde trajecten zouden prioriteit kunnen krijgen in specifieke gebieden, zoals stedelijke gebieden met een hoge kruispuntdichtheid; natuurgebieden; gebieden die gevoelig zijn voor diepe overstromingen; en gebieden met een zwakke bodem. Voor onverharde snelwegtrajecten is verder onderzoek, testen en verfijning van de wetenschappelijke en juridische basis voor het gebruik van alternatieve materialen zoals zeezand, vliegas van thermische centrales en gerecyclede materialen in de dijkconstructie noodzakelijk.

Met de vele snelwegen in de Mekongdelta die worden voorgesteld en voorbereid voor aanleg, zoals snelweg 33 (Ho Chi Minh-stad - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), snelweg 36 (Hong Nguy - Tra Vinh), enz., vormt het bovengenoemde rapport een cruciale basis voor de bevoegde autoriteiten om passende oplossingen te kiezen, zodat de Mekongdelta binnenkort over meer nieuwe snelwegen kan beschikken, wat het reizen voor mensen zal vergemakkelijken, het goederenvervoer zal versnellen en de sociaaleconomische ontwikkeling verder zal bevorderen.

Bron: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html