Het ontwarren van de knelpunten in de planning van ondergrondse ruimte

Dit is des te urgenter in de context van klimaatverandering, die de frequentie van ernstige natuurrampen doet toenemen. Sommige noordelijke provincies van ons land, waaronder Hanoi, hebben onlangs zware schade geleden door storm nr. 3 (storm Yagi).

Ernstige impact

Storm nr. 3 raasde door Hanoi en veroorzaakte op veel vlakken grote schade. Naast de omgewaaide tienduizenden bomen was er ook veel schade aan eigendommen en voertuigen van mensen. De heer Nguyen Nhat Truong, woonachtig in de regio Dinh Cong, district Hoang Mai, zei dat veel autobezitters die geparkeerd stonden of stopten onder bomen, lantaarnpalen of elektriciteitspalen zich tijdens de storm grote zorgen maakten over de eigendommen van hun familie. Gezien de lengte en de omvang van de bomen, lantaarnpalen en elektriciteitspalen, zouden de gevolgen zeer onvoorspelbaar zijn als ze eenmaal zouden omvallen.

Auto's geparkeerd op het gemeenschappelijke erf van het stedelijke gebied rond de Bac Linh-dam. Foto: Hai Linh

Volgens de heer Truong waarschuwen de massamedia, radio en lokale autoriteiten op alle niveaus regelmatig voor het gevaar van de storm, organiseren ze propaganda en adviseren ze mensen om hun auto te verplaatsen om de storm te vermijden. In de praktijk is het vinden van een veilige parkeerplaats in dichtbevolkte gebieden zoals Dinh Cong, Linh Dam (district Hoang Mai) of andere binnenstedelijke gebieden echter niet eenvoudig. En als je een geschikte parkeerplaats vindt, staat die vol met auto's. Veel gezinnen hebben daarom maar één oplossing: parkeren langs de kant van de weg, die vol bomen staat.

Op de beelden die na de storm in de media zijn verschenen, is te zien dat veel bomen zijn afgebroken en rechtstreeks op auto's zijn gevallen. En inderdaad, als je kijkt naar de beelden van auto's die niet meer intact waren en vervormd door omgevallen bomen, is dat hartverscheurend en spijtig voor de bezittingen die veel gezinnen hun hele leven hebben gespaard.

In een gesprek over dit onderwerp zei dr. Nguyen Hong Tien, voormalig directeur van de afdeling Infrastructuur ( Ministerie van Bouw ), universitair hoofddocent, dat een van de redenen voor de schade aan eigendommen na elke storm en overstroming is dat Hanoi, evenals sommige provincies en steden, de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes, inclusief ondergrondse parkeergarages, niet hebben bevorderd. In Hanoi zijn veel stedelijke projecten en hoogbouwappartementen verrezen, maar deze hebben geen kelders. Sommige plaatsen hebben wel kelders, maar kunnen alleen motoren parkeren, bijvoorbeeld in het gebied rond de Linh-dam. Er is een reeks appartementencomplexen verrezen, maar deze hebben geen parkeerplaatsen of, als er al parkeerplaatsen zijn, bevinden ze zich meestal op de grond, terwijl de beschikbare grond voor deze locatie beperkt is.

In de binnenstedelijke wijken met een hoge bevolkingsdichtheid en oude flatgebouwen uit de jaren 60 van de vorige eeuw is geen ondergrondse ruimte voor voertuigen ingericht. Daarom moeten bewoners hier nog steeds gebruikmaken van parkeerplaatsen in de hoeken van parken, wegen en trottoirs, waar veel groene bomen staan. Hierdoor is er geen veilige schuilplaats voor voertuigen tijdens stormen.

Het is belangrijk om te vermelden dat bij de bouw van appartementencomplexen en stedelijke gebieden investeringen in ondergrondse ruimte relatief veel financiering vereisen, waardoor investeerders dit aspect vaak negeren. Wanneer er in veel gebouwen geen ondergrondse parkeergarage is, is het noodzakelijk om parkeerplaatsen op de begane grond te creëren, direct in de openbare ruimte... Bijvoorbeeld in appartementencomplex nr. 183 Hoang Van Thai (district Thanh Xuan), moeten de meeste bewoners gebruikmaken van de lege ruimte op de stoep, stoeprand en openbare ruimte om te parkeren. Daarom kan worden gesteld dat de trage ontwikkeling van ondergrondse ruimte leidt tot gevolgen zoals overstromingen in de stad; overbelasting van de infrastructuur; stoppende en parkerende voertuigen, wat leidt tot verlies van stedelijke esthetiek, blokkades en verkeersopstoppingen...

Ontketen de Underground

Sprekend over de betekenis en rol van de ontwikkeling van ondergrondse ruimte, bevestigde universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Tien dat het gebruik, de exploitatie en de effectieve promotie van ondergrondse ruimte vele voordelen met zich meebrengt. Het eerste dat duidelijk zichtbaar is, is het verbeteren van de efficiëntie en kwaliteit van stadsplanning, het reorganiseren van stedelijke bouwruimte; het verhogen van de grondgebruikswaarde en het rationeel gebruiken van stedelijke grondfondsen voor de bouw van huizen en openbare werken; het bijdragen aan de vorming en ontwikkeling van de ondergrondse vastgoedmarkt. Bovendien draagt de ontwikkeling van ondergrondse ruimte ook bij aan het oplossen van stedelijke verkeersproblemen; het effectief benutten van grondbronnen; het minimaliseren van de impact van milieuvervuiling. Belangrijker nog, het creëert efficiëntie op het gebied van veiligheid en nationale veiligheid. Ondergrondse werken worden dan ook gebruikt als een veilig verdedigingssysteem bij natuurrampen of oorlogen...

Volgens universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Tien is Hanoi een van de leidende steden in de ontwikkeling van ondergrondse ruimte. Concreet en het meest duidelijk, sinds 2010 voert de stad een beleid van het ondergraven van het elektriciteitsnet, communicatiesysteem, watervoorziening en riolering, de ontwikkeling van de Kim Lien-tunnels, Thang Long Avenue, Nguyen Trai en ongeveer 20 ondergrondse tunnels voor voetgangers... Om echter te voldoen aan de ontwikkelingsbehoeften van een moderne stad, om een hoofdstad van formaat in de regio en in de wereld te bouwen, moet de stad de ondergrondse ruimte sterker ontwikkelen. Om dit doel te bereiken, op basis van Besluit 1259/QD-TTg van de regering in 2011, heeft Hanoi een Masterplan opgesteld voor ondergrondse bouwruimte in het stadscentrum. Daarin geeft het planningsrichtlijnen voor metrolijnen, metrostations, ondergrondse bouwsystemen, ondergrondse parkeergarages...

In de aankomende planning van Hanoi Capital voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 en het project ter aanpassing van het Hanoi Capital Masterplan tot 2045, met een visie tot 2065, zal de stad Hanoi opnieuw elke locatie en elke locatie voor de ontwikkeling van de ondergrondse ruimte specificeren. Universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Tien benadrukte echter dat de stad, naast aandacht voor de ondergrondse ruimte en de organisatie van de implementatie van de planning van de ondergrondse ruimte, ook speciale aandacht moet besteden aan technische omstandigheden, technologie, managementcapaciteit, financiële omstandigheden, enz.

Met name het inspecteren, bouwen, aanleggen en onderhouden van ondergrondse werken vereist geavanceerde technologie en een hoog technisch niveau. Ondergrondse bouwwerken moeten vaak voldoen aan zeer hoge technische eisen op het gebied van duurzaamheid, ventilatie, bedieningsgemak en veiligheid onder alle omstandigheden, inclusief natuurrampen (aardbevingen, overstromingen), brand en explosies.

De stad heeft daarom programma's, projecten, wetenschappelijke onderzoeksprojecten en de overdracht van moderne technologieën nodig om de bouw en exploitatie te ondersteunen en zo te voldoen aan de behoeften van ondergrondse bouw. Verbeter de capaciteit voor het beheer en de exploitatie van ondergrondse werken. Leid een team van kaderleden en werknemers op met voldoende capaciteit om moderne technologie te gebruiken voor een effectieve exploitatie en exploitatie; bouw een database van stedelijke ondergrondse ruimte; voer een digitale transformatie door in het beheer van deze sector. Wat de financiële voorwaarden betreft, moet de stad vaststellen dat de initiële investering in ondergrondse bouw een zeer grote hoeveelheid kapitaal vereist en daarom een specifiek mechanisme nodig heeft voor investeringen in de bovengenoemde sector, en mobiliseer daarnaast andere middelen voor investeringen, bouw...

Om de ontwikkeling van ondergrondse ruimte te versnellen, moet de stad Hanoi in de nabije toekomst overwegen en bestuderen hoe budgettair kapitaal kan worden ingezet als startkapitaal voor investeringen in een aantal ondergrondse werken en ondergrondse parkeergarages. Enerzijds om de overbelasting van de parkeerinfrastructuur in dichtbevolkte gebieden te verminderen en anderzijds om een spillovereffect te creëren en investeerders aan te trekken.
Voormalig directeur van de afdeling Infrastructuur (Ministerie van Bouw), universitair hoofddocent, Dr. Nguyen Hong Tien

Reactie (0)