De knopen in de planning van ondergrondse ruimtes ontwarren.

Dit is des te urgenter in de context van klimaatverandering, die de frequentie van ernstige natuurrampen doet toenemen. Een treffend voorbeeld is de zware schade die onlangs is geleden in verschillende noordelijke provincies van Vietnam, waaronder Hanoi , als gevolg van tyfoon Yagi (nummer 3).

Ernstige impact

Tyfoon nummer 3 raasde over Hanoi en veroorzaakte aanzienlijke schade in vele gebieden. Naast tienduizenden bomen die werden gebroken of ontworteld, was er ook aanzienlijke schade aan eigendommen en voertuigen van mensen. De heer Nguyen Nhat Truong uit de wijk Dinh Cong in het district Hoang Mai vertelde dat veel autobezitters die hun auto onder bomen, lantaarnpalen of elektriciteitspalen hadden geparkeerd, zich tijdens de tyfoon grote zorgen maakten over de bezittingen van hun gezin. Gezien de lengte en het gewicht van dergelijke bomen, lantaarnpalen en elektriciteitspalen zouden de gevolgen immers onvoorspelbaar zijn als ze zouden omvallen.

Auto's staan ​​geparkeerd op het gemeenschappelijke terrein van het stedelijk complex Bac Linh Dam. Foto: Hai Linh.

Volgens de heer Truong hebben de media, kranten en lokale autoriteiten op alle niveaus weliswaar regelmatig gewaarschuwd voor het gevaar van de storm en campagnes georganiseerd om mensen te adviseren hun voertuigen te verplaatsen om de harde wind te vermijden, maar de realiteit is dat in dichtbevolkte gebieden zoals Dinh Cong en Linh Dam (district Hoang Mai) of andere binnenstedelijke wijken het vinden van een veilige parkeerplaats niet eenvoudig is, en zelfs als er een geschikte parkeerplaats wordt gevonden, deze vaak al vol is. Daarom rest veel gezinnen geen andere keuze dan langs de weg te parkeren, waar zich meestal bomen bevinden.

Op beelden die na de storm in de media verschenen, is te zien dat veel bomen waren afgebroken en rechtstreeks op auto's waren gevallen. Het is hartverscheurend en betreurenswaardig om de beschadigde voertuigen te zien die door de omgevallen bomen zijn vervormd. Het vertegenwoordigt het verlies van waardevolle bezittingen die veel gezinnen in de loop van hun leven hebben verzameld.

In een reactie op dit probleem stelde universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Tien, voormalig directeur van de afdeling Infrastructuur ( Ministerie van Bouw ), dat een van de oorzaken van de schade aan eigendommen na elke storm en overstroming is dat Hanoi, net als sommige andere provincies en steden, de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes, waaronder ondergrondse parkeergarages, nog niet heeft bevorderd. In Hanoi zijn veel stedelijke ontwikkelingsprojecten en hoogbouwflats verrezen zonder kelders; sommige hebben wel kelders, maar alleen voor motorfietsen, bijvoorbeeld in het gebied rond de Linh-dam. Talrijke appartementencomplexen zijn gebouwd zonder parkeerplaatsen, of als er wel parkeerplaatsen zijn, bevinden die zich meestal bovengronds, terwijl de beschikbare grond hiervoor beperkt is.

In dichtbevolkte binnenstedelijke wijken beschikken veel oude appartementencomplexen uit de jaren 60 niet over ondergrondse parkeerplaatsen. Bewoners zijn daarom genoodzaakt te parkeren in parken, op straat, op trottoirs en onder bomen, waardoor er geen veilige beschutting voor hun voertuigen is tijdens onweer.

Het is opvallend dat investeringen in ondergrondse parkeergarages tijdens de bouw van appartementencomplexen en stedelijke gebieden een relatief groot extra budget vereisen, iets wat ontwikkelaars vaak over het hoofd zien. Zonder ondergrondse parkeergelegenheid zijn veel gebouwen genoodzaakt om parkeerplaatsen op straatniveau in te richten, bijvoorbeeld in openbare ruimtes. Bij appartementencomplex 183 Hoang Van Thai (district Thanh Xuan) moeten de meeste bewoners bijvoorbeeld parkeren op de lege plekken langs de stoep, de weg en in openbare ruimtes. Het is dan ook duidelijk dat de trage ontwikkeling van ondergrondse parkeergarages negatieve gevolgen heeft, zoals wateroverlast in de stad, overbelaste infrastructuur, ontsierende parkeerplekken en verkeersopstoppingen.

De ondergrondse ruimte ontsluiten

Tijdens een toespraak over het belang en de rol van de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes, benadrukte universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Tien dat het effectieve gebruik, de exploitatie en de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes vele voordelen met zich meebrengt. Het eerste en meest voor de hand liggende voordeel is de verbetering van de efficiëntie en kwaliteit van de stadsplanning, de herinrichting van de stedelijke bouwruimte, de verhoging van de waarde van grondgebruik en het rationeel benutten van stedelijk land voor woningbouw en openbare werken, en de bijdrage aan de vorming en ontwikkeling van de ondergrondse vastgoedmarkt. Daarnaast draagt ​​de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes bij aan het oplossen van verkeersproblemen in steden, het effectief benutten van landbronnen en het minimaliseren van de impact van milieuvervuiling. Nog belangrijker is de impact op de nationale veiligheid en defensie. Ondergrondse structuren kunnen immers worden ingezet als een veilig verdedigingssysteem in geval van natuurrampen of oorlog.

Volgens universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Tien is Hanoi een van de koplopers in de ontwikkeling van de ondergrondse ruimte. Sinds 2010 voert de stad een beleid om het elektriciteitsnet, het telecommunicatiesysteem, de waterleidingen en de riolering ondergronds aan te leggen. Dit heeft geleid tot de aanleg van tunnels zoals de Kim Lien-tunnel, de Thang Long Boulevard-tunnel, de Nguyen Trai-tunnel en zo'n twintig voetgangerstunnels. Om echter te voldoen aan de ontwikkelingsbehoeften van een moderne stad en een hoofdstad van regionaal en mondiaal belang te worden, moet de stad de ondergrondse ruimte nog verder ontwikkelen. Om dit doel te bereiken, heeft Hanoi, op basis van regeringsbesluit 1259/QD-TTg van 2011, een algemeen plan voor ondergrondse bebouwing in het stadscentrum opgesteld. Dit plan schetst de planningsrichting voor metrolijnen, ondergrondse stations, ondergrondse infrastructuur, ondergrondse parkeergarages, enzovoort.

In het aankomende stadsplan voor Hanoi voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, en het herziene masterplan voor Hanoi tot 2045, met een visie tot 2065, zal Hanoi opnieuw de exacte locaties en gebieden voor de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes specificeren. Associate Professor Dr. Nguyen Hong Tien benadrukte echter dat de stad, naast de focus op ondergrondse ruimtes en de organisatie en uitvoering van plannen daarvoor, speciale aandacht moet besteden aan de technische omstandigheden, technologie, managementcapaciteit en financiële middelen.

Met name het inmeten, bouwen en onderhouden van ondergrondse constructies vereist geavanceerde technologie en een hoog niveau van technische expertise. Ondergrondse constructies moeten vaak voldoen aan zeer hoge technische eisen op het gebied van duurzaamheid, ventilatie, gebruiksgemak en veiligheid onder alle omstandigheden, inclusief natuurrampen (aardbevingen, overstromingen) en noodsituaties zoals brand en explosies.

Daarom heeft de stad programma's, projecten en initiatieven voor wetenschappelijk onderzoek en technologieoverdracht nodig ter ondersteuning van de bouw en exploitatie van ondergrondse structuren, om zo te voldoen aan de vraag naar ondergrondse constructies. Dit omvat het verbeteren van de beheers- en exploitatiecapaciteit van ondergrondse structuren, het opleiden van personeel dat in staat is moderne technologieën efficiënt toe te passen, het opbouwen van een database van de stedelijke ondergrondse ruimte en het implementeren van digitale transformatie in het beheer van deze sector. Wat de financiële voorwaarden betreft, moet de stad erkennen dat de initiële investering in ondergrondse constructies een zeer grote hoeveelheid kapitaal vereist. Daarom is een specifiek mechanisme nodig voor investeringen in deze sector, evenals het mobiliseren van andere middelen voor investeringen en de bouw.

 

Om de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes te versnellen, zou Hanoi er allereerst aan moeten denken om budgettaire middelen te gebruiken als startkapitaal voor investeringen in een aantal ondergrondse projecten en parkeergarages. Dit zou enerzijds de overbelasting van de parkeerinfrastructuur in dichtbevolkte gebieden verlichten en anderzijds een domino-effect creëren door investeerders naar deze sector te trekken.
Voormalig directeur van de afdeling Infrastructuur (Ministerie van Bouw), universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Tien

Bron: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html