De bouw van de metrolijn Ben Thanh - Tham Luong begint.

VTV.vn - Op de ochtend van 15 januari heeft Ho Chi Minh-stad officieel de aanleg van de stedelijke spoorlijn Ben Thanh - Tham Luong in gang gezet, met een totale investering van meer dan 55.000 miljard VND.

De ceremoniële start van dit belangrijke transportproject vond plaats in een feestelijke sfeer ter ere van het 14e Nationale Congres van de Communistische Partij van Vietnam. Dit is een bijzondere mijlpaal, aangezien het de eerste keer in Vietnam is dat een stedelijk spoorwegproject volledig met publiek kapitaal wordt gerealiseerd, waarbij tevens gebruik wordt gemaakt van uitzonderlijke speciale mechanismen conform Resolutie 188 van de Nationale Vergadering .

Perspectiefaanzicht van station Tan Binh, het enige verhoogde station van de metrolijn Ben Thanh - Tham Luong. Foto: MAUR

Het uiterlijk van 's werelds meest geautomatiseerde metrolijn.

De metrolijn Ben Thanh - Tham Luong heeft een totale lengte van bijna 11,3 km en verbindt het centraal station Ben Thanh in District 1 met het depot Tham Luong in District 12. Volgens het ontwerp ligt het grootste deel van de lijn, meer dan 9 km, ondergronds, terwijl de rest bestaat uit bovengrondse overgangstrajecten en toegangswegen naar het technische gebied. De gehele lijn zal 10 ondergrondse stations en één bovengronds station tellen en door 14 wijken in centrale en omliggende districten lopen.

Perspectiefaanzicht van het metrostation Ben Thanh, het kruispunt van metrolijn 1 en metrolijn 2. Foto: MAUR

Het meest opvallende technische hoogtepunt van het project is de upgrade naar het GoA4-automatiseringsniveau. Dit is momenteel de hoogste operationele standaard ter wereld, waardoor treinen volledig automatisch kunnen rijden, zonder de aanwezigheid van machinisten of servicepersoneel aan boord. In noodsituaties kan het personeel van het Operations Control Center (OCC) op afstand ingrijpen om absolute veiligheid te garanderen. Deze geavanceerde technologie is tevens ontworpen om een ​​naadloze verbinding met metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien en toekomstige hogesnelheidstreinprojecten te waarborgen.

Het project wordt uitgevoerd door een consortium van EPC-aannemers, met Truong Hai Group Joint Stock Company ( Thaco ) als hoofdaannemer. De keuze voor sterke binnenlandse aannemers toont het vertrouwen van de stad in het beheersen van de technologie en het versnellen van de bouwvoortgang ter plaatse.

Het overwinnen van ODA-barrières om de toekomst van de infrastructuur in eigen handen te nemen.

Om de baanbrekende ceremonie van vandaag te bereiken, heeft het project een uitdagende reis van 16 jaar afgelegd sinds de eerste goedkeuring in 2010. Aanvankelijk werd verwacht dat het project in 2016 zou worden voltooid met ODA-leningen van in totaal 1,3 miljard dollar. Een reeks obstakels met betrekking tot leningprocedures, wijzigingen in technische normen en moeilijkheden bij de grondverwerving zorgden er echter voor dat het project meerdere malen de deadlines miste. Zelfs nadat de totale investering in 2019 was bijgesteld naar 2,1 miljard dollar, bleven juridische hindernissen de voortgang belemmeren.

Het grootste keerpunt kwam met het besluit om de financiering volledig over te hevelen van ontwikkelingshulpleningen naar de begroting van Ho Chi Minh-stad. De heer Phan Cong Bang, hoofd van de Raad van Bestuur van de Stedelijke Spoorwegen (MAUR), merkte op dat financiële autonomie niet alleen de complexe internationale goedkeuringsprocedures verkort, maar investeerders ook maximale autonomie geeft bij het kiezen van technologie die geschikt is voor hun langetermijnontwikkelingsstrategie.

Volgens het plan zal de lijn, wanneer deze in 2030 in gebruik wordt genomen, gebruikmaken van treinen met drie wagons en een maximale snelheid van 110 km/u. Tijdens de spitsuren zal het systeem meer dan 14.400 passagiers per uur in elke richting kunnen vervoeren, waardoor de enorme verkeersdruk op de wegen Pham Hong Thai, Cach Mang Thang Tam en Truong Chinh wordt verlicht.

De "kern" van het TOD-model voor stadsontwikkeling.

Tijdens de ceremonie ter gelegenheid van de start van de bouw, benadrukte Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, dat de Ben Thanh - Tham Luong-lijn niet zomaar een transportproject is, maar een leidende rol speelt in de stedelijke herstructurering. Het is een baanbrekend project dat wordt uitgevoerd volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development). De metrostations zullen dan ook een cruciale rol spelen in de ontwikkeling van moderne, groene en comfortabele woonwijken, winkelcentra en servicecentra.

Metrolijnroute Ben Thanh - Tham Luong. Grafisch: Tam Thao

"Dit project is bijzonder belangrijk omdat het aan alle gunstige voorwaarden voldoet: de grond is bouwrijp gemaakt en de stad heeft voldoende middelen beschikbaar gesteld. Dit is voor ons de basis om van aannemers te eisen dat ze de beloofde kwaliteit en voortgang garanderen," benadrukte de stadsbestuurder.

Deze spoorlijn is tevens een belangrijk onderdeel van een grotere route. In de volgende fase zal prioriteit worden gegeven aan investeringen in het traject tussen Ben Thanh en Thu Thiem, om zo aan te sluiten op de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh. Dit zal een belangrijke transportcorridor vormen richting de internationale luchthaven van Long Thanh.

Op de lange termijn wil Ho Chi Minh-stad tussen nu en 2030 een reeks belangrijke lijnen voltooien, zoals metrolijn 6, de lijn Ben Thanh - Can Gio, waarmee de totale lengte van het netwerk op 187 km komt. Met een visie voor 2045 zal het metronetwerk van de stad naar verwachting 700 km lang zijn, het hele gebied bestrijken en interregionale gebieden met elkaar verbinden, waardoor Ho Chi Minh-stad een toonaangevende moderne spoorwegstad in de regio wordt.

Bron: https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm