De infrastructuur in de Mekongdelta bloeit.

De Mekongdelta stond ooit bekend om het beeld van "smalle wegen, gammele bruggen en wachtende veerboten", waar elke reis niet alleen afhing van de afstand, maar ook van het tij, de tijd en het geduld.

Báo Tuổi Trẻ•19/01/2026

Khởi sắc hạ tầng giao thông miền Tây - Ảnh 1. — De heer Nguyen Van Hoa, vicevoorzitter van het Volkscomité van Can Tho , inspecteert en dringt aan op de aanleg van de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - Foto: LE DAN

Wegwerkzaamheden: een race tegen de klok.

Generaties lang vonden de mensen in de Mekongdelta het oversteken van rivieren per veerboot, het vervoeren van landbouwproducten naar de markt (een reis die een halve dag duurde) of het brengen van familieleden naar ziekenhuizen een lange en vermoeiende onderneming. De laatste jaren is dit transportlandschap echter drastisch veranderd.

Nieuw aangelegde wegen, grote bruggen die de twee oevers van de rivier verbinden en geleidelijk aan opkomende snelwegen veranderen niet alleen het infrastructuurlandschap, maar transformeren ook het tempo van het leven in een regio die voorheen gewend was aan een rustiger levenstempo.

De snelwegen in de Mekongdelta zijn tegenwoordig niet zomaar transportinfrastructuurprojecten, maar een duidelijke manifestatie van een periode van transformatie, waarin het streven naar een doorbraak is gebouwd op een fundament van beton en asfalt.

Een van de belangrijkste hoogtepunten van de huidige transportinfrastructuur in de Mekongdelta is de eerste fase van het snelwegproject Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Deze snelweg is ruim 188 kilometer lang, telt vier rijstroken en vertegenwoordigt een totale investering van bijna 45.000 miljard VND. Alleen al het gedeelte door Can Tho, met een lengte van meer dan 132 kilometer, wordt beschouwd als een cruciale motor voor de Mekongdelta.

In de eerste dagen van 2026 vorderde de bouw van de verschillende delen van deze snelweg in rap tempo. Groepen arbeiders werkten onafgebroken en machines draaiden vrijwel non-stop. Veel brugdelen waren in principe voltooid en de brugdekken doemden geleidelijk op te midden van de vertrouwde velden en kanalen van de Mekongdelta.

Volgens de aannemers liggen veel bruggen op het snelwegtraject door Can Tho op schema of lopen ze zelfs voor op schema. Het weggedeelte kampt echter nog steeds met het "zandprobleem". Hoewel de aannemers de werkzaamheden in "3 ploegen, 4 teams" organiseren, is de aanvoer van zand voor het egaliseren onvoldoende om aan de vraag te voldoen, waardoor sommige gedeelten niet volgens plan kunnen worden voltooid.

Volgens de leiders van de stad Can Tho doet de stad er alles aan om de problemen met materialen op te lossen. Er wordt samengewerkt met lokale zandgroeven en de winningsprocedures worden versneld om een tijdige levering van zand aan de bouwplaats te garanderen. Het doel is om de werkzaamheden volgens planning af te ronden, de verkeersdoorstroming in elk segment te waarborgen en een continue verbinding over de gehele route te creëren.

Wanneer de afstand wordt verkort

Het gaat niet alleen om het verhaal van één enkele snelweg; het transportnetwerk in de Mekongdelta vormt geleidelijk aan een moderne "ruggengraat".

Van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Trung Luong - My Thuan - Can Tho tot de recent geopende route Can Tho - Ca Mau , en andere lopende en toekomstige projecten zoals Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Cao Lan - An Huu, enzovoort, ontstaat er een nieuwe verbindingsruimte.

De meest opvallende verandering is de verkorte reistijd. Reizen die vroeger een hele dag duurden, nemen nu slechts een paar uur in beslag. Landbouwproducten uit de productiegebieden worden sneller naar de markt gebracht, de transportkosten dalen en er ontstaan meer mogelijkheden om grotere markten te bereiken.

Voor bewoners bieden snelwegen een gevoel van nabijheid tot grote steden, met toegang tot gezondheidszorg, onderwijs en werkgelegenheid.

Volgens de afdeling bouw van de stad Can Tho hebben de twee snelwegen die door de stad lopen alleen al zo'n 18 knooppunten. Dit zijn niet alleen in- en uitgangen voor het verkeer, maar ook "ontwikkelingscentra" waar de stad verbindingsroutes plant naar industrieterreinen, economische zones en logistieke centra. Wanneer deze knooppunten effectief worden gebruikt, zullen de voordelen van de snelwegen zich verder verspreiden in het sociaal-economische leven.

Vanuit een langetermijnperspectief zijn veel experts van mening dat snelwegen niet alleen de geografische afstanden verkorten, maar ook de ontwikkelingsruimte van de Mekongdelta herdefiniëren. Door verbeterd transport verandert het begrip 'ver' en 'dichtbij', en de economische ruimte breidt zich uit. Steden in de regio ontwikkelen zich niet langer gefragmenteerd, maar krijgen de kans om zich te verbinden tot een samenhangend netwerk.

De snelweg zal naar verwachting ook bijdragen aan de oplossing van het probleem van de logistieke kosten – een al lang bestaand knelpunt in de Mekongdelta. Naarmate de kosten dalen, neemt de betrouwbaarheid van de toeleveringsketen toe en zal het investeringskapitaal in verwerking, opslag, handel en toerisme een verdere impuls krijgen.

Belangrijker nog is dat verbeterd transport kan helpen om jong talent te behouden en aan te trekken, omdat de werkgelegenheid en de levenskwaliteit in hun woonplaatsen verbeteren.

De snelweg opent de weg naar kansen in de westelijke regio.

Volgens dr. Tran Huu Hiep zijn de snelwegen in de Mekongdelta niet alleen lichtpuntjes op de transportkaart, maar ook "open deuren naar ontwikkeling" voor de hele regio. Decennialang werd de Mekongdelta beschouwd als een "infrastructuurachterwater", waar verstoringen in de ruimtelijke connectiviteit leidden tot hoge logistieke kosten, trage investeringsstromen en de migratie van hooggekwalificeerde arbeidskrachten naar andere regio's.

De focus van de centrale overheid op investeringen in een snelwegennet voor de Mekongdelta heeft gevolgen die verder reiken dan alleen de aanleg van wegen.

Snelwegen herdefiniëren ontwikkelingsgebieden, creëren nieuwe economische corridors en helpen steden als Can Tho, Long Xuyen, Rach Gia en Ca Mau om niet langer geïsoleerde 'eilanden' van ontwikkeling te zijn, maar onderling verbonden knooppunten binnen een uniform stedelijk-industrieel-dienstennetwerk.

Bovendien biedt de snelweg nieuwe mogelijkheden voor het aantrekken van investeringen. Dankzij de naadloze verbinding tussen grondstoffenbronnen, zeehavens, luchthavens en consumptiecentra zullen bedrijven meer vertrouwen hebben in investeringen in diepgaande verwerking, logistiek en dienstverlening.

Verbeterd transport helpt mensen ook om gemakkelijker toegang te krijgen tot onderwijs, gezondheidszorg en de arbeidsmarkt, waardoor een duurzame sociale dynamiek ontstaat.

Dr. Hiep benadrukte echter dat snelwegen pas echt een "hefboom" worden als ze gepaard gaan met een gecoördineerde planning, een compleet secundair verbindingssysteem en een duurzame ontwikkelingsmentaliteit die rekening houdt met klimaatverandering.

Snelwegen kunnen de reistijd verkorten, maar alleen wanneer innovatief denken en regionale connectiviteit resoluut worden doorgevoerd, zal de Mekongdelta de ontwikkelingskloof met de rest van het land kunnen dichten.

Khởi sắc hạ tầng giao thông miền Tây - Ảnh 3. — De snelweg Can Tho - Ca Mau bevindt zich momenteel in de laatste bouwfase en zal naar verwachting in januari 2026 volledig worden geopend. - Foto: CHI QUOC

Het gedeelte van de snelweg Can Tho - Ca Mau dat door de provincie Bac Lieu (voorheen de provincie Ca Mau) loopt ten tijde van de eerste aanleg, en nu als voltooide snelweg - Foto: CHI QUOC

De infrastructuur in de Mekongdelta bloeit.

De Mekongdelta stond ooit bekend om het beeld van "smalle wegen, gammele bruggen en wachtende veerboten", waar elke reis niet alleen afhing van de afstand, maar ook van het tij, de tijd en het geduld.

Wegwerkzaamheden: een race tegen de klok.

Wanneer de afstand wordt verkort

De snelweg opent de weg naar kansen in de westelijke regio.

Reactie (0)

Geniet van een kop thee in het Longding Tea Museum.

Lente van de Liefde

"Vrede in het gelach van kinderen"