PROFITEER VAN HET VOORDEEL VAN "OP DE RIVIER, OP DE BOOT"
Dong Thap beschikt over een handig netwerk van rivieren en kanalen, met twee grote rivieren, de Tien en de Hau, en honderden onderling verbonden kanalen en waterwegen.
Dit wordt beschouwd als een groot voordeel voor de provincie om het watertransport te ontwikkelen, waarmee wordt voorzien in de behoeften van het vervoer van landbouwproducten, bouwmaterialen en import- en exportgoederen.
Naast de investeringen en aandacht van de provincie heeft ook de centrale overheid zich gericht op het wegnemen van knelpunten om het watertransport in Dong Thap in het bijzonder en de Mekongdelta in het algemeen te ontwikkelen.
Een van de belangrijkste projecten is fase 2 van het moderniseringsproject van het Chợ Gạo-kanaal, met een totale investering van meer dan 1.335 miljard VND. Het project omvat het baggeren en verbreden van het scheepvaartkanaal aan de zuidelijke oever van het Chợ Gạo-kanaal, over een lengte van ongeveer 9,85 km; de aanleg van oeverbeschermingswerken, bruggen en lokale wegen...
Volgens het ministerie van Bouwzaken beschikt Dong Thap over een dicht netwerk van rivieren en kanalen met in totaal 17 centraal beheerde waterwegen, met een totale lengte van 659 km. De lokale overheden beheren 330 rivier- en kanaalroutes met een totale lengte van ongeveer 2.833 km. Hieronder vallen binnenwateren met een hoog scheepvaartvolume, zoals de Tien-rivier, de Hau-rivier, de Soai Rap-rivier, het Cho Gao-kanaal en het Nguyen Van Tiep-kanaal. Daarnaast ontwikkelt de provincie ook de havens van Cao Lanh, Sa Dec, de oliehaven van Cao Lanh, de zeehaven van My Tho aan de Tien-rivier, de haven van Bao Mai aan de Hau-rivier en de oliehaven van Soai Rap - Hiep Phuoc. |
Na de renovatie voldoet het kanaal aan de normen van een vaarweg van klasse II met een diepte van meer dan 3,5 m en een breedte van meer dan 50 m, wat een vlottere navigatie voor schepen en boten mogelijk maakt.
Dit is een essentieel kanaal dat de Mekongdelta verbindt met Ho Chi Minh-stad. Naast de verwachting dat het de sociaaleconomische ontwikkeling in de westelijke regio bevordert, draagt het project ook bij aan het levensonderhoud van de lokale bevolking.
Na voltooiing en ingebruikname is gebleken dat het project zeer effectief is. Het vergemakkelijkt het transport en de circulatie van goederen en draagt bij aan de sociaaleconomische ontwikkeling van Dong Thap en de gehele Mekongdelta.
Tegelijkertijd heeft het Ministerie van Bouw ook drie bruggen voltooid: Sa Dec, Hong Nguy en Giong Gang, die deel uitmaken van het project om de doorvaarthoogte van verkeersbruggen over nationale binnenwateren te vergroten - fase 1 (zuidelijke regio).
Het project omvat een totale investering van meer dan 2,155 miljard VND, inclusief de bouw van 9 nieuwe bruggen, de modernisering en renovatie van 1 brug en de sloop van 1 brug, met als doel de transportinfrastructuur in de Mekongdelta te verbeteren.
Alleen al in de provincie Dong Thap worden de Sa Dec- en Hong Nguy-bruggen nieuw gebouwd en de Giong Gang-brug gerenoveerd. Na voltooiing zal het project de capaciteit voor goederenvervoer over water tussen de Mekongdelta en Ho Chi Minh-stad en de havensteden in Zuidoost-Azië aanzienlijk verbeteren.
Volgens beoordelingen van de bevoegde instanties heeft transport over water veel voordelen, zoals lage kosten, een grote transportcapaciteit en geschiktheid voor de natuurlijke omstandigheden van riviergebieden.
In de context van de toenemende druk op het wegvervoer wordt het effectief benutten van watertransport beschouwd als een geschikte aanpak voor de ontwikkeling van een gesynchroniseerd en duurzaam transportsysteem.
Volgens de heer Tran Do Liem, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Binnenvaarttransport, behoort het Vietnamese rivierenstelsel in het algemeen, en de Mekongdelta in het bijzonder, tot de beste ter wereld.
Het dichte netwerk van rivieren en kanalen vereist slechts basale baggerwerkzaamheden om een vlotte scheepvaart te garanderen. Bovendien vormen de gunstige weersomstandigheden een voordeel voor de ontwikkeling van het watertransport.
Hoewel de waterafvoer tijdens het hoogwaterseizoen toeneemt, heeft dit geen invloed op het scheepvaartverkeer. Het stabiele, semi-diurnale getijdenregime maakt het mogelijk om het hele jaar door te varen.
Wie in de binnenvaart werkt, maakt al lange tijd gebruik van de stromingen om de snelheid van zijn schepen te verhogen en zo brandstof te besparen.
Bovendien hebben de inwoners van de Mekongdelta een lange geschiedenis met waterwegen, wat zorgt voor een rijke en ervaren beroepsbevolking voor de binnenvaart. Dit zijn belangrijke voordelen voor de ontwikkeling van de binnenvaart.
FOCUS OP INFRASTRUCTUURONTWIKKELING
Het is duidelijk dat de binnenvaartsector, ondanks de vele voordelen, zijn potentieel de afgelopen jaren nog niet volledig heeft benut.
Volgens de heer Tran Do Liem hebben we, ondanks de vele mogelijkheden en voordelen van riviertransport, deze nog niet volledig benut.
Het bestaande waterwegennetwerk is nu operationeel; de uitdaging is om het te versterken en opnieuw te plannen. Het volume goederen in de Mekongdelta is momenteel 5 tot 10 keer zo groot als ruim 10 jaar geleden, voornamelijk landbouwproducten.
Naast het vervoer van goederen naar provincies en steden voor consumptie en naar havens voor export, is er ook behoefte aan het transport van goederen die in de regio worden geïmporteerd. Daarom neemt de vraag naar schepen met een grote capaciteit toe.
Daarom is baggeren op sedimentatielocaties noodzakelijk om een vlotte doorstroming van het verkeer te garanderen. Tegelijkertijd is een grote haven nodig om aan de vraag naar goederenafhandeling te voldoen.
Volgens Nguyen The Hong Trung, directeur van het Departement Bouw van de provincie Dong Thap, zal de provincie zich de komende tijd richten op de ontwikkeling van binnenwateren, zeehavens en gespecialiseerde havens, binnenvaarthavens en binnenvaartterminals op de belangrijkste rivieren en kanalen.
Volgens het "Plan voor de aanleg van belangrijke interregionale transportroutes die zeehavens, luchthavens en belangrijke internationale grensovergangen verbinden" en het "Renovatie en modernisering van binnenwateren en ontwikkeling van binnenhavens" in de provincie Dong Thap, giai đoạn 2026 - 2030, dat onlangs is uitgegeven door het Provinciaal Volkscomité, zal de provincie zich richten op de ontwikkeling van haar binnenvaarttransportsysteem naast het wegtransport.
De provincie zal daarom in overleg met de centrale overheid de investeringen voorbereiden en de aanleg van het Khai-kanaal - Doc Phu Hien-kanaal realiseren.
Investeer tegelijkertijd in het baggeren van nationale waterwegen die door de provincie lopen, zoals de Tien-rivier, de Hau-rivier en de Soai Rap-rivier; en roep op tot investeringen in het baggeren van diverse belangrijke waterwegen die door de provincie worden beheerd.
Tegelijkertijd pleit Dong Thap voor investeringen in zeehavens in overeenstemming met de nationale planning, zoals de havengebieden aan de rivieren Tien en Hau, en de algemene zeehaven van Go Cong.
De provincie zal investeringen aantrekken of zelf investeren in de bouw van vrachthavens, passagiershavens en toeristische veerbootterminals volgens het plan aan de rivieren Tien, Hau en Soai Rap.
Daarnaast zal de provincie investeren in de modernisering van de veerterminal van Binh Ninh in de gemeente Tan Thoi, en andere veer- en passagiersterminals aan de overkant van de rivier die geschikt zijn voor het vervoer van auto's, om de voordelen van watertransport optimaal te benutten.
Het is duidelijk dat de ontwikkeling van het watertransport naar verwachting een verdere impuls zal geven aan de goederencirculatie, met name voor de sterke landbouwsector van Dong Thap.
Moderne watertransportsystemen bieden ook kansen voor economische ontwikkeling en dragen bij aan de effectieve benutting van het lokale economische potentieel langs de rivier.
M. THANH
Bron: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
Reactie (0)