Schrap benzine-aangedreven motorfietsen niet zomaar van de markt.

De overgang van benzine- naar elektrische motorfietsen is urgent geworden door de toenemende luchtvervuiling in grote steden als Hanoi en Ho Chi Minh-stad. Deskundigen zijn echter van mening dat een gefaseerde aanpak noodzakelijk is, waarbij een abrupte afschaffing van benzine-motorfietsen moet worden vermeden om een ​​schok voor het publiek te voorkomen.

Stapsgewijs stappenplan voor emissietesten

Tijdens een seminar over emissietesten van voertuigen en luchtverontreinigingsbestrijding, georganiseerd door de krant van de Volksvertegenwoordiger op de ochtend van 25 november, verklaarde de heer Truong Manh Tuan, adjunct-hoofd van de afdeling Milieukwaliteitsbeheer (Milieudienst, Ministerie van Landbouw en Milieu), dat de ontwerpvoorschriften voor emissiebeheersing zich ditmaal richten op twee veelvoorkomende voertuiggroepen: motorfietsen en scooters, en gespecialiseerde voertuigen uitsluiten.

De heer Truong Manh Tuan, adjunct-hoofd van de afdeling Milieukwaliteitsbeheer.

Volgens de heer Tuan vormen deze voertuigen een groot deel van het stadsverkeer en hebben ze een directe impact op de luchtkwaliteit. Daarom werkt het Ministerie van Landbouw en Milieu aan nieuwe emissienormen die uit vier niveaus bestaan, ontworpen met een geleidelijke verhoging om een ​​stapsgewijze overgang te creëren, zonder de momenteel in omloop zijnde benzinevoertuigen abrupt uit te bannen.

Het implementatieplan is ook zeer duidelijk omschreven. Hanoi en Ho Chi Minh-stad zullen naar verwachting vanaf 1 juli 2027 beginnen met verplichte inspecties; centraal bestuurde steden zullen dit vanaf 1 juli 2028 doen; en andere lokale overheden zullen later volgen. Na de implementatiedatum krijgen mensen nog 18 maanden de tijd om zich vertrouwd te maken met de nieuwe regelgeving, en gedurende deze periode zullen er geen sancties worden opgelegd.

Vanuit een milieuwetenschappelijk perspectief is professor Hoang Xuan Co, hoofd van de wetenschappelijke commissie van de Vietnamese Vereniging voor Milieueconomie , van mening dat het cruciaal is om "het doel van de inspectie" duidelijk te definiëren. Inspectiegegevens moeten worden opgeslagen om emissieniveaus te beoordelen, de effectiviteit van de vervuilingsreductie te meten en als basis te dienen voor beleidsaanpassingen. Hij benadrukte tevens het belang van coördinatie tussen de verschillende instanties en een duidelijke omschrijving van de rollen en verantwoordelijkheden van elke partij om een ​​effectieve beleidsuitvoering te garanderen.

Professor Nguyen Huu Dung, directeur van het Vietnam Institute of Urban and Industrial Environment, is van mening dat Hanoi en Ho Chi Minh -stad het aantal gemotoriseerde voertuigen geleidelijk moeten beperken als ze de luchtkwaliteit willen verbeteren, vooral omdat er momenteel meer dan 70 miljoen motorfietsen in het land zijn.

Volgens de heer Dung is het onmogelijk om mensen te vragen hun oude voertuigen onmiddellijk af te danken, omdat deze voertuigen voor miljoenen zelfstandigen een bron van inkomsten vormen. Daarom moet de overheid, naast het plan voor voertuiginspecties, de capaciteit van het openbaar vervoer vergroten om meer geschikte alternatieven voor mensen te creëren.

Pham Van Hoa, vertegenwoordiger van de Nationale Assemblee uit de provincie Dong Thap, houdt een toespraak.

Pham Van Hoa, een vertegenwoordiger van de Nationale Assemblee uit de provincie Dong Thap, benadrukte ook dat Vietnam een ​​van de landen is met het hoogste aantal motorrijders ter wereld. In veel gezinnen van drie personen rijden alle drie op een motorfiets. Daarom moet al het beleid met betrekking tot inspectie, terugroepacties of vervanging zorgvuldig worden overwogen.

Volgens de heer Hoa is het inspecteren van oude voertuigen noodzakelijk voor classificatie en afvoer, maar moet bij de uitvoering rekening worden gehouden met het feit dat mensen nog steeds voertuigen nodig hebben voor hun dagelijkse woon-werkverkeer, vooral gezien de maatregelen die Hanoi binnenkort zal invoeren om benzinevoertuigen in sommige centrale gebieden te beperken.

Het waarborgen van sociale zekerheid en het bieden van ondersteuning aan kwetsbare groepen.

Vanuit een sociaal-welzijnsperspectief betoogde parlementslid Bui Thi An, die aan haar 13e zittingsperiode bezig is, dat voertuiginspectie niet alleen een vorm van voertuigbeheer is, maar ook rechtstreeks verband houdt met de gezondheid en het welzijn van burgers, met name in Hanoi, waar motorvoertuigen een belangrijke bron van vervuiling vormen.

Mevrouw Bui Thi An bevestigde dat milieu en sociaal welzijn altijd nauw met elkaar verbonden zijn; een schoon milieu leidt tot gezonde mensen, en een goed sociaal welzijn stelt mensen in staat hun levenskwaliteit te verbeteren. Echter, met ongeveer 2,5 miljoen afgedankte voertuigen die momenteel in omloop zijn, moeten beleidsmaatregelen de sociale impact zorgvuldig beoordelen: welke groepen worden het meest getroffen, welke groepen hebben ondersteuning nodig, hoeveel ondersteuning is nodig en op welke alternatieve vervoersmiddelen kunnen mensen overstappen?

"Het is onacceptabel om mensen te vragen hun oude benzinevoertuigen achter te laten als ze de middelen niet hebben om over te stappen. Steunmaatregelen moeten de juiste mensen bereiken, met name degenen die hun brood verdienen met een motorfiets," aldus mevrouw Bui Thi An. Zij stelde voor dat de Nationale Vergadering een resolutie zou aannemen om toezicht te houden op deze kwestie en de gegevens openbaar te maken, zodat mensen inzicht krijgen en kunnen deelnemen.

De heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie Wetenschap, Technologie en Milieu van de Nationale Vergadering.

De heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie Wetenschap, Technologie en Milieu van de Nationale Assemblee, verklaarde dat de resultaten van de thematische monitoring die tijdens de 10e zitting werden gepresenteerd, aantonen dat de luchtvervuiling – met name in Hanoi en Ho Chi Minh-stad – een alarmerend niveau heeft bereikt. Daarom is het noodzakelijk en dringend om een ​​routekaart te ontwikkelen voor het beheersen van de emissies van alle wegvoertuigen.

Volgens de heer Thi heeft de regering het Nationaal Actieplan voor Luchtkwaliteitsbeheer voor de periode 2026-2030 vastgesteld, met als doel dat tegen 2030 alle voertuigen moeten voldoen aan de nationale emissienormen. Om dit doel te bereiken, moet het beleid gebaseerd zijn op drie pijlers: haalbare normen en regelgeving, een moderne inspectie-infrastructuur en effectieve monitoring- en handhavingsmechanismen, inclusief de toepassing van kunstmatige intelligentie.

De vicevoorzitter van de commissie Wetenschap, Technologie en Milieu van de Nationale Assemblee benadrukte dat de routekaart gericht moet worden uitgevoerd, met prioriteit voor grote steden die zwaar te lijden hebben onder vervuiling, maar dat er absoluut geen abrupte veranderingen mogen plaatsvinden. Er moet een evenwicht worden gevonden tussen het doel van milieubescherming en het vermogen van de bevolking om hiermee om te gaan.

Bron: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm