Bij gebruik van E10 bio-ethanol mogen geen additieven worden toegevoegd.

Deskundigen, brancheorganisaties en regelgevende instanties adviseren mensen voorzichtig te zijn met advertenties voor additieven die specifiek op de markt worden gebracht voor E10-bio-ethanol.

Het Petrolimex- tankstation nr. 1 in Luong Yen, Hanoi, is volledig overgeschakeld op E10-benzine.

Er zijn geen negatieve gevolgen voor de motor van het voertuig geconstateerd.

Volgens de heer Do Van Tuan, voorzitter van de Vietnamese Biobrandstofvereniging, wordt E10-benzine al jarenlang op grote schaal gebruikt in veel landen, waaronder Europa, de VS, Australië, India, Thailand, de Filipijnen, China en vele andere.

Volgens de heer Tuan is het onwaarschijnlijk dat dit type brandstof op de lange termijn zal overleven en het vertrouwen van consumenten wereldwijd zal winnen als het niet aan de technische en kwaliteitsnormen voldoet. De informatie die rondgaat over de bewering dat E10-benzine motorschade kan veroorzaken, mist daarom momenteel een duidelijke wetenschappelijke basis.

De heer Tuan voegde eraan toe dat de meeste motorfietsmodellen die tussen 2000 en heden zijn geproduceerd, al geschikt zijn voor E10-benzine. Tijdens het opstellen van circulaire nr. 50/2025/TT-BCT van het Ministerie van Industrie en Handel, waarin de verplichte routekaart voor de toepassing van de mengverhouding van biobrandstoffen met traditionele brandstoffen in Vietnam is vastgelegd, bevestigde de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM) eveneens dat deze voertuigen veilig op E10-benzine kunnen rijden.

Moderne brandstoftanks zijn allemaal aan de binnenkant behandeld en geverfd; het leidingsysteem en de bijbehorende brandstofcomponenten zijn ook ontworpen om compatibel te zijn met dit type biobrandstof. Daarom zijn zorgen over de mogelijke invloed van E10-benzine op nieuwere motorfietsen ongegrond.

Volgens de heer Dao Duy Anh, adjunct-directeur van de afdeling Innovatie, Groene Transformatie en Industriële Promotie van het Ministerie van Industrie en Handel, heeft het ministerie tijdens de ontwikkeling van de routekaart voor biobrandstoffen onderzoek en beoordelingen uitgevoerd naar de potentiële impact van E5- en E10-bio-ethanol op de prestaties en levensduur van motoren.

Volgens onderzoeken van wetenschappers van de Hanoi University of Science and Technology en de Hanoi University of Transport hebben E5- en E10-benzine vrijwel geen significant negatief effect op de prestaties of levensduur van motoronderdelen in benzinemotoren.

Het is opmerkelijk dat Vietnam sinds 2018 landelijk E5-benzine gebruikt, terwijl E10 sinds augustus 2025 als proefproject loopt. Tot op heden hebben noch de distributiebedrijven, noch het Ministerie van Industrie en Handel echter feedback ontvangen over negatieve gevolgen van E5 of E10 voor de motorprestaties of levensduur.

Internationale ervaringen tonen aan dat biobrandstoffen al lange tijd worden gebruikt. De VS en Brazilië gebruiken al sinds de jaren 80 E10-benzine. In Zuidoost-Azië gebruiken Thailand en de Filipijnen nu E15 en zijn ze zelfs bezig met de overstap naar E20 zonder noemenswaardige negatieve gevolgen voor voertuigmotoren.

Volgens de heer Nguyen Anh Tuan, hoofd van de afdeling Bedrijfsbeheer Petroleum en Gas van het Agentschap voor Beheer en Ontwikkeling van de Binnenlandse Markt van het Ministerie van Industrie en Handel, voldoen voertuigen die vanaf 2022 zijn geproduceerd in principe aan de eisen voor het gebruik van E10-benzine volgens de emissienormen Euro 3, Euro 4 en Euro 5.

Wees op je hoede voor "geruchten" over voedingsadditieven.

Er circuleert veel misinformatie over E10-benzine met betrekking tot de kwaliteit en het gebruik ervan in voertuigen.

Vanaf 1 juni 2026 zal E10 bio-ethanolbrandstof officieel landelijk worden gedistribueerd volgens het stappenplan in circulaire nr. 50/2025/TT-BCT van het Ministerie van Industrie en Handel. Voorafgaand aan de implementatie uitten veel mensen op sociale media hun bezorgdheid over de compatibiliteit van E10-brandstof met auto- en motorfietsmotoren.

Nguyen Manh Thang, een auto-expert en beheerder van het Oto+ forum met meer dan 1 miljoen leden op Facebook, is van mening dat de overstap naar E10 gebaseerd moet zijn op internationale technische en praktische ervaring, in plaats van op wantrouwen ten opzichte van een nieuwe brandstof.

“Ik denk dat we E10-benzine moeten beschouwen als een brandstof die zich al jarenlang in de praktijk heeft bewezen, en niet als een compleet nieuwe technologie. In de VS en veel ontwikkelde landen worden biobrandstoffen al lange tijd op grote schaal gebruikt. Zelfs op veel internationale markten is het moeilijk om pure minerale benzine zonder ethanolmengsels te vinden. Ook in Vietnam wordt E5-benzine al jaren gebruikt. Aanvankelijk was er veel discussie over voertuigen die op E5 reden. Na een periode van praktijkgebruik stabiliseerde de markt zich echter geleidelijk en raakten consumenten vertrouwd met dit type brandstof”, aldus de heer Nguyen Manh Thang.

Volgens deze expert is het belangrijk dat de meeste auto- en motorfabrikanten tegenwoordig brandstofsystemen hebben ontworpen die compatibel zijn met benzine met ethanol. Als E10 de duurzaamheid van motoren daadwerkelijk ernstig zou beïnvloeden, zou het moeilijk zijn voor deze brandstof om tientallen jaren mee te gaan en wereldwijd in honderden miljoenen voertuigen te worden gebruikt.

Bovendien is E10-benzine ook belangrijk voor het behalen van emissiereductiedoelen. Door ethanol met benzine te mengen, wordt het verbrandingsproces schoner, waardoor de uitstoot van CO, roet en andere emissies afneemt in vergelijking met traditionele minerale benzine. Dit is een trend die veel landen volgen om de milieubelasting van particulier vervoer te verminderen.

Met betrekking tot de huidige content op sociale media, met talloze advertenties voor additieven specifiek voor E10-benzine, stelde de heer Thang dat het niet zo moet worden opgevat dat het gebruik van E10 per se het gebruik van additieven vereist. Als de brandstof aan de normen voldoet en het voertuig compatibel is, kan deze normaal worden gebruikt zonder extra toevoegingen.

Sterker nog, wanneer autofabrikanten het gebruik van E10 certificeren, baseren ze dat op standaard brandstofnormen en vereisen ze geen additieven. De belangrijkste factoren blijven de brandstofkwaliteit en het onderhoud van het voertuig.

Consumenten moeten ook op hun hoede zijn voor ongereguleerde of overdreven aangeprezen voedingsadditieven. Additieven zijn niet altijd slecht, maar onjuist gebruik of gebruik van additieven uit onbekende bronnen kan nadelige gevolgen hebben.

BH (algemeen)

Bron: https://baohaiphong.vn/khong-nen-dung-phu-gia-khi-su-dung-xang-sinh-hoc-e10-544235.html