'Verloren' na privatisering

De haven van Hanoi ligt in puin.

Bijna acht jaar na de privatisering is de haven van Hanoi, voorheen onderdeel van de Vietnam Water Transport Corporation (VIVASO), grotendeels verlaten, overwoekerd door bomen en zijn veel gebouwen vervallen of opgedeeld voor verhuur.

We waren half november in de haven van Hanoi en in schril contrast met de drukte van vrachtwagens en opleggers die de gehuurde pakhuizen in- en uitreden, zagen we roestige dokken die aan de elementen waren blootgesteld. Meneer T., een bewaker daar, vertelde dat er maar een paar schepen per dag aankomen om lading te laden. Tijdens ons bezoek lagen er slechts twee schepen te wachten om hun goederen te lossen, voornamelijk cement.

Het interieur van de haven van Hanoi is omgebouwd tot een magazijn en opslagterrein voor vracht van transportbedrijven.

De weg naar de haven vinden is erg lastig; de ingang is smal, ingeklemd tussen gehuurde pakhuizen die de weg langs de Rode Rivier omringen. Sommige pieren hebben zelfs geen kranen voor het laden en lossen van goederen, die er roestig en vol afval bij liggen. Ondertussen liggen er langs het ruim een ​​kilometer lange traject van de ingang van de haven van Hanoi aan de Bach Dangstraat honderden grote en kleine pakhuizen van transportbedrijven die routes rijden van Cao Bang en Bac Kan naar Nghe An en Thanh Hoa. Kleine en grote vrachtwagens, en motorfietsen vol goederen, komen en gaan constant. Sommige pakhuizen, slechts een paar honderd vierkante meter groot, dienen als ontvangstpunten voor tientallen transportbedrijven op verschillende routes.

Het verroeste bord met de tekst "Haven van Hanoi - Productiegebied - Onbevoegde personen en voertuigen niet toegestaan ​​de haven te betreden of te verlaten" staat onopgemerkt in een hoek. Binnen het gebied waar het bord hangt, dat ooit het belangrijkste operationele gebied van de haven was, zijn momenteel alleen de bedrijven die magazijnruimte huren nog actief.

Toen VIVASO werd geprivatiseerd, werd de waarde van de activa van het bedrijf geschat op ongeveer 327 miljard VND. Deze prijs werd ooit beschouwd als "gelijk aan slechts één huis in de oude wijk", maar omvatte het gehele activa-systeem van een van de toonaangevende ondernemingen in de watertransportsector. Dit omvatte talrijke nieuw gebouwde havens en aanlegsteigers van aanzienlijke waarde, evenals vele historisch belangrijke aanlegsteigers die teruggingen tot het Franse koloniale tijdperk.

Volgens het goedgekeurde privatiseringsplan heeft het moederbedrijf - VIVASO - in januari 2014 32,7 miljoen aandelen uitgegeven, waarbij de staat 49% van het maatschappelijk kapitaal in handen had. Na twee daaropvolgende desinvesteringen had VIVASO vanaf april 2016 geen staatskapitaal meer. De nieuwe "eigenaar" van VIVASO is Van Cuong Construction Joint Venture Company, eigendom van de heer Nguyen Thuy Nguyen. Dit is ook de eigenaar van de Vietnam Feature Film Studio (VIVASO bezat 65% van de aandelen), die betrokken is geweest bij talrijke controverses en rechtszaken.

Het scenario voor de overname van VIVASO door Van Cuong is vergelijkbaar met de overname van de Vietnam Film Studio. In maart 2014 hield VIVASO een beursgang (IPO) met een aanbod van 15 miljoen aandelen, waarvan er slechts ruim 550.000 werden verkocht. Van Cuong diende vervolgens een verzoek in om de resterende 14 miljoen onverkochte aandelen terug te kopen. Dit verzoek werd goedgekeurd door het Ministerie van Transport , waardoor Van Cuong kon onderhandelen en de koopovereenkomst met VIVASO kon afronden.

De koopjes

In 2022 had de Vietnamese auto-industrie (Vinamotor) een plan opgesteld om 800 auto's van alle typen te produceren en te assembleren, maar er werden er slechts 13 geproduceerd, wat neerkomt op slechts 2% van de geplande productie. De verkoop van alle typen auto's was eveneens beoogd op 806 voertuigen, maar er werden er slechts 106 verkocht. De omzet uit de kernactiviteiten bedroeg slechts iets meer dan 59 miljard VND (tegenover de geplande 342 miljard VND), oftewel slechts 17%; en de arbeidsexport bereikte slechts 7 personen (doelstelling 220 personen - wat overeenkomt met slechts 3% van de planning).

Deze cijfers tonen duidelijk de achteruitgang en de achterstand in de productie, assemblage en verkoop van auto's door een bedrijf dat voor de privatisering ooit een leidende positie in de sector bekleedde, vergeleken met zijn concurrenten, die nu geduchte particuliere autofabrikanten zijn. In 2013, vóór de privatisering, behaalde Vinamotor een omzet van 5.606 miljard VND; produceerde en assembleerde 4.105 voertuigen van alle typen; en exporteerde 3.980 werknemers…

Toen Vinamotor in 2015 werd geprivatiseerd, wilden veel grote spelers in de auto-industrie, zoals TMT Automobile Company en Sacom Investment and Development Company, aandelen in dit autobedrijf bezitten. Geen van hen voldeed echter aan de tamelijk strenge regels van het Ministerie van Transport (de biedende partij moest een minimaal eigen vermogen van 926 miljard VND hebben, geen opgebouwde verliezen en de verplichting om gedurende 5 jaar geen aandelen over te dragen).

De overname van Vinamotor voor 1,25 biljoen VND werd beschouwd als een lucratieve deal, niet alleen vanwege Vinamotors positie in de vrachtwagenproductie- en assemblage-industrie, maar vooral vanwege de grote grondbezittingen van het bedrijf. Begin 2016 verwierf de winnende investeerder, Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) - een aan de BRG Group gelieerd bedrijf - het volledige belang van 97,7% en werd daarmee strategische investeerder in Vinamotor. Mevrouw Tran Thi Tuyet Nhung, die voorheen directeur bedrijfsontwikkeling was (BRG Group Joint Stock Company) en vervolgens vicepresident van Motor NA Vietnam Co., Ltd., werd voorzitter van de raad van bestuur van Vinamotor.

Privatisering of aankoop van topgrond?

Niet alleen Vinamotor, maar in 2018 verwierf Vinamco ook alle 65% van de aandelen van Hanoi Trade Corporation (Hapro) en werd daarmee een strategische aandeelhouder. Hoewel Hapro niet kon concurreren in de detailhandel en voor de privatisering slecht presteerde, beschikt het over een aantrekkelijke grondportefeuille.

Verroeste pieren, bezaaid met afval, in de haven van Hanoi.

Volgens de openbaarmaking van informatie beheerde en exploiteerde Hapro vóór de privatisering 183 panden. Na de privatisering beheert en exploiteert Hapro nog steeds 114 locaties, waaronder 96 panden in Hanoi. Hapro Holdings, een dochteronderneming van Hapro die in 2007 is opgericht, is gespecialiseerd in investeringen in commerciële ruimtes en vastgoedprojecten in Hanoi en andere provincies en steden.

VIVASO stond ooit bekend als een sterk merk in de sector van water- en landtransport en goederenafhandeling. Het bedrijf beschikte met name over een havennetwerk met talrijke percelen, fabrieken en magazijnen op belangrijke transportknooppunten. VIVASO had echter ook een voordeel dankzij de uitstekende vastgoedlocaties in het noorden, waaronder de grootste rivierhavens in de regio, zoals de havens van Hanoi, Viet Tri, Ninh Phuc, Hoa Binh en Ha Bac. Daarnaast wordt het hoofdkantoor van VIVASO aan Nguyen Van Cu 158 (district Long Bien, Hanoi) ook beschouwd als een toplocatie met een oppervlakte van bijna 800 ^m² . Sinds de privatisering is VIVASO niet meer beursgenoteerd en zijn de aandelen niet meer verhandelbaar.

De overheidsinspectie heeft een reeks overtredingen geconstateerd met betrekking tot het privatiseringsproces van VIVASO. Het gaat onder meer om een ​​onnauwkeurig privatiseringsplan en het feit dat de havens van Viet Tri en Ninh Phuc, die in 2015 zijn voltooid, nog niet conform de regelgeving in gebruik zijn genomen. Dit brengt het risico met zich mee dat er ongeveer 135 miljard VND aan investeringskapitaal verloren gaat.

Concreet adviseerde de overheidsinspectie om het dossier van de privatisering van VIVASO over te dragen aan het Ministerie van Openbare Veiligheid en het Hoogste Volksaanklager voor opheldering over de privatisering van activa die zijn ontstaan ​​door het gebruik van WB6-fondsen (Viet Tri Port, Ninh Phuc Port - totale investeringswaarde van 135 miljard VND) en de onjuiste vaststelling van de ondernemingswaarde voor privatisering en desinvestering, wat heeft geleid tot een verlies van staatskapitaal bij Hanoi Port van 16,3 miljard VND, voor onderzoek en afhandeling conform de wet.

Wat betreft het Volkscomité van Hanoi, adviseerde de overheidsinspectie ook om de verantwoordelijkheid te onderzoeken van de betrokken personen en organisaties die traag reageerden op het plan voor de afhandeling van de drie percelen tijdens de privatisering van VIVASO. Ook werd aanbevolen om de illegale en ongeoorloofde bouw op het terrein van de haven van Hanoi niet te inspecteren en aan te pakken. Verder concludeerde de overheidsinspectie in haar onderzoek naar de privatisering en desinvestering van VIVASO dat de rechtbank van Hanoi in hoger beroep een geschil had geuit over een samenwerkingscontract tussen VIVASO en Sao Nam Song Hong Co., Ltd. Volgens dit vonnis had Sao Nam Song Hong Co., Ltd. tussen 2007 en 2015 negen ongeoorloofde bouwwerken op het terrein van de haven van Hanoi gebouwd.

Wat betreft de afhandeling van de inspectiebevindingen, verklaarde onderminister van Transport Nguyen Xuan Sang in een document dat het ministerie van Transport samenwerkt met het ministerie van Financiën om een ​​rapport op te stellen en een plan voor te stellen voor de terugvordering van de 50,3 miljard VND. Het afhandelingsproces wordt echter als vrij complex beschouwd, aangezien het de waardebepaling door de taxatieconsultant van destijds vereist. Het ministerie van Transport heeft een document naar VIVASO gestuurd en zal een bijeenkomst houden met de relevante instanties om tot een oplossing te komen.

Bronlink: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm