De ziel van de ruimte weet hoe te onthouden.

VHXQ - Na een jaar in gebruik te zijn geweest, is metrostation Ben Thanh uitgegroeid tot een stedelijk pronkstuk, dat het leven en de herinneringen van de inwoners van Saigon met zich meedraagt.

Exploitatie van metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Huynh Tuong Giang

Op 27 december 1881 werd de spoorlijn Saigon - Cholon ingehuldigd, waarmee de eerste stedelijke spoorlijn in Indochina ontstond. Op 22 december 2024 werd metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien officieel in gebruik genomen. Ben Thanh is een mijlpaal geworden in de stedelijke geschiedenis van Saigon.

Een ontmoetingsplek voor vele tijdsgroepen.

Historische documenten beschrijven het tracé van de spoorlijn Saigon-Cholon, waardoor Zuid-Vietnam destijds de "bakermat van de spoorwegen in Indochina" werd genoemd. De lijn liep langs rivieren, kanalen en de kern van de bevolking; veel documenten beschrijven de route als verbonden met het Ben Nghe-kanaal en de straten die naar Cholon leidden (het belangrijkste commerciële en woongebied van Saigon in die tijd).

En als het schip meer dan een eeuw geleden vertrok vanaf de kade aan de Saigon-rivier, over het Ben Nghe-kanaal voer en via de Nguyen Trai-straat naar Cho Lon ging, dan bevindt het vertrekpunt zich meer dan honderd jaar later ondergronds - precies op het dichtstbevolkte kruispunt uit het stedelijk geheugen van Saigon.

Een luchtfoto van de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Nguyen Tien

Meer dan honderd jaar geleden hadden de Fransen slechts een jaar nodig om de spoorlijn Saigon-Chợ Lớn te voltooien. Maar het duurde vier decennia om de Boresse-lagune te dempen en de Gallieni-straat (nu Trần Hưng Đạo-straat) aan te leggen, waarmee de twee steden Saigon en Chợ Lớn tot één zich ontwikkelende eenheid werden verbonden.

Met de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien, een project dat twintig jaar in beslag nam en waarbij technologie uit Japan werd overgenomen, heeft het huidige station Ben Thanh zijn historische imago als louter "overstapstation" overstegen. Het is een nieuwe leefruimte geworden voor stadsbewoners, die een groter bewustzijn van tijdmanagement en verkeersordening bevordert.

Vanuit Ben Thanh rijdt de trein door twee ondergrondse stations, City Theatre en Ba Son, en komt vervolgens bovengronds, waarbij hij langs de oostelijke as elf stations passeert.

Inwoners van Saigon vergelijken dit met een reis waarbij de emotionele kaart van de stad opnieuw wordt getekend. Als de trein het metrostation verlaat, stroomt het licht de wagon binnen en onthult de serene Saigon-rivier, de uitgestrekte Vo Nguyen Giap-snelweg en rijen bomen achter elkaar. Van bovenaf lijkt de stad plotseling haar gehaaste tempo en drukte te verliezen.

Volop ruimte voor creativiteit.

In de kelder van metrostation Ben Thanh bevindt zich een glazen atrium met vier concentrische cirkels die samenkomen in regelmatige driehoeken. Op de begane grond, aan de driehoekige voorzijde van het 23/9 Park, staat een schitterende ronde glazen koepel. Dit is het lichtverzamelende atrium van metrostation Ben Thanh. Al deze elementen samen vormen een kunstwerk midden in het stationsgebied van Ben Thanh.

Kijk eens hoe treinstations over de hele wereld zich ontwikkelen tot creatieve ruimtes.

Toeristen beleven de metroreis tussen Ben Thanh en Suoi Tien.

In Japan, dat wordt beschouwd als de bakermat van het stedelijk spoorvervoer in Azië, fungeren treinstations als levendige culturele ruimtes. Metrolijnen in Tokio, Kyoto en Osaka zijn onlosmakelijk verbonden met het lokale culturele leven. Elk station is ontworpen als een "culturele toegangspoort", die de geschiedenis van de regio weerspiegelt in de architectuur, materialen, muurschilderingen en tweetalige bewegwijzering, allemaal met traditionele artistieke elementen.

In Kyoto, de duizend jaar oude hoofdstad, is het stedelijke spoorwegnet zorgvuldig gepland om het erfgoedlandschap niet te verstoren. De bouwhoogte rondom de metrolijnen is beperkt, terwijl er wel directe verbindingen zijn met tempels, heiligdommen en de oude stad.

Seoul (Zuid-Korea) is ondertussen een uitstekend voorbeeld van hoe metrostations kunnen worden omgevormd tot culturele ontmoetingsplekken. Veel stations zijn niet alleen knooppunten voor openbaar vervoer, maar bieden ook ruimte aan kleine bibliotheken, tentoonstellingsruimtes, podia voor volkskunstvoorstellingen en displays met lokale geschiedenis.

Het is opmerkelijk dat de overheid van Seoul een bepaald percentage van de ruimte binnen het metrosysteem heeft gereserveerd voor lokale kunstenaars, kunstprojecten in de gemeenschap en tentoonstellingen van immaterieel cultureel erfgoed. Hierdoor wordt het stedelijke spoorwegsysteem niet 'uniformer', maar juist een kanaal voor de verspreiding van traditionele cultuur binnen het moderne leven.

Een buitenlandse toerist bekijkt een tentoonstelling op station Ben Thanh. Foto: Ha Khanh

Volgens het plan van de gemeente Ho Chi Minh -stad zal metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien meerdere corridors hebben die stations met gebouwen verbinden.

Het station Ben Thanh zal naar verwachting tot wel 6 verbindingslijnen hebben, waaronder 2 corridors die rechtstreeks aansluiten op het Ben Thanh-plein. Station Ba Son zal via twee aparte lijnen ook verbonden zijn met de Marina Central Tower. In juli 2025 zal het eerste verbindingspunt tussen station City Theatre en winkelcentrum Union Square in gebruik worden genomen, wat een nieuwe ervaring voor de bewoners zal bieden.

De ziel van de stad komt soms tot uiting in de rustruimtes van elk treinstation...

De huidige wereldwijde trend is het behoud van treinstations in oude steden, evenals oude stations langs spoorlijnen die zich over het hele land uitstrekken. Veel landen passen conserveringsmethoden toe zoals: (1) het behoud van de oorspronkelijke staat en het voortzetten van het gebruik zolang er behoefte aan is (zoals de treinstations in Hanoi , Kyoto en York); (2) het aanpassen en renoveren tot musea, creatieve centra en culturele ruimtes (zoals Gare d'Orsay dat Musée d'Orsay werd in Parijs); en (3) het combineren van nieuwe stations met bewaard gebleven oude stations om een ​​historische stedelijke "tijdlijn" te creëren, een methode die door veel plaatsen wordt toegepast. Steden transformeren verouderde industriële gebouwen – treinstations, fabrieken, werkplaatsen, havens, enz. – tot nieuwe culturele instellingen, waarbij zowel historische waarden behouden blijven als wordt ingespeeld op de hedendaagse maatschappelijke behoeften. Treinstations, ooit het centrum van een regio en een knooppunt voor vele routes, zijn culturele centra en bestemmingen voor toeristen van over de hele wereld geworden.

Dr. Nguyen Thi Hau

Bron: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html