Een reeks mechanismen om obstakels voor investeringen in ondergrondse parkeergarages weg te nemen.

De ondergrondse parkeergarage is een desolate plek geworden.

De hoek van Nguyen Dinh Chieu- en Tran Nhan Tong-straten, waar jaren geleden een parkeergarage met vier verdiepingen gepland stond, is nu slechts een tijdelijke parkeerplaats op de stoep, die voornamelijk gebruikt wordt door restaurants en kantoren. Met andere woorden, de parkeergarage bestaat nog steeds alleen op papier.

Het ondergrondse parkeergarageproject aan Le Duanstraat 295 is na 16 jaar nog steeds een verlaten stuk grond.

Niet ver daarvandaan, aan Le Duanstraat 295, is het geplande project voor een ondergrondse parkeergarage van drie verdiepingen slechts een groot stuk grond, omheind met golfplaten, overwoekerd met onkruid en bezaaid met afval.

Mevrouw Nguyen Thi Phuong, een omwonende, vertelde: "In het stadscentrum zijn er geen huizen om in te wonen, grond is honderden miljoenen dong per vierkante meter waard, maar een uitgestrekt stuk grond van duizenden vierkante meters ligt braak. Wat een verspilling."

Ook het tuingebied naast de Tempel van de Literatuur, dat bestemd was voor een ondergrondse parkeergarage, ligt stil en is een verlaten, leegstaand stuk grond geworden.

In het centrum van Hoan Kiem waren zes ondergrondse parkeergarages gepland, met een totale oppervlakte van ongeveer 5 hectare. Deze zouden zich bevinden in het gebied rond de Dong Xuan-markt, de Phung Hung-Bat Dan-bloementuin, de voormalige drukkerij van de Nhan Dan-krant, het Dong Kinh Nghia Thuc-plein, het 19-8-plein met aangrenzende bloementuinen en de binnenplaats van het Vietnamees-Sovjet Vriendschaps Cultureel Paleis. Tot op heden is er echter geen enkel teken dat deze parkeergarages daadwerkelijk gebouwd zullen worden.

Omdat de aangewezen parkeerplaatsen niet zoals gepland werden gerealiseerd, zagen de stadsautoriteiten zich genoodzaakt een tijdelijke oplossing te kiezen: het verlenen van vergunningen voor parkeren langs de straten, op een deel van of het hele trottoir. Zelfs het gebruik van de rijbaan en de trottoirs dekt echter slechts een klein deel van de behoeften van het publiek.

Volgens onderzoek van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling van het Ministerie van Transport bedraagt ​​de totale oppervlakte aan stilstaand verkeer in Hanoi meer dan 90 hectare, wat slechts 8-10% van de parkeerbehoefte dekt.

Dit heeft geleid tot een wildgroei aan illegale, slecht geplande en ongunstig gelegen parkeerplaatsen.

Bedrijven tonen weinig enthousiasme.

De afdeling Planning en Architectuur van Hanoi verklaarde de vertragingen bij de aanleg van ondergrondse parkeergarages door te stellen dat het wettelijk kader met betrekking tot investeringen en bouw veel wijzigingen heeft ondergaan, waardoor de voorbereiding, beoordeling, goedkeuring en uitvoering van investeringsprojecten langer duurt.

Volgens het plan voor busstations en parkeerterreinen in Hanoi tot 2030, met een visie tot 2050, zal Hanoi in 2050 beschikken over 1.620 openbare parkeerterreinen, waaronder 73 ondergrondse.

Volgens statistieken van het ministerie van Transport van Hanoi in december 2023 investeerde de stad op dat moment in 96 parkeerprojecten.

Hiervan hebben 18 projecten de investering en bouw afgerond, hebben 12 projecten goedkeuring/besluit gekregen om de investering te beëindigen en zijn er momenteel 66 projecten in de investeringsfase.

Het aantal parkeerterreinen waarin is of wordt geïnvesteerd, komt slechts overeen met ongeveer 5% van de gestelde doelstelling; ongeveer 1% van de parkeerterreinen is reeds voltooid.

Ondertussen verklaarde een vertegenwoordiger van het Volkscomité van Hanoi dat de stad jaarlijks conferenties organiseert ter bevordering van investeringen om investeerders aan te trekken voor projecten voor landgebruik, waaronder projecten voor de bouw van parkeergarages en terminals.

De onaantrekkelijke locatie en de geringe aantrekkelijkheid voor investeringen in openbare parkeergarages en -terminals hebben echter tot nu toe slechts zeer beperkte resultaten opgeleverd.

Bovendien zijn de initiële investeringskosten voor openbare parkeerprojecten vrij hoog, en is het de vraag of de investering binnen de gestelde tijd of haalbaarheid kan worden terugverdiend, waardoor bedrijven aarzelen om te investeren.

De heer Nguyen Xuan Luu, directeur van het ministerie van Financiën, deelde mee: " De overheid bepaalt dat de grondhuur voor ondergrondse parkeergarages gesubsidieerd zal worden met 10% van de grondhuur voor bovengrondse parkeergarages."

Hoewel de investeringskosten voor bovengrondse parkeergarages erg laag zijn, zijn die voor ondergrondse parkeergarages erg hoog en zijn de parkeertarieven gereguleerd.

Om investeringen aan te trekken, hebben we mechanismen nodig, waaronder rentesubsidies."

De heer Vo Thanh Tung, hoofd van de afdeling Stadsbeheer van het district Tay Ho, betoogde dat, aangezien de huidige mechanismen niet echt aantrekkelijk zijn voor de maatschappelijke ontwikkeling van parkeerterreinen, de staat zou moeten investeren in een aantal belangrijke projecten.

Het mechanisme ontrafelen

Volgens informatie van de krant Traffic heeft de gemeenteraad van Hanoi zojuist resolutie 07 uitgevaardigd, waarin een aantal specifieke beleidsmaatregelen voor investeringen in de bouw van ondergrondse parkeergarages zijn goedgekeurd, zoals: 100% subsidie ​​voor de grondhuur gedurende de eerste 10 jaar, te rekenen vanaf de datum waarop de verplichting tot betaling van grondhuur voor parkeergarages ontstaat;

Alle invoerrechten op apparatuur en technologie die rechtstreeks voor het parkeerterreinproject worden geïmporteerd, worden volledig gesubsidieerd.

Volgens de bestemmingsplannen mogen investeerders tot 30% van de totale ondergrondse vloeroppervlakte van het project gebruiken voor de investering in en exploitatie van commerciële en andere diensten.

Daarnaast adviseerde het departement van Transport van Hanoi het Volkscomité van Hanoi om enkele specifieke mechanismen in te voeren, zoals: investeerders toestaan ​​om een ​​deel van de ondergrondse parkeergarages te verkopen nadat de investering is voltooid;

Binnen een straal van circa 500 meter rond de geplande parkeerterreinen is tijdelijk parkeren op de weg of het trottoir niet toegestaan;

Stel een apart prijsmechanisme in voor parkeertarieven op geprivatiseerde parkeerterreinen, om investeerders een snel rendement op hun investering te bieden…

Een vertegenwoordiger van een groot parkeerbeheerbedrijf verklaarde: "Eerder hadden we van de gemeente de opdracht gekregen om onderzoek te doen naar verschillende ondergrondse parkeergarages in de omgeving. De werkelijke kosten voor de aanleg van ondergrondse parkeergarages zijn echter zeer hoog, honderden miljarden dong, waardoor het rendement op de investering op de lange termijn moeilijk te realiseren is."

"Hoewel de stad de afgelopen jaren haar mechanismen meer heeft opengesteld, staat de realiteit nog steeds niet in verhouding tot het kapitaal dat door investeerders is geïnvesteerd."

"De investeringskosten voor een ondergrondse parkeergarage aan Le Duanstraat 295 bedragen bijvoorbeeld enkele honderden miljarden VND. Hoeveel jaar zou het duren om dat kapitaal terug te verdienen? In plaats van zo te denken, zouden ondernemers dat geld gebruiken om tientallen huizen te kopen en te verhuren, en zo winst te maken," benadrukte deze vertegenwoordiger. Hij voegde eraan toe dat hij, na vele landen over de hele wereld te hebben bezocht, had vastgesteld dat de snelste manier om ondergrondse parkeergarages te bouwen, is dat de staat het geld investeert en vervolgens een aanbestedingsprocedure organiseert.

Momenteel doen veel landen dit om aan de behoeften van hun burgers te voldoen. Zonder een echt "flexibel" mechanisme zou het moeilijk zijn om investeerders aan te trekken voor ondergrondse parkeergarages.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm