Een reeks mechanismen om de moeilijkheden bij het investeren in ondergrondse parkeergarages weg te nemen

Ondergrondse parkeerplaats wordt braakliggend terrein

De hoek van Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, waar jaren geleden een slimme parkeerplaats van vier verdiepingen werd gepland, is nog steeds slechts een tijdelijke parkeerplaats op de stoep, die voornamelijk dient voor restaurants en kantoren. Met andere woorden: de slimme parkeerplaats is nog steeds slechts een papieren exemplaar.

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — Het ondergrondse parkeergarageproject op 295 Le Duan ligt na 16 jaar nog steeds braak.

Niet ver daarvandaan, op 295 Le Duan, ligt het ondergrondse parkeergarageproject met drie verdiepingen. Het is niets meer dan een groot stuk grond, omringd door golfplaten, met wild groeiend onkruid en overal afval.

Mevrouw Nguyen Thi Phuong, die in de buurt woont, vertelde: "In het centrum zijn geen huizen om in te wonen. De grond kost honderden miljoenen per vierkante meter, maar een strook land van duizenden meters breed ligt leeg. Wat een verspilling."

Ook het tuingebied naast de Tempel van de Literatuur, dat eigenlijk een ondergrondse parkeergarage had moeten worden, ligt stil en is een braakliggend terrein geworden.

In het centrum van de wijk Hoan Kiem zou de parkeerplaats oorspronkelijk 6 ondergrondse parkeerterreinen omvatten met een totale oppervlakte van ongeveer 5 hectare in het Dong Xuan-marktgebied, de Phung Hung - Bat Dan-bloementuin, de Nhan Dan-krantendrukkerij, het Dong Kinh Nghia Thuc-plein, het 19-8-plein en de aangrenzende bloementuin, en de tuin van het Vietnam-Sovjet Vriendschapscultuurpaleis, maar tot nu toe is er geen teken dat de parkeerterreinen gebouwd zullen worden.

Omdat parkeerplaatsen niet volgens plan worden aangelegd, ziet het stadsbestuur zich genoodzaakt om tijdelijk parkeervergunningen te verstrekken langs de straten, op een deel van het trottoir of op het hele trottoir. Maar zelfs met gebruikmaking van de rijbaan en het trottoir wordt slechts in een klein deel van de behoeften van de bewoners voorzien.

Volgens onderzoek van het Institute of Transport Strategy and Development van het Ministerie van Transport bedraagt het totale statische verkeersoppervlak in Hanoi meer dan 90 hectare. Daarmee wordt slechts in 8-10% van de parkeerbehoefte voorzien.

Dit heeft geleid tot een toename van illegale parkeerplaatsen, verkeerde planning en onredelijke regelingen.

Bedrijven zijn niet geïnteresseerd

De afdeling Planning en Architectuur van Hanoi lichtte de vertraging bij de aanleg van ondergrondse parkeergarages toe door te zeggen dat het systeem van juridische documenten met betrekking tot investeringen en bouw sterk is veranderd, waardoor het langer duurt om investeringsprojecten vast te stellen, te beoordelen, goed te keuren en uit te voeren.

Volgens de planning voor busstations en parkeerplaatsen in Hanoi tot 2030, met een visie tot 2050 zal Hanoi in 2050 1.620 openbare parkeerplaatsen hebben, waaronder 73 ondergrondse.

Volgens statistieken van het ministerie van Transport van Hanoi investeert de nieuwe stad in 96 parkeerprojecten uit december 2023.

Hiervan hebben 18 projecten de bouwinvesteringen afgerond, hebben 12 projecten een beleid/besluit tot beëindiging van de investeringen en zijn 66 projecten in uitvoering.

Het aantal parkeerplaatsen waarin is geïnvesteerd, komt slechts overeen met circa 5% van de gestelde doelstelling. Slechts circa 1% van de parkeerplaatsen is opgeleverd.

Ondertussen meldde een vertegenwoordiger van het Volkscomité van Hanoi dat de stad elk jaar conferenties houdt ter promotie van investeringen om investeerders te werven voor projecten waarbij grond wordt gebruikt, waaronder investeringsprojecten voor de bouw van busstations en parkeerplaatsen.

De ligging en de locatie van het project, dat investeringen in openbare parkeerplaatsen en terminals vereist, zorgen er echter voor dat de resultaten zeer beperkt zijn.

Bovendien zijn de initiële investeringskosten van openbare parkeerterreinprojecten vrij hoog en is het lastig om het benodigde kapitaal snel en op tijd terug te verdienen. Hierdoor zijn bedrijven niet geïnteresseerd.

De heer Nguyen Xuan Luu, directeur van het ministerie van Financiën, deelde het volgende: " De overheid bepaalt dat de huursubsidie voor ondergrondse parkeergarages gelijk is aan 10% van de huurprijs van de grond.

Terwijl het investeringskapitaal voor bovengronds parkeren erg goedkoop is, is het investeringskapitaal voor ondergronds parkeren erg hoog en zijn de parkeerprijzen gereguleerd.

Om investeringen aan te trekken, moet er een mechanisme zijn, inclusief renteondersteuning.

De heer Vo Thanh Tung, hoofd van de afdeling Stedelijk Management van het district Tay Ho, zei dat het mechanisme niet echt aantrekkelijk is voor het socialiseren van parkeerplaatsen en dat de staat daarom in een aantal belangrijke projecten moet investeren.

Het mechanisme ontwarren

Volgens de krant Giao Thong heeft de Volksraad van Hanoi zojuist Resolutie 07 uitgevaardigd, waarin een aantal specifieke beleidsmaatregelen voor investeringen in de bouw van ondergrondse parkeerprojecten zijn goedgekeurd, zoals: 100% ondersteuning voor grondhuur in de eerste 10 jaar, vanaf het moment dat de verplichting tot het betalen van grondhuur voor parkeerplaatsen ontstaat;

Steun 100% van de invoerbelasting die verschuldigd is voor geïmporteerde apparatuur en technologische lijnen die rechtstreeks ten dienste staan van het parkeerterreinbouwproject;

Investeerders mogen volgens de planning maximaal 30% van het totale ondergrondse bouwoppervlak van het project gebruiken voor investeringen in commerciële diensten, overige dienstverlening...

Bovendien heeft het ministerie van Transport van Hanoi het stadsvolk geadviseerd om een aantal speciale mechanismen in het leven te roepen, zoals: Investeerders de mogelijkheid bieden om een aantal ondergrondse parkeerplaatsen te verkopen nadat de investering is voltooid;

Binnen een straal van circa 500 meter rondom de geplande parkeerplaatsen is tijdelijk parkeren langs de weg en op de trottoirs niet toegestaan;

Ontwikkel een apart mechanisme voor parkeertarieven op gesocialiseerde parkeerterreinen, om voorwaarden te scheppen waaronder investeerders hun kapitaal snel kunnen terugverdienen.

Een vertegenwoordiger van een grote eenheid die actief is op het gebied van parkeren, zei: "Eerder kreeg ons bedrijf van de stad de opdracht om onderzoek te doen naar een aantal ondergrondse parkeergarages in de omgeving. De werkelijke kosten voor de aanleg van een ondergrondse parkeergarage zijn echter zeer hoog, honderden miljarden dong. Het terugverdienen van kapitaal is een kwestie van lange adem en het is moeilijk om winst te maken."

"De afgelopen jaren heeft de stad weliswaar meer mechanismen opengesteld, maar de realiteit staat nog steeds niet in verhouding tot het geïnvesteerde kapitaal.

De investeringskosten voor de ondergrondse parkeergarage aan Le Duan 295 lopen bijvoorbeeld op tot enkele honderden miljarden. Dus hoeveel jaar zal het duren om het kapitaal terug te verdienen? In plaats van zo te denken, zullen zakenmensen een paar dozijn huizen kopen om te verhuren om de winst te zien," benadrukte deze vertegenwoordiger. Hij zei dat hij, na vele landen over de hele wereld te hebben bezocht, heeft aangetoond dat de snelste manier om een ondergrondse parkeergarage te bouwen is dat de staat geld investeert en vervolgens een bod uitbrengt.

Landen doen dit om in de behoeften van hun bevolking te voorzien. Zonder een echt "open" mechanisme zal het voor investeerders moeilijk zijn om geïnteresseerd te raken in ondergrondse parkeergarages.

Bron