Het tolheffingssysteem voor de snelweg Vinh Hao - Phan Thiet.
Op 2 maart is de tolheffing officieel van start gegaan voor een reeks deelprojecten van de Noord-Zuid-snelweg (oostelijk gedeelte, fase 2017-2020), waaronder: Mai Son - Nationale Weg 45, Nationale Weg 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet en Phan Thiet - Dau Giay. Opvallend is dat deze vijf door de staat gefinancierde snelwegen verbonden zijn met drie aangrenzende BOT-projecten: Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam en Cam Lam - Vinh Hao. Dankzij deze verbinding is er nu een doorlopende tolheffing op de Noord-Zuid-snelweg over twee hoofdgedeelten: het noordelijke gedeelte van Hanoi naar Ha Tinh en het zuidelijke gedeelte van de provincie Khanh Hoa naar Ho Chi Minh-stad.
De Vietnamese wegenautoriteit heeft verder laten weten dat het belangrijkste verschil tussen de vijf recent in gebruik genomen projecten de toepassing van een modern tolheffingsmodel tussen de verschillende rijstroken is. Concreet zal het invoersysteem gebruikmaken van elektronische tolheffing (ETC) met meerdere rijstroken en een vrije doorstroming, zonder slagbomen. De uitvoer zal bestaan uit eenrichtingsverkeer met ETC en slagbomen, waarbij handmatige tolheffing volledig wordt afgeschaft. Dit baanbrekende model vervangt de huidige gangbare methode van "vooruitbetaling met slagbomen" bij de invoer en markeert een stap voorwaarts in fase één van het ETC-implementatieplan dat sinds 2023 door het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw ) is gepland.
Met het nieuwe mechanisme worden bestuurders bij de opritten van de snelweg niet langer gehinderd door traditionele slagbomen. In plaats daarvan registreren slimme, met camera's uitgeruste portalen automatisch kentekens en het tijdstip waarop voertuigen de snelweg oprijden. Tolhokjes met slagbomen verschijnen alleen bij de uitgang om geld van rekeningen af te schrijven en gevallen te controleren die niet aan de tolheffingscriteria voldoen, zoals het ontbreken van een tolbadge of een ontoereikend saldo. Deze onderlinge verbondenheid betekent dat er geen aparte tolhokjes meer zijn tussen twee naast elkaar gelegen projecten, bijvoorbeeld het verbindingspunt tussen de snelweg Nghi Son - Dien Chau (overheidsinvestering) en het BOT-project Dien Chau - Bai Vot. Als een bestuurder bijvoorbeeld van Ninh Binh naar Ha Tinh rijdt, registreert het systeem de aankomst van het voertuig in Ninh Binh en wordt de tol pas automatisch afgeschreven wanneer het voertuig de afrit in Ha Tinh verlaat. Hierdoor kan het voertuig zonder te stoppen doorrijden.
De heer Nguyen Viet Huy, adjunct-directeur van de Vietnamese wegenautoriteit, lichtte deze innovatie toe en zei dat de onderdelen van de Oostelijke Noord-Zuid-snelweg officieel zijn overgestapt op tolheffing met moderne technologie. Hierdoor zijn er geen tolhokjes meer nodig en worden er geen slagbomen meer gebruikt bij de ingang. Bovendien zijn de tolhokjes uitgerust met een automatisch systeem voor gewichtscontrole om overbeladen voertuigen te detecteren en boetes uit te delen. Volgens de heer Huy wordt het ETC-tolheffingsmodel, zonder slagbomen bij de ingang en met slagbomen bij de uitgang, op grote schaal toegepast na succesvolle pilotprojecten op de trajecten Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam en Cam Lam - Vinh Hao. De pilotresultaten toonden aan dat de belangrijkste prestatie-indicatoren (KPI's) van het elektronische tolheffingssysteem aan de vereiste normen voldeden en dat het systeem stabiel functioneerde. Dit is een belangrijke voorwaarde voor de implementatie van dit model op andere snelwegen.
Wat betreft de betaalmethoden bij afritten van snelwegen, zal het systeem automatisch geld afschrijven van de betaalmethode van de voertuigbezitter (zoals een e-wallet of bankrekening) op basis van de daadwerkelijk afgelegde kilometers. Bij sommige tolstations die onder onafhankelijke BOT-projecten vallen, staan nog steeds toegangspoorten vanwege een gebrek aan data-uitwisseling tussen de verschillende routes. Deze poorten zullen echter binnenkort worden verwijderd om datasynchronisatie te garanderen en uiteindelijk de toegangspoorten in het hele systeem volledig te elimineren.
Het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) is van plan het ETC-tolheffingssysteem in drie fasen in te voeren: Fase 1, uitgevoerd van 2016 tot 2023, omvat het openen van de slagbomen bij de tolstations, het controleren van voldoende saldo op de rekeningen en pas daarna het openen van de slagbomen.
Fase 2, die van 2024 tot 2025 wordt uitgevoerd, zal de slagbomen verwijderen, waardoor voertuigen vrij door het tolstation in één rijstrook kunnen rijden.
Fase 3, vanaf 2026, zal alleen de bovenliggende portaalconstructie met de tolheffingsapparatuur erbovenop bij het tolstation behouden. Voertuigen zullen in meerdere rijstroken vrij door het tolstation kunnen rijden.
Het tolstationmodel voor het noord-zuid-snelwegproject nadert dus fase 2, waarbij de slagbomen bij de ingang worden verwijderd, maar behouden blijven om het verkeer bij de uitgang te reguleren.
Bron: https://vtv.vn/mo-hinh-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-co-gi-dot-pha-100260305102830617.htm
Reactie (0)