Uitbreiding van het proefproject voor het gebruik van zeezand voor de aanleg van snelwegen

Volgens minister Nguyen Van Thang helpt het exploiteren van zeezand de druk op het gebruik van rivierzand aanzienlijk te verminderen. Dit is een overvloedige bron van materiaal en het ministerie van Transport breidt het pilotproject uit op snelwegen in de noordelijke en centrale regio's.

Overvloedig zeezand, zal worden aangekondigd voor wijdverbreid gebruik

In het verlengde van het programma van de 8e zitting van de 15e Nationale Vergadering gaf minister van Transport Nguyen Van Thang op de ochtend van 26 oktober in een discussiegroep informatie over een aantal transportprojecten en over het gebruik van zeezand als ophoogmateriaal voor transportwerkzaamheden.

Over stortmaterialen in de Mekongdelta zei minister Nguyen Van Thang: "Gezien de reserves en de praktische behoeften hebben we geen gebrek aan zand om de infrastructuur in de Mekongdelta te bevorderen. Wanneer er echter veel projecten tegelijk moeten worden uitgevoerd, neemt de vraag naar zand plotseling toe, wat leidt tot lokale tekorten."

Het kost gemeenten dan ook veel tijd om de juiste procedures te volgen. Hierdoor moet de Nationale Assemblee een groot aantal gespecialiseerde resoluties uitvaardigen om procedures te bevorderen en te versoepelen.

Onlangs is op besluit van de regering en de Nationale Assemblee ruim 72,3 miljoen m3 rivierzand grotendeels verwijderd en zijn er voor ongeveer 40 miljoen m3 exploitatievergunningen verleend, terwijl 32,3 miljoen m3 nog in verwerking is.

Tegelijkertijd heeft de overheid ministeries en afdelingen opdracht gegeven onderzoek te doen naar zeezand als opvulmateriaal. Na overleg met de ministeries en afdelingen concludeerde het ministerie van Verkeer en Waterstaat dat het zeezand van goede kwaliteit is en geen problemen veroorzaakt met het zoutgehalte of de hechting.

Tot op heden heeft Soc Trang ongeveer 5,5 miljoen kubieke meter zeezand in licentie gegeven voor het snelweggedeelte Can Tho - Ca Mau.

Volgens hem zal het exploiteren van zeezand in plaats van rivierzand de druk op het gebruik van rivierzand aanzienlijk verminderen. Wat betreft de reserves, alleen al in Soc Trang, als alles volledig is berekend, is er ongeveer 14 miljard m³ zeezand. Slechts één gebied in Soc Trang dat momenteel een vergunning heeft, heeft 145 miljoen m³.

Dit is een overvloedige bron van materiaal en het Ministerie van Transport breidt het pilotproject uit naar de Noordelijke en Centrale Snelwegen. Naar verwachting zal het eind dit jaar de vergunning bekendmaken voor het grootschalige gebruik van zeezand op alle snelwegen. Een gematigde exploitatie ervan is echter noodzakelijk om een ​​duurzame sociaaleconomische ontwikkeling te garanderen.

Van Ho Chi Minhstad naar Can Tho zal na de spoorweginvesteringen slechts iets meer dan een uur duren

Wat betreft de spoorwegsector liet minister Nguyen Van Thang weten dat de regering bij de Nationale Assemblee verslag heeft uitgebracht ter overweging en goedkeuring van het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject (van Hanoi naar Ho Chi Minhstad).

Tegelijkertijd worden er momenteel drie grote spoorwegprojecten uitgevoerd, waaronder drie trajecten: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minhstad; Ho Chi Minhstad - Can Tho.

De route Lang Son - Hanoi wordt momenteel geëxploiteerd met een spoorbreedte van twee spoorbreedtes (1.000 mm en 1.435 mm). In de nabije toekomst zal de regering bij de Nationale Assemblee een verzoek indienen om dit deel van de route te moderniseren.

Minister van Transport Nguyen Van Thang spreekt op 26 oktober tijdens de bijeenkomst van de Nationale Vergadering.

Er wordt met name nagedacht over de route Lang Son - Hanoi, met een voorgestelde standaardbreedte voor personen- en vrachtvervoer, met een snelheid van ongeveer 200 km/u.

Voor de route Ho Chi Minhstad - Can Tho bereidt het ministerie van Transport het haalbaarheidsonderzoek voor dat aan de regering en de Nationale Assemblee zal worden voorgelegd.

De route zal worden geëxploiteerd op een normaalspoor met een ontwerpsnelheid van 200 km/u, en zal passagiers en goederen vervoeren met een snelheid van ongeveer 170 km/u. De route zal 174 km lang zijn en de totale geschatte investering bedraagt ​​ongeveer 9,98 miljard USD (gelijk aan 220.000 miljard VND).

Dit project zal in twee fasen worden verdeeld. Fase 1 betreft een enkelsporige weg, maar de grond wordt in één keer vrijgemaakt. De kosten hiervoor bedragen ongeveer VND 155.000 miljard. Vanwege de enorme vraag naar goederen wordt zowel het personen- als goederenvervoer benut. Na ingebruikname duurt de rit van Ho Chi Minhstad naar Can Tho slechts iets meer dan een uur.

Door het vergroten van het bewustzijn van de naleving, zal het aantal nieuwe ongevallen sterk afnemen

Wat betreft de kwestie van de modernisering van de tweebaansweg zei de minister van Transport dat de regering onlangs zeer krachtige sturing heeft gegeven.

Volgens de minister was het eerdere besluit van de Nationale Assemblee en de regering om twee rijstroken aan te leggen terecht, omdat veel routes destijds een zeer laag verkeersvolume hadden. Na een periode van ontwikkeling was de behoefte aan een upgrade logisch.

"Het ministerie van Transport heeft met de relevante ministeries samengewerkt om alle routes met twee rijstroken te upgraden naar vier rijstroken en enkele beperkte routes met vier rijstroken volledig af te ronden, of zelfs nog groter", aldus de minister.

Minister Nguyen Van Thang ging in groepsverband in gesprek en gaf informatie over een aantal transportprojecten.

Minister Thang verwees naar de realiteit van zijn zakenreis naar Europa en deelde het volgende: "Veel van hun snelwegen hebben nog steeds vier rijstroken, maar geen vluchtstroken. Het is vermeldenswaard dat mensen zich zeer bewust zijn van de situatie. Wanneer ze dat gedeelte bereiken, accepteren ze dat ze langzamer rijden en rustiger rijden...

Dat toont aan dat het niet nodig is dat grote wegen breed zijn. Statistieken over de oorzaken van ongevallen laten zien dat meer dan 90% van de oorzaken voortkomt uit de onoplettendheid van verkeersdeelnemers. Hoe breder de weg, hoe hoger de snelheid, en hoe lager de onoplettendheid, hoe rampzaliger het ongeval!

Daarom moeten er, naast investeringen in verkeersinfrastructuur, veel oplossingen worden gevonden, waaronder de deelname van het hele politieke systeem om verkeersgewoonten en -cultuur te veranderen. Alleen door de verkeerscultuur te verbeteren, kunnen verkeersongevallen aanzienlijk worden verminderd.

Zorgvuldige studie naar de aanleg van snelwegen in de vorm van viaducten

Over het voorstel om een ​​aantal snelwegen in de vorm van viaducten aan te leggen, vooral in gebieden met een zwakke ondergrond, zei minister Nguyen Van Thang dat het ministerie hier al lange tijd onderzoek naar doet.

"De grootste uitdaging zijn de kosten, die naar schatting 3,1 keer hoger liggen dan bij normale wegenbouw. ​​Als alle kostenbesparende maatregelen worden ingezet, kan dit worden teruggebracht tot 2,5 tot 2,7 keer.

"Daarom moeten we blijven onderzoeken hoe we de kosten kunnen verlagen tot maximaal 1,7 keer de kosten voor normale wegen", aldus de minister van Transport.

De minister merkte op dat viaducten gevolgen kunnen hebben voor de ontwikkelingsruimte. In het verleden hebben veel landen er echter voor gekozen om viaducten te bouwen, maar nu beginnen ze zich te realiseren dat er een probleem is met de ontwikkelingsruimte.

"Voordat je iets doet, moet je er goed over nadenken. Want als je het eenmaal gedaan hebt, kun je het niet nog een keer doen", aldus minister Thang.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm