Uitbreiding van het proefproject waarbij zeezand wordt gebruikt voor de aanleg van snelwegen.

Volgens minister Nguyen Van Thang vermindert de winning van zeezand de druk op het gebruik van rivierzand aanzienlijk. Dit is een overvloedige grondstofbron en het ministerie van Transport breidt proefprogramma's uit op snelwegen in de noordelijke en centrale regio's.

Gezien de overvloed aan zeezand zal er een aankondiging komen die het wijdverbreide gebruik ervan mogelijk maakt.

Tijdens de 8e zitting van de 15e Nationale Vergadering , op de ochtend van 26 oktober, gaf minister van Transport Nguyen Van Thang in de groepsdiscussies informatie over verschillende transportprojecten en het gebruik van zeezand als egalisatiemateriaal voor transportbouwprojecten.

Met betrekking tot stortmateriaal in de Mekongdelta verklaarde minister Nguyen Van Thang: "Op basis van de reserves en de daadwerkelijke vraag hebben we geen tekort aan zand om de infrastructuurontwikkeling in de Mekongdelta te versnellen. Wanneer echter veel projecten tegelijkertijd worden uitgevoerd, neemt de vraag naar zand dramatisch toe, wat kan leiden tot lokale tekorten."

Het proces waarbij lokale autoriteiten de juiste procedures volgen, is daarom zeer tijdrovend, waardoor de Nationale Vergadering gedwongen wordt vele specifieke resoluties uit te vaardigen om de procedures te versnellen en te stroomlijnen.

Recentelijk is, dankzij de resolute acties van de regering en het parlement, ruim 72,3 miljoen kubieke meter rivierzand grotendeels verwijderd en zijn vergunningen verleend voor circa 40 miljoen kubieke meter, terwijl de resterende 32,3 miljoen kubieke meter nog in behandeling is.

Tegelijkertijd gaf de overheid ministeries en agentschappen de opdracht onderzoek te doen naar zeezand voor gebruik als stortmateriaal. Na overleg met andere ministeries en agentschappen concludeerde het Ministerie van Transport dat zeezand van goede kwaliteit is, geen problemen met verzilting veroorzaakt en een goede samenhang heeft.

Tot op heden heeft de provincie Soc Trang vergunningen verleend voor ongeveer 5,5 miljoen kubieke meter zeezand voor het traject Can Tho - Ca Mau van de snelweg.

Volgens hem zal het gebruik van zeezand in plaats van rivierzand de druk op het rivierzandgebruik aanzienlijk verminderen. Wat de reserves betreft, beschikt Soc Trang alleen al, indien volledig meegerekend, over ongeveer 14 miljard kubieke meter zeezand. Slechts één gebied in Soc Trang waarvoor momenteel een vergunning is verleend, bevat 145 miljoen kubieke meter.

Dit is een overvloedige bron van materialen en het Ministerie van Transport breidt proefprogramma's uit op snelwegen in de noordelijke en centrale regio's. Naar verwachting zal tegen het einde van dit jaar toestemming worden verleend voor het wijdverspreide gebruik van zeezand op alle snelwegen. De winning moet echter in een gematigd tempo plaatsvinden om een ​​duurzame sociaaleconomische ontwikkeling te waarborgen.

De reistijd van Ho Chi Minh-stad naar Can Tho bedraagt ​​na de investering in het spoor nu iets meer dan een uur.

Wat de spoorwegsector betreft, deelde minister Nguyen Van Thang mee dat de regering een rapport heeft ingediend bij de Nationale Vergadering ter overweging en goedkeuring van het beleid voor het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid (van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad).

Daarnaast zijn er momenteel drie grote spoorwegprojecten in uitvoering, waaronder drie trajecten: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh-stad; en Ho Chi Minh-stad - Can Tho.

De spoorlijn Lang Son - Hanoi heeft momenteel een gemengde spoorbreedte (1000 mm en 1435 mm). De regering zal binnenkort een voorstel indienen bij de Nationale Assemblee om dit gedeelte van de lijn te moderniseren.

Minister van Transport Nguyen Van Thang spreekt op 26 oktober tijdens een commissievergadering van de Nationale Vergadering.

Van deze routes wordt momenteel de route Lang Son - Hanoi gepland, met voorstellen voor de ontwikkeling van personen- en goederenvervoer over een traject met standaardspoorbreedte, met een snelheid van ongeveer 200 km/u.

Wat betreft de route Ho Chi Minh-stad - Can Tho, bereidt het Ministerie van Transport de afronding van het vooronderzoek voor, dat vervolgens zal worden voorgelegd aan de regering en de Nationale Assemblee.

De lijn zal gebruikmaken van een standaardspoorlijn met een ontwerpsnelheid van 200 km/u voor personenvervoer en ongeveer 170 km/u voor goederenvervoer, een lengte van 174 km en een geschatte totale investering van ongeveer 9,98 miljard Amerikaanse dollar (gelijk aan 220 miljard Vietnamese dong).

Dit project zal in twee fasen worden uitgevoerd. Fase 1 betreft een enkelsporige lijn, waarvoor slechts één grondverzetronde nodig is, tegen een kostprijs van ongeveer 155.000 miljard VND. Deze lijn zal, vanwege de zeer hoge vraag, zowel voor personen- als goederenvervoer worden gebruikt. Na de ingebruikname zal de reistijd van Ho Chi Minh-stad naar Can Tho iets meer dan een uur bedragen.

Een betere naleving van de verkeersregels leidt tot een aanzienlijke vermindering van het aantal ongevallen.

Wat betreft de verbetering van de tweebaansweg, zei de minister van Transport dat de regering onlangs zeer duidelijke instructies heeft gegeven.

Volgens de minister hadden de Nationale Assemblee en de regering eerder al besloten dat de aanleg van twee rijstroken passend was, omdat veel routes destijds een zeer lage verkeersdrukte kenden. Na een periode van ontwikkeling is de behoefte aan verbetering onvermijdelijk.

"Het ministerie van Transport werkt samen met de relevante ministeries om alle tweebaanswegen te verbreden naar vierbaanswegen en een beperkt aantal vierbaanswegen uit te breiden tot volledige, of zelfs bredere, versies," aldus de minister.

Tijdens de groepsdiscussie gaf minister Nguyen Van Thang informatie over verschillende transportprojecten.

Minister Thang vertelde, verwijzend naar zijn ervaringen tijdens een zakenreis naar Europa: "Veel snelwegen daar hebben nog steeds vier rijstroken, maar geen vluchtstrook. Opvallend is dat de mensen zich daar erg bewust van zijn; op dat gedeelte accepteren ze het om langzamer te rijden en voorzichtig te zijn..."

Dit laat zien dat brede wegen niet per se de enige factor zijn. Statistieken tonen aan dat meer dan 90% van de ongelukken te wijten is aan het gebrek aan bewustzijn bij weggebruikers. Hoe breder de weg, hoe hoger de maximumsnelheid, en hoe lager het bewustzijn, hoe ernstiger de ongelukken zullen zijn!

Naast investeringen in transportinfrastructuur zijn er daarom veel oplossingen nodig, waaronder de betrokkenheid van het gehele politieke systeem, om verkeersgewoonten en -cultuur te veranderen. Alleen door de verkeerscultuur te verbeteren, kan het aantal verkeersongelukken aanzienlijk worden verminderd.

Grondig onderzoek is nodig om de snelweg in de vorm van een viaduct te ontwikkelen.

Met betrekking tot het voorstel om meerdere viaducten aan te leggen, met name in gebieden met een zwakke bodem, zei minister Nguyen Van Thang dat dit een kwestie is die het ministerie al lange tijd bestudeert.

"De grootste uitdaging zijn de kosten, die naar schatting 3,1 keer hoger liggen dan bij conventionele wegenbouw. ​​Als alle kostenbesparende maatregelen worden doorgevoerd, zouden de kosten kunnen worden teruggebracht tot 2,5 à 2,7 keer."

Daarom is verder onderzoek nodig om manieren te vinden om de kosten te minimaliseren, die momenteel 1,7 keer hoger liggen dan die van conventionele wegen," aldus de minister van Transport.

Wat betreft de mogelijke impact van viaducten op de beschikbare bouwruimte, verklaarde de minister dat veel landen voorheen voorstander waren van de bouw van viaducten, maar nu de problemen met betrekking tot de bouwruimte beginnen te erkennen.

"Voordat je iets doet, moet je heel goed nadenken, want als je het eenmaal gedaan hebt, is er geen mogelijkheid om het terug te draaien," aldus minister Thang.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm