Na de voorbereidingen en de veilige landing van de meteorologische verkenningsvlucht, stelde de trainingsbemanning een formatie van vijf vliegtuigen op in een pijlvorm. Zodra de tien piloten (zowel de voorste als de achterste cockpitoperators) aan boord waren van de vijf vliegtuigen, de motoren hadden gestart en de apparatuur naar de wachtruimte hadden gemanoeuvreerd, stegen ze in paren op... het hele vliegveld van Phu Cat zoemde van het gebrul van de straalmotoren.

Op de K4-commandopost gaf kolonel Nguyen Van Son, commandant van het 940e regiment van de luchtmachtofficiersopleiding (luchtverdediging - luchtmachtcommando), voortdurend bevelen aan de leden van de formatie en instrueerde hen om de hoogte en onderlinge afstand te handhaven volgens de eerder overeengekomen vluchtplangegevens.

Het Yak-130 squadron is klaar voor vertrek.

Na stabilisatie op een hoogte van 600-1200 meter werden de vijf Yak-130-vliegtuigen gecontroleerd om te dalen, zich bij de formatie te voegen en een pijlvorm te creëren door het gesimuleerde tribunegebied. De vliegtuigen vlogen op een afstand van 30 meter van elkaar, met een tussenruimte van 20 meter en een hoogteverschil van 3-6 meter. De motoren van de vijf straaljagers brulden en scheurden door de lucht terwijl de "pijl" op een afstand van 200 meter langs het tribunegebied schoot. Direct na het passeren van het tribunegebied voerden de vliegtuigen, op commando "Manoeuvreren", formatiemanoeuvres uit, waarbij ze bochten maakten van 45 tot 60 graden; scherpe duikvluchten en gevechtsmanoeuvres demonstreerden. Het was een werkelijk indrukwekkend moment voor degenen die het met eigen ogen zagen.

Een formatie van vijf Yak-130 vliegtuigen vloog in een pijlvorm door het gesimuleerde tribunegebied.

Na de succesvolle afronding van de vliegtraining werd gecontroleerd of het trainingsplan correct was gevolgd. Luitenant-kolonel Tran Thanh Tuan, hoofd vliegveiligheid bij Regiment 940, die als eerste in de formatie vloog (positie nummer 1), zei: “Bij grote formatievluchten moet de teamleider, om absolute veiligheid te garanderen, voortdurend de positie en handelingen van elk teamlid controleren. Voor elke verandering van positie moeten de teamleden worden geïnformeerd. Nummer 1 moet ook een geschikte vliegsnelheid aanhouden om de teamleden in staat te stellen hun positie in de formatie te behouden. Teamleden moeten tijdig instructies krijgen voor elke manoeuvre, en plotselinge veranderingen in snelheid, richting en hoogte zijn niet toegestaan, vooral niet bij supersonische snelheden, op lage hoogte en in de stratosfeer. Bij het starten en tijdens de bocht is het noodzakelijk om de teamleden in de formatie goed in de gaten te houden en extra voorzichtig te zijn wanneer de formatie op lage en extreem lage hoogte vliegt… Vliegen in grote formaties is stressvol omdat de vliegtuigen dicht bij elkaar vliegen, dus gedurende de hele vlucht en tegen het einde zijn we nog voorzichtiger en sturen we het vliegtuig nauwkeurig en gecontroleerd.” "Wij garanderen dat we altijd een prachtige en absoluut veilige line-up zullen hebben."

Vijf Yak-130 vliegtuigen vlogen in een ladderformatie.

In een gesprek met kolonel Nguyen Van Son vernamen we het volgende: Nadat het regiment instructies had ontvangen om Yak-130-vliegtuigen in te zetten voor de A80-missie in een grote formatie van 5-6 toestellen, organiseerde het een bijeenkomst van de vliegmethodologieraad. De raad kreeg de taak om piloten te selecteren die aan de missie-eisen voldeden, snel tot een consensus te komen en een vliegtrainingshandleiding voor 5-6 toestellen op te stellen. De eenheid voerde de missie uit onder gunstige omstandigheden, met een team van ervaren technici en piloten die al eerder in grote formaties (3-4 toestellen) hadden gevlogen tijdens de recente A50-missie. Tijdens de training voor de A-80-missie waren de weersomstandigheden op vliegveld Phu Cat zeer stabiel en gunstig. Naast de voordelen ondervond de eenheid ook veel moeilijkheden bij het gelijktijdig uitvoeren van meerdere trainingsprogramma's en het trainen van verschillende groepen, zoals: geavanceerde vluchten met experts, trainingsvluchten voor instructeurs en conversievluchten voor piloten en cursisten… Vliegen in grote formaties op lage hoogte met een kleine onderlinge afstand kan gemakkelijk stressvol zijn voor piloten; Tijdens winderige perioden beïnvloedt instabiel luchtruim het handhaven van formatie... Ondanks de vele moeilijkheden heeft de eenheid zich de afgelopen periode gericht op het organiseren van grondige en serieuze grondtrainingen voor piloten die deelnemen aan de A80-missie; het onderzoeken van coördinatie en het ontwikkelen van plannen en methoden voor het omgaan met situaties.

Piloten van het 940e Regiment wisselen na de vlucht gegevens uit.

Regiment 940 heeft tot nu toe met succes tientallen trainingsvluchten uitgevoerd met formaties van 5 vliegtuigen. Na elke vlucht zijn de vaardigheden van de piloten verbeterd en zijn de formaties mooier en stabieler geworden. De eenheid is ook klaar om te mobiliseren en te verhuizen naar een nieuw oefenterrein en werkt aan plannen voor formatievluchten met 6 vliegtuigen wanneer de hogere autoriteiten daarom vragen, met als doel de toegewezen missie tijdens het grote nationale evenement uitstekend te vervullen.

BICH PHUONG-HOANGCONG-HOANG HAI

* Ga naar de betreffende sectie om gerelateerd nieuws en artikelen te bekijken.

    Bron: https://www.qdnd.vn/quoc-phong-an-ninh/xay-dung-quan-doi/mui-ten-yak-130-da-san-ready-for-the-big-festival-836856