De strijd om een ​​deel van de markt voor elektrische voertuigen wordt steeds heviger.

De Vietnamese markt voor elektrische voertuigen bevindt zich in een ongekend competitieve fase, met talloze binnenlandse en buitenlandse bedrijven die zich in de strijd mengen. Dit leidt tot een concurrentiestrijd die alles omvat, van producten, laadinfrastructuur, batterijtechnologie en prijsstelling tot service na verkoop.

Klanten krijgen advies over elektrische voertuigen bij een dealer aan de To Ngoc Vanstraat (Linh Xuan-wijk, Ho Chi Minh-stad) - Foto: THANH HIEP

In deze context zal het beleid om benzineauto's in Hanoi en Ho Chi Minh-stad geleidelijk aan te beperken naar verwachting de weg vrijmaken voor een versnelde groei van elektrische voertuigen, waardoor deze in de toekomst een populaire keuze zullen worden voor stedelijk vervoer.

Volgens de prognose van RMIT zou de Vietnamese markt voor elektrische voertuigen in 2030 een waarde van 6,7 miljard dollar kunnen bereiken, met een gemiddelde jaarlijkse groei van 18%. Experts adviseren daarom om drie belangrijke elementen te activeren: prioriteit geven aan infrastructuur, ondersteunend beleid implementeren en ervoor zorgen dat bedrijven concrete stappen ondernemen om aan de marktvraag te voldoen.

De markt voor elektrische auto's en motorfietsen bloeit.

Volgens de krant Tuoi Tre beleeft de Vietnamese markt voor elektrische voertuigen een golf van investeringen van zowel binnenlandse bedrijven als internationale giganten. In Ho Chi Minh-stad zijn talloze showrooms voor elektrische auto's en winkels voor elektrische motorfietsen geopend, waar elektrische voertuigen worden tentoongesteld en verkocht. De prijzen variëren van 15 tot 30 miljoen VND voor een eenvoudige elektrische motorfiets tot meer dan 1 miljard VND voor luxe elektrische automodellen.

Op sociale media wemelt het van advertenties voor elektrische auto's, met aantrekkelijke aanbiedingen zoals: "accu wisselen in 5 minuten", "drie keer zuiniger dan benzineauto's", "0% afbetalingsplan", enzovoort. De markt voor elektrische auto's is ook in beweging gekomen. In winkelcentra, dichtbevolkte woonwijken en langs belangrijke wegen zoals Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri en Truong Chinh schieten overal dealers van elektrische auto's als paddenstoelen uit de grond, met een constante stroom klanten.
Wachten op consultatie.

"Er komen constant klanten binnen. Sommige mensen hebben gisteren de livestream bekeken en zijn vandaag de motoren in het echt komen bekijken. Veel mensen konden niet wachten tot de motoren arriveerden en hebben zelfs een maand van tevoren een aanbetaling gedaan. Alleen al in juni heeft mijn dealerbedrijf meer dan 30-40 motoren verkocht, het dubbele van dezelfde periode vorig jaar," aldus Le Van Khoa, manager van een winkel voor elektrische motorfietsen in Ho Chi Minh-stad.

In winkelcentra zoals Vincom en Gigamall organiseren autofabrikanten regelmatig evenementen voor de lancering van nieuwe modellen. Consumenten zijn niet alleen steeds meer geïnteresseerd in en bereid tot snelle aankopen, maar ook de aanbodzijde van de markt verandert snel. Met name VinFast -modellen domineren niet langer het toneel zoals voorheen, door het toenemende aantal nieuwe merken dat de markt betreedt.
Doe mee met het spel.

VinFast was ooit een pionier op de markt en bouwde al vroeg een vrijwel zelfvoorzienend ecosysteem voor elektrische voertuigen op. Het bedrijf diversifieerde zijn productaanbod met modellen als Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 en VF9, installeerde laadstations, bood leasepakketten voor accu's aan en leverde uitgebreide aftersalesdiensten. Sinds eind 2023 wordt de Vietnamese markt echter overspoeld door buitenlandse merken elektrische voertuigen.

BYD introduceerde populaire modellen zoals de Dolphin, Atto 3 en Seal. Dongfeng trok de aandacht met de Nammi 01, geprijsd op slechts 550 miljoen VND. MG onthulde de MG4 EV en de Cyberster sportcabriolet . En dan zijn er nog een aantal "nieuwkomers" zoals Wuling, Aion, Geely... die geleidelijk hun marktaandeel vergroten met concurrerende prijzen en diverse modellen.

VinFast, Selex, Dat Bike... accelereer

Door de sterke stijging van de vraag naar elektrische motorfietsen hebben binnenlandse fabrikanten de productie proactief opgevoerd. VinFast beschikt over een fabriek met een capaciteit van 250.000 tot 500.000 voertuigen per jaar, die klaar is om uit te breiden tot 1 miljoen voertuigen. Yadea Vietnam heeft een capaciteit van 500.000 voertuigen per jaar, Selex Motors 200.000, Dat Bike 100.000, Pega 50.000 voertuigen per jaar, enzovoort.

Volgens schattingen nadert de binnenlandse productie de capaciteit om aan de nieuwe golf van consumentenvraag te voldoen. Ondertussen zijn ook Japanse fabrikanten zoals Honda en Yamaha de markt betreden met een aantal elektrische motorfietsmodellen. Analisten verwachten dat deze ontwikkeling een domino-effect zal creëren, waardoor het voor merken als Piaggio, Suzuki, SYM, enzovoort, moeilijk zal worden om buiten de steeds heviger wordende concurrentiestrijd te blijven.

Nu de Vietnamese markt voor elektrische voertuigen een enorme groei doormaakt en niet langer het exclusieve domein van één bedrijf is, versnellen binnenlandse bedrijven hun inspanningen om marktaandeel te veroveren. Zo kondigde VinFast onlangs een verhoging van de productiecapaciteit voor elektrische motorfietsen aan tot 1 miljoen stuks per jaar, en breidt het bedrijf tevens zijn productlijn uit met elektrische mini-auto's en -vrachtwagens.
EC-ventiel elektrisch...

Selex Motors versnelt ook de uitbreiding van zijn netwerk van snelle accuwisselstations, gericht op de logistieke sector die flexibiliteit en snelheid vereist. De start-up Dat Bike, die elektrische motorfietsen produceert, kondigde eveneens plannen aan om de capaciteit van zijn fabriek in Ho Chi Minh-stad (voorheen Binh Duong) te verdrievoudigen en de activiteiten uit te breiden naar de Mekongdelta om te voldoen aan de snelgroeiende vraag naar persoonlijk vervoer.

"Vietnamezen geven de voorkeur aan duurzame, brandstofzuinige en onderhoudsvriendelijke voertuigen. Daarom hebben we geïnvesteerd in een mobiel garantieservicesysteem dat zelfs de meest afgelegen gebieden bereikt, in plaats van te wachten tot klanten hun fietsen komen brengen," aldus de heer Nguyen Ba Canh Son, oprichter van Dat Bike.

Hoewel het stappenplan om benzineauto's te beperken en elektrische voertuigen te stimuleren in Hanoi en Ho Chi Minh-stad de markt een flinke impuls heeft gegeven, beschikken niet alle bedrijven over de middelen om op de lange termijn te concurreren. De heer Nguyen Huu Phuoc Nguyen, algemeen directeur van Selex Motors, waarschuwde dat als er niet tijdig actie wordt ondernomen, de Vietnamese markt gedomineerd zal worden door Chinese elektrische voertuigen.

Volgens de heer Nguyen zal de vraag naar elektrische voertuigen de komende jaren zeker toenemen, maar blijven de uitdagingen op het gebied van kapitaal, technologie en infrastructuur grote obstakels.

"Veel binnenlandse bedrijven missen een compleet ecosysteem en hebben moeite met het verkrijgen van kapitaal om de productie uit te breiden, terwijl Chinese auto's goedkoper zijn en betere investeringsmogelijkheden bieden," uitte de heer Nguyen zijn bezorgdheid.

De heer Hoang Manh Tan, adjunct-directeur van Son Ha Group, is eveneens van mening dat, wil elektrische voertuigen wijdverspreid raken, bedrijven naast kwalitatief hoogwaardige producten ook consumenten moeten ondersteunen bij de aanschaf van voertuigen tegen redelijke prijzen, in combinatie met een voldoende infrastructuur aan laadstations.

Oplaadstation voor elektrische voertuigen in een winkelcentrum in Ho Chi Minh-stad - Foto: TTD

Ook veel buitenlandse "giganten" doen mee aan de race.

Marktexpert Pham Chinh is van mening dat bij de overgang naar elektrische voertuigen het recht op keuzevrijheid voor consumenten gewaarborgd moet blijven. De markt voor benzineauto's biedt een breed scala aan modellen en prijzen, terwijl elektrische auto's nog steeds beperkte opties hebben en duurder zijn. "Als de vraag te snel toeneemt en het aanbod niet kan bijbenen, kunnen de autoprijzen stijgen, wat nadelig is voor de consument", aldus Chinh.

Niet alleen binnenlandse fabrikanten, maar ook buitenlandse autofabrikanten zijn ambitieuze plannen aan het ontwikkelen om deze potentieel lucratieve markt voor elektrische voertuigen niet mis te lopen. BYD, een van 's werelds grootste fabrikanten van elektrische auto's, overweegt een fabriek in Vietnam te bouwen. Hyundai versnelt eveneens de lokalisatie om zijn concurrentievoordeel te vergroten.

Luxemerken zoals Mercedes-Benz, BMW, Audi en Porsche introduceren steeds vaker hoogwaardige elektrische automodellen in Vietnam, gericht op welgestelde klanten. Tasco, een van de grootste autodealers in Vietnam, is ook van plan laadstations te bouwen en een reeks elektrische voertuigen uit China te importeren, waaronder Geely.

Volgens een bron bij een internationaal logistiek bedrijf onderzoekt het merk Zeekr (onderdeel van de Geely Group) de Vietnamese markt met het oog op een lancering in 2026, waarbij een concurrentiestrategie wordt gehanteerd die gebaseerd is op prijs en snellaadtechnologie voor accu's. Experts zijn van mening dat de Vietnamese markt voor elektrische voertuigen zich in een cruciale overgangsfase bevindt, van testen naar wijdverspreide acceptatie.

In deze context is een grondige voorbereiding, niet alleen op het gebied van producten maar ook infrastructuur, after-sales service en het ecosysteem, cruciaal voor het succes van bedrijven. De heer Nguyen Ngoc Dat, een expert op het gebied van technologie, is van mening dat de markt voor elektrische voertuigen in Vietnam een ​​fascinerend "podium" is waar veel binnenlandse en buitenlandse bedrijven met elkaar concurreren.

De trend van de groene transitie is onweerstaanbaar en steeds meer mensen kiezen voor elektrische voertuigen. Met zijn uitgebreide netwerk van laadstations door het hele land loopt VinFast voorop en dwingt het concurrenten zoals BYD, Geely en Wuling om hun investeringen te versnellen of samenwerkingsverbanden voor laadstations aan te gaan om aan de vraag te voldoen.

"Elektrische voertuigen en laadstations zijn, net als op de markt voor mobiele telefoons, verdeeld in twee uitersten. iPhones gebruiken het iOS-besturingssysteem, terwijl andere producten Android gebruiken. Voertuigen van VinFast gebruiken hun eigen laadstations, terwijl geïmporteerde elektrische voertuigen hun eigen laadstations gebruiken. Op de lange termijn denk ik dat een uniform systeem van gedeelde laadstations de verkoop van elektrische voertuigen zal stimuleren," merkte de heer Dat op.

Er heerst hevige concurrentie in het segment van elektrische motorfietsen.

In het segment van elektrische motorfietsen, het "thuisterrein" van VinFast, is de concurrentie nog heviger. Yadea heeft onlangs een fabriek in Bac Giang geopend, Selex Motors promoot zijn model met snelle accuwissel, terwijl Pega, DK Bike en Dat Bike continu nieuwe producten lanceren met prijzen variërend van 15 tot 50 miljoen VND. Deze bedrijven richten zich direct op jonge klanten, taxichauffeurs en bezorgers – een markt waar VinFast ooit een voorsprong had.

Consumenten tonen veel interesse in elektrische voertuigen.

Volgens de heer Tran Minh Khanh, marktanalist bij AVM Vietnam, vragen veel mensen zich niet langer af: "Zijn elektrische auto's goed?", maar eerder: "Waar kan ik ze opladen?", "Hoeveel kost een batterijvervanging?", "Is er een mogelijkheid tot betaling in termijnen?"... "Nu is het moment aangebroken dat klanten een compleet ecosysteem eisen, van laadstations tot service na verkoop. Elk bedrijf dat niet aan deze eisen voldoet, zal door klanten worden verlaten," aldus de heer Khanh.

Thanh Long (35 jaar), een taxichauffeur, zei dat hij, nadat hij hoorde dat Ho Chi Minh-stad volgend jaar elektrische voertuigen voor taxidiensten verplicht stelt, zich moest voorbereiden en moest sparen voor een elektrische motorfiets. "Er zijn veel opties, zolang het voertuig maar soepel rijdt, makkelijk op te laden is en er goede financiële ondersteuning is, kies ik ervoor," aldus Long. Nguyen Thanh Binh, een kantoorbediende in Ho Chi Minh-stad, beaamde dit: "Als er een netwerk zoals bij tankstations was, zou ik meteen overstappen."

Veel cafés en restaurants hebben oplaadpunten voor elektrische motorfietsen toegevoegd om hun aanbod te verbeteren, klanten aan te trekken en te voldoen aan de groeiende vraag naar elektrische voertuigen. De prijs voor het opladen van een elektrische motorfiets varieert van 10.000 tot 20.000 VND per keer. Sommige bedrijven bieden gratis opladen aan om hun investering terug te verdienen met andere diensten naarmate het aantal klanten toeneemt.

Daarnaast is er ook een groeiende markt voor accessoires voor elektrische motorfietsen, met producten zoals oplaadkabels voor mobiele telefoons, reserveaccu's, laadhouders, enzovoort, die worden verkocht door voertuigdealers en e-commerceplatforms. Sommige tech-startups hebben zelfs apps ontwikkeld waarmee gebruikers het dichtstbijzijnde laadstation kunnen vinden, het accuniveau kunnen controleren, de laadtijd kunnen voorspellen en meer.

Beleid moet een stap vooruit zijn.

Reparatie- en onderhoudsstation voor elektrische motorfietsen in een showroom in de wijk Linh Xuan, Ho Chi Minh-stad - Foto: THANH HIEP

Waarnemingen tonen aan dat de concurrentie binnen het ecosysteem voor elektrische voertuigen steeds heviger wordt. VinFast loopt voorop met honderdduizenden laadpunten.

Start-ups zoals EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... versnellen hun expansie. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... experimenteren met laadstations bij tankstations, appartementencomplexen en in stedelijke gebieden. Veel steden, zoals Hanoi, Ho Chi Minh-stad en Hue, vereisen dat elk nieuw stedelijk gebied minstens twee openbare laadstations heeft.

Volgens experts vormen laadstations de ruggengraat van een groene transportinfrastructuur; zonder hen is de wijdverspreide acceptatie van elektrische voertuigen onmogelijk. Universitair docent Ngo Tri Long betoogt dat de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen onderdeel is van een strategie voor energiezekerheid.

"Daarom is het noodzakelijk om laadstations te plannen als integraal onderdeel van de stedelijke ontwikkeling, met fiscale stimulansen, grondsteun, groene kredieten, het aantrekken van publiek-private partnerschappen en vooral beleid dat gebruikers direct ondersteunt," stelde de heer Long voor.

Docent Tran Anh Tung van de Universiteit voor Economie en Financiën in Ho Chi Minh-stad is eveneens van mening dat passende kredietsteun, subsidies of financiële prikkels nodig zijn om de last voor mensen in grote steden te verlichten, waar motorfietsen nog steeds een zeer hoog percentage van het totale aantal personenauto's uitmaken. Daarnaast zijn verbeteringen in de batterijtechnologie nodig om de laadtijd te verkorten, waardoor de impact op het aantal bestellingen en de inkomsten van chauffeurs wordt geminimaliseerd.

Ondertussen opperde de heer Le Duy Thanh, CEO van een fabrikant van laadapparatuur, dat de staat een fonds zou kunnen oprichten ter ondersteuning van startups in groene technologie, waaronder elektrische voertuigen, en gunstige voorwaarden zou kunnen bieden voor de lease van grond als bedrijven openbare laadstations bouwen.

"Dat is een praktische manier om binnenlandse bedrijven te helpen een duurzaam ecosysteem te creëren," aldus de heer Thanh.

Terug naar het onderwerp

CONG TRUNG

Bron: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm