Wat moet je doen met oude auto's en motoren als je E10 gebruikt?

VTV.vn - Slechts 10% van de zeer oude voertuigen loopt risico met E10-benzine. De juiste upgrades en onderhoud dragen bij aan een uiterst veilige werking van het voertuig.

De overstap van conventionele benzine naar E10-biobrandstof is een belangrijke stap voor het milieu. Hoewel de meeste moderne voertuigen probleemloos op deze brandstof rijden, blijven er compatibiliteitsproblemen bestaan ​​voor oudere modellen.

In Vietnam rijden momenteel meer dan 70 miljoen motorfietsen en ongeveer 6 tot 7 miljoen auto's rond, waarvan zo'n 10% zeer oude voertuigen zijn.

Volgens statistieken van het Vietnamese register en het Algemeen Bureau voor de Statistiek zijn er momenteel meer dan 70 miljoen motorfietsen en ongeveer 6-7 miljoen auto's in omloop in Vietnam. Een expert in de transportsector analyseerde deze verdeling en concludeerde dat van de in totaal ongeveer 76-77 miljoen benzinevoertuigen, zo'n 10% (gelijk aan 7-8 miljoen voertuigen) zeer oud is. Deze groep omvat voertuigen met carburateurs, verouderde of ernstig versleten brandstofsystemen, en kan risico's opleveren bij langdurig gebruik van E10-benzine zonder goed onderhoud. Als we alleen kijken naar motorfietsen die vóór 2008 zijn geproduceerd, zijn er 19,7 miljoen in omloop – deze groep is bijzonder gevoelig voor ethanol vanwege het gebruik van oude rubbermaterialen.

Consumenten moeten zich echter niet laten meeslepen door geruchten die paniek veroorzaken. De heer Dat Pham, een ervaren expert bij een taxibedrijf in Ho Chi Minh- stad , deelde openhartig mee: "Ik gebruik al heel lang E10-benzine voor mijn auto uit 2008. Het gerucht dat 'E10-benzine het brandstofsysteem aantast' is in werkelijkheid zeer achterhaalde informatie." Hij legde verder uit dat grote autofabrikanten wereldwijd al meer dan twintig jaar de productie van brandstofleidingen en rubberen afdichtingen standaardiseren met behulp van zeer sterke composietmaterialen (zoals Viton en Teflon).

De werkelijke reden waarom klassieke en zeer oude auto's problemen hebben met E10-brandstof, ligt in de chemische samenstelling van de brandstof. E10-benzine bevat tot wel 10% ethanol, een stof met een hoge hygroscopische en sterke oplossende werking. Bij gebruik op oudere materialen (oudere generatie rubberen slangen, brandstofpompmembranen, stalen brandstoftanks, aluminium en zinken onderdelen) kan ethanol ervoor zorgen dat het materiaal opzwelt, uithardt, barst of dat hardnekkige afzettingen en roestvorming ontstaan, wat tot verstoppingen leidt. Om dit probleem volledig op te lossen, wordt in veel landen de "retrofit"-oplossing (upgrade van het brandstofsysteem) toegepast. Het retrofitproces omvat meestal het vervangen van alle brandstofleidingen door ethanolbestendig rubber/kunststof, het vervangen van pakkingen door moderne Viton-pakkingen, het vervangen van brandstofpompmembranen, het reinigen van afzettingen en het aanbrengen van een anticorrosiecoating aan de binnenkant van de brandstoftank. Bij auto's met een carburateur kunnen garages de vlotter vervangen en de carburateur opnieuw afstellen. De kosten voor deze service variëren wereldwijd van een paar honderd tot enkele duizenden dollars, afhankelijk van de staat van het voertuig.

Regelmatig onderhoud is essentieel voor een veilige werking van het voertuig.

Naast gespecialiseerde oplossingen is regelmatig onderhoud essentieel. Dr. Cao Dao Nam, programmamanager Automotive Engineering ( Ho Chi Minh City University of Transport), adviseert motorrijders om onderdelen zoals de pakking van de brandstoftankdop, O-ringen van de injectoren, carburateurpakkingen, brandstofpompmembranen en ontluchtingsleidingen te controleren en te vervangen als deze versleten zijn. Deze onderdelen moeten worden vervangen door ethanolbestendige materialen zoals FKM/Viton.

Overstappen op E10-benzine heeft geen invloed op de prestaties; gebruikers hoeven alleen de door de fabrikant aanbevolen onderhouds- en servicevoorschriften volledig op te volgen.

Motorfietsdeskundigen merken specifiek op dat als een stalen brandstoftank rood bezinksel, roest of stilstaand water vertoont, de eigenaar de tank moet demonteren en reinigen, het brandstoffilter moet vervangen of de tank volledig moet vervangen als er een lek is. Autodeskundige Nguyen Minh Dong benadrukte dat overschakelen op E10-benzine geen invloed heeft op de prestaties; gebruikers hoeven alleen de door de fabrikant aanbevolen onderhouds- en servicevoorschriften volledig op te volgen.

Tot slot moeten ook de gewoonten van mensen met betrekking tot voertuiggebruik en -onderhoud zich flexibel aanpassen. Voor voertuigen die dagelijks of om de paar dagen worden gebruikt, kunnen gebruikers de tank halfvol vullen en er normaal mee rijden, omdat benzine weinig vocht absorbeert. Voor voertuigen die slechts eens in de 2-4 weken worden gebruikt, is het het veiligst om de tank alleen te vullen met voldoende benzine voor die periode, af en toe de motor te starten en deze lang genoeg te laten draaien om hem volledig op te warmen. In het geval van voertuigen die langer dan een maand hebben stilgestaan ​​(vooral zeer oude voertuigen of voertuigen met een carburateur), moeten gebruikers de E10-benzine volledig uit de tank laten lopen, de carburateur leegmaken en de motor laten draaien tot deze volledig is afgeslagen. Voor nieuwe voertuigen met elektronische brandstofinjectie die 1-2 maanden hebben stilgestaan, moeten eigenaren de tank bijna volledig vullen en een brandstofstabilisator gebruiken die duidelijk is gelabeld als compatibel met ethanol/E10 om het systeem te beschermen. Kortom, als de juiste onderhoudsprincipes worden gevolgd, kunnen gebruikers van oudere voertuigen vol vertrouwen overstappen op groene energie.

Bron: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm