Beheer verzendkosten strikt

Rederijen profiteren van toeslagen

Sinds februari blijft Yangming Shipping Company toeslagen in rekening brengen bovenop de internationale containertarieven voor zeevracht in Vietnamese zeehavens voor exportgoederen. Hiervan bedraagt ​​de door de rederij geïnde havenafhandelingsvergoeding (THC) meer dan VND 3 miljoen per 20-voet container en ongeveer VND 4,6 miljoen per 40-voet container. Ten opzichte van de voorgaande periode is deze vergoeding met meer dan 15% gestegen.

De toeslagen die buitenlandse rederijen in Vietnam hanteren, worden momenteel door de rederijen zelf bepaald (illustratiefoto).

HMM, dat de haventoeslag sinds maart van dit jaar niet heeft gewijzigd, int ook THC-toeslagen voor 20-voets en 40-voets containers, variërend van VND 3 miljoen tot meer dan VND 5 miljoen, afhankelijk van het type container. Deze prijs is licht gestegen met ongeveer 10% ten opzichte van voorheen.

Volgens statistieken van de Vietnamese Maritieme Administratie hebben een aantal buitenlandse rederijen vanaf begin februari 2024 tot nu toe de toeslagen op import- en exportgoederen in Vietnamese zeehavens verhoogd. De stijging betreft voornamelijk de toeslag voor het laden en lossen van containers in de haven (THC), met een gemiddelde stijging van 5-20%. De prijzen en toeslagen worden bepaald door de rederijen zelf en opgelegd aan Vietnamese vrachteigenaren.

Volgens de heer Pham Quoc Long, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Maritieme Agenten, Makelaars en Diensten (Visaba), was er een tijd dat veel rederijen in Vietnam hun toeslagen met 10-20% verhoogden. Hij stelde dat rederijen een groot winstverschil met de Vietnamese markt hebben.

Volgens de heer Long verhogen rederijen momenteel de toeslagen niet, maar het is niet te bevestigen dat rederijen in de toekomst niet zullen verhogen. Vooral als de toeslagen eenmaal zijn verhoogd, zullen ze nooit meer dalen.

Volgens de voorzitter van Visaba is Vietnam de op één na grootste markt (na China) in Azië. Jaarlijks passeren tot wel 25 miljoen TEU aan goederen de Vietnamese zeehavens. Buitenlandse rederijen rekenen doorgaans een gemiddelde haventoeslag (THC) van ongeveer 100-200 dollar en betalen Vietnamese zeehavenbedrijven 50-80 dollar per container.

Dit helpt buitenlandse rederijen om jaarlijks miljarden dollars aan winst te behalen op de Vietnamese markt. Dit is een nadeel voor Vietnam, vooral omdat meer dan 95% van de import- en exportgoederen van ons land door buitenlandse rederijen wordt vervoerd.

"In zeehavens hebben rederijen slechts 30 seconden nodig om een ​​leveringsorder te verwerken, maar ze brengen de verzender tot wel VND 800.000 per container in rekening. Vietnam koopt en verkoopt nog steeds in principe volgens de regel van cif kopen en fob verkopen, dus de kosten worden door de Vietnamese verzender betaald. Zonder strikt beheer kunnen rederijen toeslagen willekeurig verhogen", benadrukte de heer Long, en hij zei dat er zelfs een speciale verbruiksbelasting zou moeten worden geheven op buitenlandse rederijen wanneer ze superwinsten maken met toeslagen.

De voorzitter van Visaba bevestigde dat het aanpassen van de regelgeving om het beheer van toeslagen van rederijen te versterken, noodzakelijk is om Vietnamese vrachteigenaren te beschermen en te voorkomen dat geld in de zakken van buitenlandse bedrijven "stroomt".

Vereist dat rederijen prijzen declareren

Een rederij gaf aan dat de THC-toeslag een internationale praktijk is en wordt aangepast aan de marktontwikkelingen. Wanneer de verzendtarieven "negatief" zijn, hanteren bedrijven nog steeds toeslagen om de lage tarieven te compenseren. Maar voor binnenlandse rederijen is de toeslag relatief laag, met een gemiddelde van VND 500.000 tot meer dan VND 1 miljoen per container.

Phan Thong, secretaris-generaal van de Vietnamese redersvereniging, liet weten dat het managementbureau verenigingen onlangs heeft geadviseerd hun leden te verenigen om betere transportcontracten binnen te halen en zo te voorkomen dat ze worden getroffen door hogere vrachttarieven en toeslagen.

Dit blijft echter lastig, omdat de import- en exportbehoeften van elke onderneming verschillen qua locatie, tijd, enz. Daarom is staatsbeheer erg belangrijk. De heer Thong was van mening dat specifieke maatregelen om toeslagen te beheren het belangrijkste zijn.

"Het is mogelijk om de extra kosten te scheiden en te bekijken wat de aard ervan is. Zo kunnen we bepalen welk type kosten beheerd moet worden en hoe we dat specifiek kunnen doen. Als er dan schommelingen zijn in elk type, kunnen we passende aanpassingen doen en het beheer daarop aanpassen", aldus de heer Thong.

Volgens de vertegenwoordiger van de Vietnamese Maritieme Administratie bepaalt Besluit nr. 146/2016 van de regering de bekendmaking van prijzen, toeslagen op de prijs van containervervoer over zee, serviceprijzen in zeehavens en andere toeslagen op de prijs van transportdiensten waarvoor prijsbekendmaking geldt.

Er zijn momenteel ongeveer 10 soorten toeslagen die rederijen toepassen, zoals de THC-toeslag, de toeslag voor het schoonmaken van containers, de toeslag voor documenten en andere toeslagen, naast een aantal seizoensgebonden toeslagen, zoals de toeslag voor het hoogseizoen, de toeslag voor havencongestie, de brandstoftoeslag, etc.

Deze vertegenwoordiger stelde echter dat de prijsregulering geen controle heeft over de huidige situatie waarin rederijen hun prijzen en toeslagen verhogen. Met name de toeslagen die rederijen in zeehavens innen, zoals THC, containerreiniging, verzegeling, documenten, containeronbalans, enz., zijn toeslagen die in Vietnamese zeehavens ontstaan.

Rederijen verlenen diensten en innen kosten bij klanten om hen te compenseren voor de kosten die zij maken om die dienst uit te voeren (vrachttarieven hebben hier geen invloed op).

"Het gaat hier dus niet om een ​​extra betaling aan de vervoerder bovenop de prijs van de scheepvaartdienst, maar om een ​​betaling voor goederen en diensten in de zeehaven", aldus een vertegenwoordiger van de Vietnamese Maritieme Administratie.

Momenteel legt het Ministerie van Transport de laatste hand aan een conceptcirculaire waarin een aantal artikelen van circulaire nr. 12/2024 worden gewijzigd en aangevuld. Deze circulaire reguleert het mechanisme en het beleid voor het beheer van de prijzen van diensten in Vietnamese zeehavens.

Met name wordt de lijst met zeehavendiensten waarvoor prijsopgave verplicht is, aangevuld, zoals loodsdiensten op zee; diensten met betrekking tot het gebruik van bruggen, kades en afmeerboeien; diensten voor het laden en lossen van goederen bij bruggen, kades en havenloodsen, waaronder: containergoederen, bulklading, vloeibare lading en andere goederen; sleepdiensten voor schepen; diensten voor de opslag van goederen in zeehavenloodsen; diensten voor het tellen, verpakken en classificeren van goederen in zeehavens; en diensten voor het vast- en losmaken van touwen bij kades.

In het bijzonder zijn er ook diensten voor documenten voor het vervoer van goederen over zee; verzegeling van containers over zee; het ter beschikking stellen van lege containers in zeehavens (containeronevenwichtigheid); schoonmaakdiensten voor containers over zee, samen met andere diensten die in zeehavens voorkomen; THC-diensten (Terminal Handling Charge - laden en lossen van containergoederen) in zeehavens.

Rederijen die de toeslagen willen verhogen, zullen de redenen en de structuur van de toeslagverhogingen aan de bevoegde overheidsinstanties moeten uitleggen.

Hoe gaat de wereld om met havengelden?

In veel landen met een ontwikkelde maritieme industrie is de beheersing van haventoeslagen ook anders. Singapore is het land met de meest open regelgeving. De Singaporese overheid vereist vrijwel niet dat bedrijven prijzen aangeven en vermelden. Vrachttarieven en haventoeslagen worden allemaal door de markt bepaald.

Landen als China, de Verenigde Staten en Vietnam hanteren vrijwel vergelijkbare regels voor aangifte en notering. Specifiek geldt dat rederijen in geval van een prijsverhoging 15 dagen (voor Vietnam) en 30 dagen (voor de Verenigde Staten en China) van tevoren moeten aangeven voordat de prijsverhoging van toepassing is. Japan kent echter geen regels voor de tijd die nodig is om een ​​prijsverhoging door te voeren.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm