Regel de verzendkosten strikt.

Scheepvaartmaatschappijen profiteren van toeslagen.

Sinds februari rekent Yangming Shipping bovenop de internationale containertarieven voor exportgoederen in Vietnamese havens extra toeslagen aan. De Terminal Handling Charge (THC) bedraagt ​​meer dan 3 miljoen VND per 20-voets container en circa 4,6 miljoen VND per 40-voets container. Deze kosten zijn daarmee met meer dan 15% gestegen ten opzichte van voorheen.

De soorten toeslagen die buitenlandse rederijen in Vietnam opleggen, zijn momenteel naar eigen inzicht van elk bedrijf (illustratieve afbeelding).

De rederij HMM heeft haar toeslagen voor havenafhandeling sinds maart van dit jaar niet gewijzigd en blijft THC (Terminal Handling Charge) innen tegen tarieven variërend van ongeveer 3 miljoen VND tot meer dan 5 miljoen VND voor 20-voets en 40-voets containers, afhankelijk van het containertype. Dit vertegenwoordigt een lichte stijging van ongeveer 10% ten opzichte van voorheen.

Volgens statistieken van de Vietnamese Maritieme Administratie hebben verschillende buitenlandse rederijen sinds begin februari 2024 de toeslagen op import- en exportgoederen in Vietnamese zeehavens verhoogd. De verhoging betreft voornamelijk de toeslag voor containerbehandeling (THC), met een gemiddelde stijging van 5-20%. Opvallend is dat de prijzen en toeslagen door de rederijen zelf worden vastgesteld en aan de Vietnamese verladers worden opgelegd.

De heer Pham Quoc Long, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Maritieme Agenten, Makelaars en Diensten (Visaba), merkt op dat veel rederijen in Vietnam de toeslagen soms met 10-20% verhogen en is van mening dat rederijen grote winstmarges behalen op de Vietnamese markt.

Volgens de heer Long zijn rederijen gestopt met het verhogen van toeslagen, maar het is niet te garanderen dat ze dit in de toekomst niet opnieuw zullen doen. Vooral omdat toeslagen, eenmaal verhoogd, nooit meer zullen dalen.

De voorzitter van Visaba merkte op dat Vietnam momenteel de op één na grootste markt (na China) in Azië is. Jaarlijks passeren tot wel 25 miljoen TEU aan goederen de Vietnamese zeehavens. Buitenlandse rederijen rekenen doorgaans een gemiddelde havenafhandelingstoeslag (THC) van ongeveer 100-200 USD en betalen Vietnamese havenbedrijven 50-80 USD per container.

Hierdoor kunnen buitenlandse rederijen jaarlijks miljarden dollars aan winst behalen op de Vietnamese markt. Dit is nadelig voor Vietnam, vooral gezien het feit dat meer dan 95% van onze import- en exportgoederen door buitenlandse rederijen wordt vervoerd.

"In zeehavens kunnen rederijen een leveringsopdracht in slechts 30 seconden afhandelen, maar ze rekenen verladers tot wel 800.000 VND per container. Vietnam handelt in principe nog steeds volgens het principe van CIF (Consumer, Insurance, Free) en FOB (Free On Board), waardoor de kosten voor rekening van de Vietnamese verladers komen. Zonder streng toezicht kunnen rederijen de toeslagen willekeurig verhogen," benadrukte de heer Long, eraan toevoegend dat er zelfs een speciale verbruiksbelasting voor buitenlandse rederijen zou moeten komen, omdat ze enorme winsten maken met deze toeslagen.

De voorzitter van Visaba bevestigde dat het aanpassen van de regelgeving om het beheer van door rederijen opgelegde toeslagen te versterken noodzakelijk is om Vietnamese reders te beschermen en te voorkomen dat geld in de zakken van buitenlandse bedrijven terechtkomt.

Verplicht scheepvaartbedrijven om hun prijzen te vermelden.

Volgens een rederij is de THC-toeslag een internationale praktijk die wordt aangepast aan de marktontwikkelingen. Zelfs wanneer de vrachtprijzen negatief zijn, rekenen bedrijven nog steeds een toeslag om de lage tarieven te compenseren. Voor binnenlandse rederijen is de toeslag echter relatief laag, gemiddeld tussen de 500.000 VND en meer dan 1 miljoen VND per container.

Volgens Phan Thong, secretaris-generaal van de Vietnamese Verladersvereniging, heeft het managementorgaan de verenigingen de afgelopen tijd geadviseerd om samen te werken met hun leden om betere transportcontracten te verkrijgen en te voorkomen dat ze worden getroffen door stijgende vrachtprijzen en toeslagen.

Dit blijft echter lastig te implementeren vanwege de uiteenlopende import- en exportbehoeften van elk bedrijf, wat betreft locatie, tijdstip, enzovoort. Daarom is overheidsregulering cruciaal. De heer Thong was van mening dat het allerbelangrijkste is om specifieke maatregelen te treffen voor het beheersen van toeslagen.

"We kunnen de toeslagen ontleden om hun aard te begrijpen, te bepalen welke typen beheerd moeten worden en hoe we dat specifiek moeten doen. Op die manier kunnen we, als er schommelingen zijn in elk type, de toeslagen dienovereenkomstig aanpassen en beheren," aldus de heer Thong.

Volgens een vertegenwoordiger van de Vietnamese Maritieme Administratie bepaalt regeringsbesluit nr. 146/2016 dat naast de prijs voor containervervoer over zee en havendiensten ook alle andere soorten toeslagen bovenop de transportkosten in een prijslijst moeten worden opgenomen.

Momenteel hanteren rederijen zo'n tien soorten toeslagen, zoals THC-toeslag, toeslag voor het reinigen van containers, documentatietoeslag en andere kosten, samen met enkele seizoensgebonden toeslagen zoals piekseizoentoeslag, havencongestietoeslag, brandstoftoeslag, enzovoort.

Deze vertegenwoordiger betoogde echter dat de prijslijstregeling de huidige situatie, waarin rederijen de prijzen en toeslagen verhogen, niet aanpakt. Met name de toeslagen die rederijen in zeehavens in rekening brengen, zoals THC, containerreiniging, verzegeling, documentatie, containeronbalans, enz., zijn toeslagen die in Vietnamese zeehavens ontstaan.

Scheepvaartmaatschappijen leveren diensten en innen kosten bij klanten om de gemaakte kosten voor die diensten te dekken (deze kosten worden niet beïnvloed door de vrachtprijzen).

"Dit is dus geen extra betaling aan de vervoerder bovenop de verzendkosten, maar eerder een vergoeding voor goederen en diensten in de zeehaven," bevestigde een vertegenwoordiger van de Vietnamese Maritieme Administratie.

Het Ministerie van Transport legt momenteel de laatste hand aan het ontwerp van een circulaire tot wijziging en aanvulling van diverse artikelen van circulaire nr. 12/2024 betreffende het mechanisme en het beleid voor het beheer van serviceprijzen in Vietnamese zeehavens.

Dit omvat het toevoegen aan de lijst van havendiensten die onderworpen zijn aan prijsbepaling, zoals maritieme loodsdiensten; diensten voor het gebruik van pieren, ligplaatsen en meerboeien; diensten voor het laden en lossen van goederen aan pieren, ligplaatsen en havenloodsen, waaronder: containergoederen, bulkgoederen, vloeibare lading en andere goederen; sleepbootdiensten; goederenopslag in havenloodsen; diensten voor het tellen, verpakken en sorteren van goederen in de haven; en aanmeer- en losmaakdiensten aan de pier.

Er zijn onder andere ook diensten zoals documentatie voor zeevracht; het verzegelen van zeecontainers; het leveren van lege containers in zeehavens (containeronbalans); reinigingsdiensten voor zeecontainers, samen met andere diensten die in zeehavens worden aangeboden; en THC-diensten (Terminal Handling Charge) in zeehavens.

In dat geval zouden rederijen die de toeslagen willen verhogen, de redenen en de structuur van de toeslagverhoging moeten toelichten aan de overheidsinstantie die het beheer voert.

Hoe worden havenkosten wereldwijd geregeld?

In veel landen met een ontwikkelde maritieme industrie wereldwijd verschilt het beheer van haventoeslagen. Singapore heeft echter de meest liberale regelgeving. De Singaporese overheid verplicht bedrijven vrijwel nooit om prijzen te declareren of te vermelden. Vrachttarieven en diverse haventoeslagen worden bepaald door de markt.

Landen als China, de Verenigde Staten en Vietnam hanteren vrijwel identieke regelgeving met betrekking tot prijsaankondiging en -vermelding. Concreet moeten rederijen bij prijsverhogingen de nieuwe prijzen 15 dagen van tevoren (in Vietnam) en 30 dagen van tevoren (in de Verenigde Staten en China) bekendmaken voordat de nieuwe prijzen van kracht kunnen worden. Japan kent echter geen regelgeving met betrekking tot de termijn voor het bekendmaken van prijsverhogingen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm