Obstakels die de versnelling van slim transport in de weg staan

(Dan Tri) - Belemmeringen op het gebied van investeringskapitaal, personeel, dataconnectiviteit en systeemsynchronisatie verhinderen dat de implementatie van slim transport aan de verwachtingen voldoet.

Slimme transportsystemen helpen files en ongelukken te verminderen en verbeteren de efficiëntie van het openbaar vervoer (Illustratie: ST).

Beperkingen op het gebied van kapitaal, personeel en systeemsynchronisatie

Wereldwijd wordt in veel landen slim vervoer ingezet om stedelijke problemen op te lossen, zoals files, ongelukken, luchtvervuiling en een laag gebruik van het openbaar vervoer.

In Vietnam zijn ook veel grote steden begonnen met het testen van het ITS-systeem.

Volgens experts van Viettel Solutions zijn de meeste gemeenten zich inmiddels volledig bewust van het belang van ITS voor het verbeteren van de beheerscapaciteit, het verminderen van congestie, het waarborgen van de veiligheid en het bewerkstelligen van duurzame stedelijke ontwikkeling.

ITS (Intelligent Transportation Systems) is een verzameling oplossingen en technologieën, waaronder sensoren, camera's, AI, IoT, Big Data en cloud computing. Deze worden toegepast op het gebied van verkeersmanagement, -exploitatie en -bewaking. Het doel is om: files en ongelukken te verminderen, de efficiëntie van het openbaar vervoer te verbeteren, verkeersdeelnemers te voorzien van realtime-informatie en beheersinstanties te ondersteunen bij het bouwen van slimme en duurzame stedelijke gebieden.

Bij de praktische implementatie lopen veel gemeenten echter nog tegen vier grote barrières aan: gebrek aan investeringskapitaal, gebrek aan gespecialiseerd personeel, gebrek aan synchronisatie van gegevens en gefragmenteerde systemen door het gebruik van oplossingen van veel verschillende leveranciers.

"Het probleem van investeringskapitaal is nog steeds de grootste uitdaging", aldus een expert van Viettel Solutions, die ervaring heeft met de succesvolle implementatie van ruim twintig ITS-systemen in binnen- en buitenland, zoals in Dubai, Peru en Koeweit.

Vooral in provincies en steden met beperkte middelen zijn de lokale budgetten niet toereikend om de initiële investeringskosten voor digitale infrastructuur, apparatuur, controlecentra en het onderhoud van een complex en zeer technisch ITS-systeem te dekken.

Daarnaast vormen de menselijke hulpbronnen een belangrijke barrière. Het gebrek aan expertise op het gebied van technologie, communicatie, data-analyse en de werking van slimme systemen maakt het voor veel gemeenten moeilijk om de effectiviteit van ITS te behouden.

In werkelijkheid heeft het merendeel van het lokale verkeers- of informatietechnologiepersoneel geen gespecialiseerde opleiding gevolgd om te voldoen aan de eisen die aan het bedienen van moderne systemen worden gesteld.

Bovendien verergeren het gebrek aan synchronisatie en het risico op systeemfragmentatie het probleem nog meer.

Deskundigen wezen erop dat sommige gemeenten gedeeltelijke tests hebben geïmplementeerd, zoals met bewakingscamera's, verkeerslichten of software voor overtredingsbehandeling. Door het gebruik van oplossingen van veel verschillende leveranciers kan het systeem echter niet worden geïntegreerd. Hierdoor raken de gegevens verspreid en zijn ze moeilijk effectief te benutten.

Ook het koppelen en delen van gegevens tussen sectoren kent belemmeringen vanwege het gebrek aan standaardisatie- en coördinatiemechanismen tussen departementen en sectoren.

Dit is de 'knelpunt' die het opzetten van een algemeen operationeel centrum lastig maakt.

Beleid, normen en eerste stappen

In 2024 heeft het Ministerie van Wetenschap en Technologie de nationale norm TCVN 13910 (compatibel met ISO 14817) uitgegeven, die uit 3 delen bestaat: ITS-gegevensdefinitie, registratiebeheer van gegevensconcepten en toewijzing van object-ID's.

Dit is de eerste wettelijke corridor voor het standaardiseren en delen van ITS-gegevens op nationale schaal.

De overheid streeft er ook naar om ITS-systemen op 100% van de snelwegen te hebben geïnstalleerd tegen 2025. Tegelijkertijd wil ze slimme stedelijke beheer- en exploitatiecentra opzetten en een continu elektronisch tolheffingssysteem (ETC) invoeren.

Op de snelweg Hanoi-Hai Phong is een gesynchroniseerd ITS-systeem toegepast met bewakingscamera's, elektronische waarschuwingsborden voor incidenten en continue tolheffing. Dit is een typisch voorbeeld van hoe ITS kan bijdragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen en het verbeteren van de operationele efficiëntie.

Volgens onafhankelijke experts is er echter, ondanks duidelijke normen en doelstellingen, nog steeds sprake van een grote kloof in de implementatie. De toepassing van nationale normen is niet consistent tussen provincies, het intersectorale coördinatiemechanisme is nog steeds gebrekkig en met name de instantie die verantwoordelijk is voor het beheer van ITS-gegevens op nationaal en lokaal niveau is niet duidelijk geïdentificeerd.

Kernpunt: Consistentie

Volgens deskundigen is het voor de oplossing van dit probleem noodzakelijk om een ​​geschikte investeringsroutekaart te ontwikkelen, waarbij prioriteit wordt gegeven aan hergebruik van bestaande infrastructuur, zoals camera's en verkeerslichtsystemen, om het budget te optimaliseren.

Tegelijkertijd moeten gemeenten hun afhankelijkheid van tussenpersonen verminderen door gebruik te maken van grootschalige digitale transmissie-infrastructuur, sterke bandbreedte en moderne cloud computing-platforms. De keuze voor een provider met sterke infrastructuurvoordelen garandeert een stabiele bedrijfsvoering en kostenbesparingen op de lange termijn.

Naast infrastructuur speelt een ervaren technisch team een ​​sleutelrol in de training en capaciteitsopbouw van lokaal personeel. De toepassing van kerntechnologieën zoals AI, IoT en big data maakt het ook mogelijk om veel processen te automatiseren, waardoor de werklast van personeel in de beginfase wordt verminderd.

Een volledig ITS-systeem moet uit veel subsystemen bestaan: intelligente verkeerscontrole, verkeerssimulatie, afhandeling van overtredingen, beheer van openbaar vervoer (illustratie: Nexcom).

Een belangrijk punt is synchronisatie. Als het systeem niet verbonden of gefragmenteerd is, is de efficiëntie beperkt. Daarom moeten oplossingen zeer compatibel zijn, flexibel kunnen integreren met oudere systemen via datacommunicatiestandaarden en zelfs aangepaste adapters kunnen bouwen om data te unificeren.

Volgens deskundigen moet een volledig ITS-systeem uit veel subsystemen bestaan: intelligente verkeersregeling, verkeerssimulatie, afhandeling van overtredingen, openbaarvervoersbeheer, incidentbeheer, verstrekking van route-informatie en parkeerbeheer.

Subsystemen kunnen afzonderlijk of synchroon worden ingezet, maar er moet op worden gelet dat ze geen fragmentatie veroorzaken.

Met name het probleem van het verbinden en delen van intersectorale gegevens kan worden opgelost met een open verbindingsmechanisme. Hiermee kunnen gegevens van departementen, agentschappen en sectoren (transport, politie, stedelijke gebieden en inwoners) worden geïntegreerd in het controlecentrum, zodat de gegevensuitwisseling volgens realtimestandaarden plaatsvindt.

Dit vormt een belangrijke basis voor het bouwen van een veilig, efficiënt en duurzaam ecosysteem voor slim transport.

Bron: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm