Het gehele internationale vluchtnetwerk geleidelijk omzetten tussen nu en 2030.
In een recent rapport aan het Ministerie van Bouw heeft de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit het volgende vastgesteld: Het kiezen van een plan voor de verdeling van de activiteiten van de internationale luchthavens Tan Son Nhat en Long Thanh is een complexe beslissing die een grondige analyse vereist op basis van vele criteria en consensus tussen overheidsinstanties, luchtvaartmaatschappijen en de gemeenschap. Met name de infrastructuur die de internationale luchthaven Long Thanh verbindt met Ho Chi Minh-stad en andere plaatsen is een voorwaarde voor het bepalen van het plan voor de verdeling van de activiteiten tussen de twee luchthavens.
Op basis daarvan heeft de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit principes en een plan voorgesteld om de activiteiten in twee fasen te verdelen. In essentie zullen beide luchthavens hun rol in het internationale vliegverkeer behouden. In fase 1, van 2025 tot 2030, zullen echter geen nieuwe internationale vluchten worden vergund en zullen er geen extra vluchten naar de regio Ho Chi Minh-stad worden toegestaan voor luchtvaartmaatschappijen die voor het eerst vliegen of die momenteel actief zijn op de internationale luchthaven Tan Son Nhat. Deze luchtvaartmaatschappijen zullen hun activiteiten moeten verplaatsen naar de internationale luchthaven Long Thanh.
Als het voorstel van de burgerluchtvaartautoriteit wordt goedgekeurd, heeft Tan Son Nhat mogelijk geen internationale terminal meer.
FOTO: NHAT THINH
De internationale luchthaven Long Thanh zal naar verwachting officieel in gebruik worden genomen tussen juni 2026 en 24 oktober 2026. Luchtvaartmaatschappijen (met name Vietnamese maatschappijen) worden aangemoedigd om hun internationale routes van en naar Europa, Amerika en Oceanië te verplaatsen van de luchthaven Tan Son Nhat naar de luchthaven Long Thanh. Nieuwe internationale routes en een toename van het aantal vluchten van en naar de regio Ho Chi Minh-stad, uitgevoerd door luchtvaartmaatschappijen die voor het eerst op deze luchthaven actief zijn of die momenteel al op Tan Son Nhat vliegen, evenals niet-reguliere internationale commerciële vluchten en chartervluchten voor organisaties en particulieren, zullen ook naar de luchthaven Long Thanh worden verplaatst.
Vervolgens zal Long Thanh Airport van 25 oktober 2026 tot en met 27 maart 2027 extra internationale routes van en naar Afrika, het Midden-Oosten, Zuid-Azië en Centraal-Azië exploiteren. Tan Son Nhat Airport zal niet-reguliere internationale commerciële vluchten en chartervluchten voor organisaties en particulieren blijven uitvoeren.
Van 28 maart tot en met 30 oktober 2027 zullen internationale vluchten van en naar Noordoost-Azië nog steeds worden overgeplaatst van de luchthaven Tan Son Nhat naar de luchthaven Long Thanh. Vervolgens zullen internationale vluchten van en naar Zuidoost-Azië en andere regio's geleidelijk worden overgeplaatst, met uitzondering van internationale vluchten met een afstand van minder dan 1.000 km. Tegen 2030 zullen alle internationale routes en vluchten, met uitzondering van korte internationale routes met een afstand van minder dan 1.000 km die door Vietnamese luchtvaartmaatschappijen worden uitgevoerd, worden overgeplaatst naar de luchthaven Long Thanh.
Dit betekent dat vanaf 30 oktober 2027 tot eind 2030 de luchthaven Tan Son Nhat alleen nog reguliere internationale vluchten met een afstand van minder dan 1.000 km zal afhandelen, uitgevoerd door Vietnamese luchtvaartmaatschappijen. Passagiers uit Ho Chi Minh-stad kunnen dus alleen nog maar naar buurlanden zoals Laos, Thailand en Cambodja vliegen.
Volgens het plan van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit om internationale vluchten van de luchthaven Tan Son Nhat geleidelijk over te hevelen naar de luchthaven Long Thanh, zullen er na 2030 op Tan Son Nhat alleen nog binnenlandse vluchten vertrekken.
FOTO: INDEPENDENT
De Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit (CAA) is van mening dat Long Thanh na 2030, met de voltooiing van de regionale transportinfrastructuur (wegen en spoorwegen), een toonaangevend luchtvaartknooppunt zal worden, geïntegreerd met een luchthavenstad, een vrijhandelszone en een netwerk van snelwegen en metrolijnen, vergelijkbaar met de modellen van Singapore of Amsterdam (Nederland). Daarom adviseert de CAA om alle reguliere internationale vluchten over te hevelen naar de internationale luchthaven van Long Thanh om een regionaal internationaal luchtvervoersknooppunt in de regio Ho Chi Minh-stad te creëren. Luchthaven Tan Son Nhat zal alleen binnenlandse vluchten en onregelmatige internationale commerciële vluchten afhandelen, evenals chartervluchten voor organisaties en particulieren.
Lastig voor zowel luchtvaartmaatschappijen als passagiers.
Zelfs als het transitieplan van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit gebaseerd is op het belangrijkste kenmerk – transportverbindingen – zou het plan om alle internationale vluchten naar de luchthaven van Long Thanh te verplaatsen in werkelijkheid nog steeds obstakels creëren voor zowel luchtvaartmaatschappijen als passagiers.
In het "ideale" scenario dat eerder door de Vietnam Airports Corporation (ACV) werd gepresenteerd, zouden passagiers vanuit het centrum van Ho Chi Minh-stad (Ben Thanh-wijk, Saigon-wijk, enz.) onder normale omstandigheden in ongeveer 40-45 minuten naar de luchthaven Long Thanh kunnen reizen, zodra de verbindingswegen voltooid zijn en een redelijk verkeersplan is opgesteld. Dit is vergelijkbaar met de reistijd naar de luchthaven Tan Son Nhat tijdens de spits (die bijna een uur kan duren). In werkelijkheid blijft de afstand van het centrum van Ho Chi Minh-stad naar de luchthaven Long Thanh echter, ongeacht hoeveel wegen er worden aangelegd, ongeveer 40 km, 4-5 keer de afstand naar Tan Son Nhat (ongeveer 8-10 km, afhankelijk van de wijk). Naast de verminderde drukte op de luchthaven Long Thanh zodra deze operationeel is, zijn er diverse stedelijke weg- en brugprojecten en spoorwegprojecten in uitvoering, waardoor de reistijd van het stadscentrum naar de luchthaven Tan Son Nhat ongetwijfeld aanzienlijk zal worden verkort. In die tijd moesten mensen in Ho Chi Minh-stad die korte vluchten naar Laos, Thailand, Cambodja, enz. maakten, in plaats van gewoon een taxi naar de dichtstbijzijnde luchthaven te nemen (wat 10-15 minuten duurde), een auto bestellen voor een reis van meer dan 40 km of meerdere vervoersmiddelen gebruiken (zoals trein of metro) om op een luchthaven in een andere provincie te komen. Dit verhoogde de kosten en de tijd die nodig was voor inchecken en wachten, wat gelijk stond aan de volledige vliegtijd.
Voor luchtvaartmaatschappijen geldt dat vliegtuigen van buitenlandse maatschappijen op Vietnamese luchthavens landen en vervolgens terugkeren naar hun thuisland, terwijl de vliegtuigen van elke Vietnamese luchtvaartmaatschappij zowel voor binnenlandse als internationale vluchten worden gebruikt. Het zou daarom uiterst complex en kostbaar zijn om de vloot smalrompvliegtuigen (die ongeveer 90% van het totale aantal vliegtuigen van Vietnamese luchtvaartmaatschappijen uitmaakt) te verdelen over binnenlandse vluchten op Tan Son Nhat en de vloot breedrompvliegtuigen over internationale vluchten op Long Thanh. Bovendien heeft de luchthaven van Long Thanh nog steeds diverse binnenlandse routes nodig om een aanzienlijk aantal internationale passagiers met aansluitende vluchten te bedienen. De "driehoek" van routes tussen Hanoi , Ho Chi Minh-stad en Da Nang zal naar verwachting een grote vraag kennen.
De luchthaven Long Thanh zal naar verwachting in juni 2026 in gebruik worden genomen, tegelijk met de geleidelijke verplaatsing van internationale vluchten van de luchthaven Tan Son Nhat naar Long Thanh.
FOTO: ACV
In haar reactie aan de burgerluchtvaartautoriteit heeft Vietnam Airlines, de nationale luchtvaartmaatschappij, ook haar standpunt kenbaar gemaakt: Het gelijktijdig exploiteren van twee luchthavens maakt de operationele organisatie complexer. Praktische ervaringen tonen aan hoe belangrijk luchthavens in de buurt van stadscentra zijn, zowel qua locatie als qua bereikbaarheid, met name voor zakenreizigers, toeristen met een hoog bestedingsvermogen en passagiers op middellange en korteafstandsvluchten. Voor Vietnam zijn de routes tussen Tan Son Nhat en Zuidoost-Aziatische landen voornamelijk bestemd voor zakenreizigers en toeristen met een kort verblijf; het zou zeer onhandig zijn voor passagiers als de reistijd van de luchthaven naar het stadscentrum te lang zou zijn. Bovendien heeft de ASEAN-regio de Open Skies-overeenkomst geïmplementeerd en onderhouden de landen nauwe diplomatieke, handels- en toeristische betrekkingen, wat resulteert in een groot deel van de vluchten van Vietnam Airlines naar deze landen.
Bezorgdheid over aanzienlijke verliezen voor Ho Chi Minh-stad.
Het vooruitzicht dat Ho Chi Minh-stad na 2030 geen internationale luchthaven meer heeft, baart grote zorgen voor de belangrijkste economische doelstellingen van de stad. Na de fusie is de megastad Ho Chi Minh-stad vastbesloten haar droom te verwezenlijken om een internationaal financieel centrum, een maritiem knooppunt, een logistiek knooppunt voor het continent en een trekpleister voor toerisme en handel binnen de vrijhandelszone te worden… Kunnen deze “dromen” werkelijkheid worden als internationale toeristen en internationale investeerders niet rechtstreeks naar Ho Chi Minh-stad kunnen vliegen?
Econoom Tran Anh Tung (hoofd van de afdeling Bedrijfskunde, Faculteit Bedrijfskunde, Universiteit voor Economie en Financiën van Ho Chi Minh-stad) stelde dat de verplaatsing van het gehele internationale vluchtnetwerk naar de luchthaven Long Thanh zou leiden tot het verlies van de positie van Ho Chi Minh-stad als internationaal doorvoerknooppunt, en dat dit bovendien veel negatieve economische gevolgen zou hebben voor Ho Chi Minh-stad in het bijzonder en het hele land in het algemeen.
De toerisme- en dienstensector (hotels, horeca, detailhandel) zullen direct verliezen lijden. De heer Tung schat dat elke internationale bezoeker gemiddeld $1.200-$1.500 per vlucht uitgeeft. Als het aantal bezoekers met 10-20% daalt vanwege de afstand, zou Ho Chi Minh-stad jaarlijks honderden miljoenen tot miljarden dollars aan inkomsten uit deze economische sector kunnen mislopen. Strategisch gezien zal de positie van de stad als financieel en economisch centrum ook ernstig worden aangetast. Internationale investeerders en experts hechten veel waarde aan bereikbaarheid. De afstand van 40-50 km van de luchthaven Long Thanh naar het centrum van Ho Chi Minh-stad is een groot obstakel in vergelijking met steden als Bangkok of Singapore, waar de luchthaven zich in de stad bevindt. Dit vermindert de aantrekkelijkheid van de stad voor hoofdkantoren van multinationals en grootschalige evenementen.
Op basis van bovenstaande analyse stelde de heer Tung voor om de internationale routes binnen Zuidoost-Azië te behouden op de luchthaven Tan Son Nhat, gezien dit als een strategische manier om het marktaandeel te beschermen. Routes binnen ASEAN vormen de ruggengraat van het Vietnamese luchtvaartnetwerk en zijn goed voor een groot deel van de vluchten en inkomsten. De ASEAN Open Skies Agreement maakt frequente vluchten mogelijk. Het overplaatsen van al deze routes naar de luchthaven Long Thanh brengt het risico met zich mee van verstoring van de dienstverlening, hogere operationele kosten voor luchtvaartmaatschappijen en een verminderde aantrekkelijkheid voor passagiers, wat mogelijk kan leiden tot concurrentie van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Bovendien hebben buitenlandse zakenreizigers en reizigers die korte trips maken (3-4 dagen) beperkte tijd en een vol schema. Een extra reistijd van 60-90 minuten van de luchthaven Long Thanh naar het centrum van Ho Chi Minh-stad zou de reisefficiëntie en klanttevredenheid aanzienlijk verminderen. "Het behouden van korte vluchten op Tan Son Nhat helpt om de concurrentiepositie qua reistijd ten opzichte van andere hubs in de regio te behouden", benadrukte de heer Tran Anh Tung.
Dr. Nguyen Van Dien, hoofd van de afdeling Politieke Economie aan de Regionale Politieke Academie II, is het er ook mee eens dat als de luchthaven Tan Son Nhat alle internationale vluchten volledig staakt, dit een lokaal effect zal hebben op de overheidsinkomsten. Echter, in de context van de recente herstructurering van het land om bredere ontwikkelingsmogelijkheden te creëren, moet de ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad worden beschouwd in de context van de gehele Zuidoost-regio.
Volgens de heer Dien is de economie van de zuidoostelijke regio een belangrijke groeipool die meer ontwikkelingsruimte vereist, ongeacht in welke provincie of stad de strategische infrastructuur zich bevindt. Het principe is om de luchthaveninfrastructuur te verplaatsen naar onderontwikkelde gebieden voor herstel en revitalisering volgens de TOD-strategie (Transit-Oriented Development) – een strategie die transport gebruikt om infrastructuur aan te leggen en de dienstverlening en de economie te stimuleren. Luchthaven Long Thanh zal een drijvende kracht zijn voor de gehele regio Dong Nai en Binh Duong (voorheen). Ho Chi Minh-stad zal dan het kerngebied voor ontwikkeling worden. Voor Ho Chi Minh-stad is de luchthaven slechts een infrastructuurcomponent, een doorreisstation. Zelfs als alle internationale vluchten naar luchthaven Long Thanh worden verplaatst, zal Ho Chi Minh-stad zijn sterke aantrekkingskracht behouden dankzij de centrale ligging als cultureel en politiek knooppunt, een centrum voor hoogwaardige dienstverlening, toerisme en resorts, en zal de stad blijven floreren dankzij hoogwaardige financiële diensten na de voltooiing van het financiële centrum en de vrijhandelszone. Diplomaten en investeerders zullen nog steeds via luchthaven Long Thanh reizen om terug te keren naar Ho Chi Minh-stad. Anderzijds, als Vietnam een Aziatisch doorvoerknooppunt en een logistiek centrum van wereldklasse wil worden, moet het zich concentreren op een belangrijk luchtvaartknooppunt, namelijk Long Thanh.
Hoewel dr. Nguyen Van Dien dit bevestigde als een langetermijnstrategie voor duurzame ontwikkeling, merkte hij op dat de sleutel ligt in een gesynchroniseerd infrastructuursysteem met multimodale connectiviteit, afgestemd op het planningsniveau en de praktische behoeften van de bevolking. Een samenhangend plan voor de infrastructuur van internationale en binnenlandse luchthavens kan alleen worden overwogen wanneer de woningbouw en de satellietsteden in evenwicht zijn en harmonieus met elkaar verbonden. Op korte termijn blijft het noodzakelijk om parallelle internationale vluchten op beide luchthavens te handhaven of internationale ervaringen te bestuderen om bepaalde specifieke vliegroutes voor Tan Son Nhat te behouden.
Vietnam Airlines stelde voor dat alle vluchten op de luchthaven Long Thanh door buitenlandse luchtvaartmaatschappijen zouden worden uitgevoerd, terwijl Vietnamese luchtvaartmaatschappijen internationale vluchten buiten Zuidoost-Azië zouden verzorgen. Tegelijkertijd zouden sommige andere internationale en binnenlandse vluchten naar eigen inzicht van de luchtvaartmaatschappijen moeten blijven worden uitgevoerd, mits aansluitende vluchten en voldoende doorlooptijden voor vliegtuigen worden gegarandeerd. Wat betreft de luchthaven Tan Son Nhat, zouden Vietnamese luchtvaartmaatschappijen binnenlandse en internationale vluchten binnen Zuidoost-Azië moeten verzorgen.
De geleidelijke overgang (tegen 2030) geeft luchtvaartmaatschappijen en reizigers de tijd om zich aan te passen. Een voorwaarde is dat de transportinfrastructuur tussen de luchthaven Long Thanh en Ho Chi Minh-stad (zoals snelwegen en spoorwegen) voltooid moet zijn voordat de grootschalige omschakeling plaatsvindt. Anders zal het ongemak de concurrentiepositie van zowel Tan Son Nhat als Long Thanh aantasten. Het scenario van vertragingen in de infrastructuur moet worden overwogen. Als de wegen traag zijn, zullen hogere reiskosten en langere reistijden een deel van de passagiers, met name transit- en internationale reizigers, ertoe aanzetten om uit te kiezen voor luchthavens in buurlanden zoals Bangkok of Singapore. Luchtvaartmaatschappijen kunnen ook bezwaar maken vanwege de vrees voor lagere passagiersaantallen.
Econoom Tran Anh Tung
Thanhnien.vn
Bron: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
![[Afbeelding] Detailweergave van het knooppunt dat de twee snelwegen en de luchthaven Long Thanh met elkaar verbindt.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
![[Afbeelding] Het stadsleven van Hanoi onder de uitdaging van een "verzengend hete" omgeving](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
Reactie (0)