Op veel fora wordt nog steeds gedebatteerd over de vraag of mensen klaar zijn voor de verandering in vervoerswijzen. Kan de infrastructuur voor laadstations de behoeften van miljoenen voertuigen tegelijkertijd aan? De risico's op brand en explosie, de kosten van het vervangen van voertuigen en de afvoer van gebruikte accu's worden nog steeds fel bediscussieerd. Eén oplossing die echter vertrouwd, goedkoop, milieuvriendelijk en al decennialang diep geworteld is in het Vietnamese stadsleven, blijft opvallend afwezig in beleidsfora: de fiets.
Zo'n 25 tot 30 jaar geleden stond Hanoi, de hoofdstad, nog in de herinnering van mensen die ontspannen, eenvoudig en intiem naar school en werk fietsten. Naarmate het leven zich ontwikkelde, vervingen gemotoriseerde voertuigen geleidelijk de fietsen. Maar nu, met de toenemende milieu- en verkeersproblemen, is het "herstellen" van de fietscultuur niet alleen een nostalgische herinnering, maar ook een praktische stap.
In ontwikkelde landen met enkele van de hoogste inkomens per hoofd van de bevolking ter wereld , zoals Nederland, België en Denemarken, is de keuze om te fietsen niet per se te wijten aan een gebrek aan financiële middelen voor auto's of elektrische motorfietsen, maar eerder omdat hun regeringen consequent een beschaafde en duurzame gewoonte hebben gecultiveerd. Zelfs de voormalige Nederlandse premier Mark Rutte fietste dagelijks naar het kabinet en werd een krachtig media-icoon dat de publieke opinie inspireerde en stuurde, verder dan louter propagandaleuzen.
De voordelen van fietsen zijn waarschijnlijk welbekend: het bevordert de gezondheid, beschermt het milieu en, belangrijker nog, de aanschafkosten zijn tientallen keren lager dan die van elektrische auto's. Waar een elektrische auto tientallen miljoenen dong kan kosten, kost een goede fiets slechts een paar miljoen dong. Dit verlicht de financiële druk aanzienlijk op werknemers en studenten, die het meest getroffen worden als ze in korte tijd gedwongen worden over te stappen op een ander vervoermiddel.
Om mensen echter aan te moedigen vol vertrouwen te fietsen, zijn er veel aanvullende maatregelen nodig: het aanleggen van speciale fietspaden, het garanderen van veilige parkeergelegenheid, het promoten van openbare fietsdeelsystemen zoals in Ho Chi Minh-stad, Hanoi of Da Nang ; het organiseren van campagnes voor 'autovrije dagen', fietsen naar het werk, met de deelname van hooggeplaatste leiders om deze nieuwe levensstijl te verspreiden. In plaats van ons alleen te richten op het bereiken van consensus over de overstap naar elektrische voertuigen, moeten we het discussieforum verbreden, percepties en verkeersgewoonten helpen veranderen en ruimte creëren voor fietsen – een aanpak die niet nieuw is, maar nooit achterhaald.
Bron: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html
Reactie (0)